Dann in 1/8 Umdrehungsschritten verstellen und schauen, ob der Motor besser läuft. Bei bestem Motorlauf hast Du dann etwas zuviel CO, aber er fährt sehr gut damit. Du bist aus München? Können uns ggfls auch mal treffen, dann kann ich es Dir zeigen, wenn Du willst. LG, Peter #4 hi peter, sehr gerne können wir uns mal treffen, wo wohnst du in muc? Grüße Florian #5 Bei meinem 75er ist das "Spezialwerkzeug" schon integriert - sprich fest am Mengenteiler, man muss nur dran drehen. Deutlich spürbare klicks gibts da aber nicht. #6 Hallo, nee, das ist nur der Verschlussstopfen, die Einstellmutter befindet sich darunter. Siehe Post 2 Alle Elfer mit K - Jetronic funktionieren so. Luftgekühlte Grüße Bernd #7 Hallo Florian, mir ist es genauso ergangen bis ich draufgekommen bin, dass ich statt dem 3er Imbus einen 4 er hatte. Abgesoffen – Reparatur der KE-Jetronic – fuenfkommasechs.de. Wie Bernd schon geschrieben hat ist die Schraube sicher vorhanden, jedoch könnte sich auch Schmutz darinnen befinden. Nur zur Info, warum willst du was verstellen, läuft er nicht richtig?
16 Mai 2018 10:20 #9314 von Wilhelm Mercedes-Benz C107 280 SLC, Mercedes-Benz W109 300 SEL 3. 5, Mercedes-Benz W114 280 CE Hallo Olaf, Hallo Volker, So, mit etwas - beruflicher Verspätung - melde ich mich zurück. Die Zündkerzengeschichte hake ich für mich jetzt erst einmal ab, da mein Wagen mit den NGK BP 6 ES ja in allen Lastbereichen sehr gut läuft. Ich wollte ja zusätzlich abder dennnoch den DKS überprüfen (siehe oben), was ich nun gemacht habe. Ergebnis: 1. Alle Kabelverbindungen vom Schalter am DKS bis zum Steuergerät sind in Ordnung. 2. Der Leerlaufschalter arebitet so, wie es sein soll 3. Der Volllastkontakt ist nicht vorhanden 4. Die Messungen beim langsamen Niedertreten des Gaspedals über Pins 9/12 und 20/12 zeigen gar kein Ergebnis. Ich habe dann den DKS ausgebaut, da weitere Überprüfungen im eingebauten Zustand eher Zeitverschwendung sind. 1. Eine erneute Messung der Impulse über 9/12 und 20/12 ergibt wieder, dass nichts messbar ist. 2. Der DKS sieht von innen gut aus. CO Einstellung K-Jetronik - Sternzeit-107. Nichts ist verölt, verdreckt oder vergammelt.
Lambdaregelung: der Unterkammerdruck steigt bei Abmagerung des Kraftstoff-Luft-Gemisches an und verschliesst damit den Zufluss zu den Einspritzdüsen. Es fliesst weniger Kraftstoff durch die Oberkammer zu den Einspritzdüsen. Bei Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches, z. B. Kaltstart, verringert sich der Unterkammerdruck und das Kraftstoff-Luft-Gemisch wird fetter, weil mehr Kraftstoff zu den Einspritzdüsen strömen kann. Dabei pendelt der Stellerstrom zwischen -3 mA und 3 mA. Eine Spannung ist nicht messbar. Dabei wurden aber noch zusätzliche elektrische Bauteile notwendig: Temperaturfühler: zur Erfassung der Motortemperatur. Ein kalter Motor benötigt mehr Kraftstoff als ein warmer. Bei der K-Jetronic wird dieses über den Warmlaufregler (Bimetall) geregelt. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Zudem führt eine Leitung zum Kraftstoffpumpenrelais, welches nun auch das Kaltstartventil abhängig von der Motortemperatur ansteuert. Drosselklappenschalter: zur Erkennung Leerlauf, Vollast und Teillast. Dieser wird benötigt für die Leerlaufregelung und Vollastanreicherung.
