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thx fuer infos! Schon den großen Wiki gefragt? Guckst du hier: In dem Absatz geht es zwar mehr um Straßenbahnen, aber der Unterschied wird kurz und bündig erklärt. Zitat: "... wenn z. die Weichenzunge aufgrund von Fremdkörpern nicht korrekt anliegt und zumindest eine Achse den falschen Fahrweg nimmt. Dieser Vorgang wir als "Aufschneiden" bezeichnet. Es ist der Gegensatz zum "Auffahren", der vorm Herzstück aus passiert. " Wie schon von den Anderen bemerkt, kann bei der großen Bahn das Auffahren betriebsmäßig erfolgen. Allerdings sind die dafür eingesetzten Rückfallweichen speziell konstruiert, und der Stellmechanismus, welcher für die Wiederherstellung der Grundstellung sorgt, ist keine einfache Feder. Weiche stumpf befahren in e. Statt dessen wird eine Art "Verzögerungsglied" eingebaut, die die Zungen Sonst würde die Weiche schon zwischen den Achsen/Wagen immer wieder in die Grundstellung springen, was nicht nur den Verschleiß erhöht, sondern auch die Betriebssicherheit verringert. Ein anschauliches Beispiel (animiertes Bild) findest du hier.
Was ist ein Gefahrpunktabstand? Das Einfahrsignal (Abkürzung: Esig) oder Einfahrtsignal ist ein Eisenbahnsignal. Dieser Abstand wird Gefahrpunktabstand genannt und ist auf die vor dem Signal zulässige Geschwindigkeit ausgelegt. Er wird im Gegensatz zum Durchrutschweg hinter Zwischen- und Ausfahrsignalen immer freigehalten. Welche Bedeutung hat das Grenzzeichen? Das Grenzzeichen ist ein Eisenbahnsignal und kennzeichnet die Grenze, bis zu der bei den zusammenlaufenden Gleisen an einer Weiche jedes Zweiggleis besetzt werden darf. Was bedeutet weiche auffahren? – ExpressAntworten.com. Das jeweils andere Gleis darf nur befahren werden, wenn das besetzte Gleis grenzzeichenfrei ist. Wann darf auf das Freihalten des Durchrutschweges verzichtet werden? A, 1b) verzichtet werden, wenn ihre Herstellung unverhältnismäßig hohe Aufwendungen erfordern würde und für die Abwendung von Flankengefährdungen durch betriebliche Maßnahmen gesorgt ist. Wo steht ein Einfahrsignal? 1. 31 Hauptsignale sind in der Regel unmittelbar rechts neben oder über dem zugehörigen Gleis anzuordnen.
B. verbogen (z. durch ein früheres auffahren der Weiche vom Herzstück her), kann es dazu kommen das der Spurkranz die Zunge zur Gleismitte hin wegdrückt, das Fahrzeug somit entgleist. #7 Versteh ich nicht. Wo sind denn im Zungenbereich Radlenker? Weiche stumpf befahren in pa. Meinst du die blaue Zunge drückt von innen gegen den (rosanen) Radsatz, damit der Braune Spurkranz nicht gegen die grüne Zunge reibt? 17. 2 KB · Aufrufe: 157 #8 Nur mal so zum Verständnis: Eine Weiche wird aufgefahren, wenn sie vom Herzstück aus befahren wird und die Zungen nicht in der entsprechenden Endlage sind. Wird sie von der Weichenspitze befahren und - wie diskutiert - werden durch fehlerhafte Radsätze die Weichenzungen von den Backenschienen gedrückt, spricht man von aufschneiden. - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - Da gibt es keine. Das ist Unsinn. Du brauchst dir nur mal die Innenseiten der Weichenzungen ansehen, die sind keinesfalls blank, wie sie nach der Beschreibung von "little Joe" sein müssten, dazu sind sie außerdem viel zu weit von den Radinnenseiten entfernt.
Aber wie auch immer Weichen aussehen, der prinzipielle Aufbau ist stets gleich: zwei Gleise, von der Wurzel her kommend, die sich an der Spitze zu einem Gleis vereinen. Freilich, bei der doppelten Kreuzungsweiche sieht es ganz klar danach aus, dass sowohl zwei Gleise einlaufen als auch zwei abgehen. Aber wie schon ein paar Zeilen weiter oben per Ausrufezeichen markiert handelt es sich hier nicht um eine sondern um zwei Weichen. Stumpf befahrene Weiche - Deutsch-Arabisch Übersetzung | PONS. Schauen wir uns dazu mal eine Weiche etwas genauer an, diesmal eine im Bahnhofsgebiet von Basel. Der Teil der Weiche, von wo die beiden Gleisstrnge einlaufen, ist die Wurzel; der gegenberliegende Teil, wo sich die Weichenzungen befinden und beide Gleise zu einem vereint haben, ist die Spitze. Ein Bild sagt bekanntlich mehr als tausend Worte: " Spitz " befahren wird eine Weiche also, wenn ein Schienenfahrzeug die Weiche " von der Spitze gegen die Wurzel " befhrt. In diesem Falle besteht dann auch die Wahl der Fahrrichtung nach links oder rechts in Abhngigkeit der Endlage.
#17 Ne eigentlich nicht. Wenn man mal ganz vereinfacht eine Zungenweiche mit Drehstühlen und gar keinen Stützstellen rechnet ist die Zunge am Ende bFl³/(16EI) von der Endlage entfernt. Die Querkraft greife in der mitte der ununterstützten Zunge, sei b die kontinuierlich gelagerte Stützlänge und l der Abstand zwischen dem Ende der Stützlänge und dem Drehstuhl. Bin gerade zu faul das E und das I für so ne Schiene rauszusuchen, hat das jemand parat? Ne UIC 60 ist das ja nicht, ich finde dazu keine Normen. Für mehrere Lagerpunkte und Federzungen ist die Rechnung leicht anders, da muss man dann schon mit DGL annkommen, das wär ne prima Klausuraufgabe ^^. Wenn ihr die Normen da habt kann ich das aber gern mal ausrechnen. Stumpf befahrene Weiche | Übersetzung Italienisch-Deutsch. #18 Kann's du dir sparen. So lange die zulässige Geschwindigkeit eingehalten wird, ist die "Verbiegung" so minimal, das es keine Rolle spielt. Wird die Geschwindigkeit zu hoch, ist das auch Schnuppe, dann erfolgt ein Entgleisen durch Aufklettern des Spurkranzes auf den Schienenkopf, weil die Seitenführungskräfte zu groß werden....