Die Schalter werden auch gleichzeitig für das Zündungssteuergerät benötigt. Stauscheibenpotentiometer: für die Beschleunigungsanreicherung und Leerlaufregelung. An der Welle der Stauscheibe ist seitlich das Potentiometer (Stauscheibenpoti) angebracht, welches die Auslenkung der Stauscheibe erfasst. Dieses ist notwendig für die Beschleunigungsanreicherung, da beim Beschleunigen zusätzlich Kraftstoff eingespritzt werden muss und für die Vollasterkennung. Bei Fahrzeugen mit Leerlaufsteller wird auch die Leerlaufregulierung darüber gesteuert. Gestängeschalter: dieses ist für Schubabschaltung zuständig und sorgt für eine Feinregulierung. Geschwindigkeitssignal: sorgt für ein feineres Ansprechen der Schubabschaltung. P/N-Schalter Automatikgetriebe: für die Drehzahlanhebung im Leerlauf. Lambdasonde: Zirkonoxid-Lambdasonde mit Heizung zur Erfassung des Restsauerstoffgehaltes. K jetronic gemisch einstellen 10. In der Lambdasonde befindet sich ein keramisches Sondenelement, welches auf einer Seite mit dem Abgasstrom und auf der anderen Seite mit Umgebungsluft (über die Litzen des Anschlusskabels) verbunden ist.
Auch dieses greift an den Steuerdruck. Wenn du den Luftfilter abnimmst erkennst du es leicht daran, dass es einfach nicht original aussieht (auch Wurm macht das nicht perfekt, ist z. ein wenn auch qualitativ hochwertiger Spritschlauch und keine Spritleitung aus Metall). Außerdem geht an das Taktventil ein kleines Kabel mit zwei Adern, welches in den Innenraum verschwindet zum Kat-Steuergerät. Der geregelte Kat misst an einer Lambda-Sonde den aktuellen Lambdawert, also den Gehalt an Sauerstoff im Abgas. Grund ist dieser: Zur Verbrennung braucht man eigentlich Sauerstoff, allerdings ist dieser nur zu etwa 30% in der Luft enthalten. K jetronic gemisch einstellen 14. Einen großen Teil macht Stickstoff (N2) aus, welcher bei dieser Verbrennung zu Stickstoff-Oxiden (NOx) reagiert. Ein Katalysator wirkt dann durch eine hauchdünne Platinschicht als Vermittler und trennt diese giftigen Stickstoffoxide auf in Sauerstoff (O2) und Stickstoff (N2). Es muss dazu immer genügend Sauerstoff vorhanden sein. Dieser Idealwert liegt im so genannten Lambdafenster, welchen die Kat-Steuerung immer versucht anzupeilen.
Ich vermute mittlerweile, dass sich gar keine Imbus-Schraube in dem hierfür vorgesehenem Gestänge mehr befindet (da eben kein Imbus passt), kann aber mit einer Sichtprüfung nix feststellen, will aber auch nicht gleich die ganze Thematik um den Gemischregler ausbauen... Was ist eure Meinung, Erfahrung hierzu? VG in die Landen Florian Display More Hallo Florian, diese Einstellschraube ist vorhanden, ohne würde garnichts gehen. K jetronic gemisch einstellen new york. Deckel Luftfilter ausbauen Es ist eine ziemliche Fummelei die Einstellschraube zu treffen (siehe Anhang), nach ziehen des Stopfens solltest Du die Öffnung und Gemischeinstellschraube (4) eigentlich erwischen, keinen Druck ausüben, weil sich sofort die Stauscheibe bewegt. Der Gummistopfen darf nicht fehlen, sonst bekommt der Motor Falschluft. Das Werkzeug ist ein Imbus 130/30/3 mm unten abgerundet und beim Zubehör zu haben. Die Grundeinstellung geht nur am Motortester mit CO Bestimmung. Luftgekühlte Grüße Bernd #3 Hi Florian, ja, genau 3er Inbus. Bisschen schwierig den richtig einzuführen.
Wir benötigen eine Wasserpumpe und einen Kühler. Und Ersatzöl sowie Filter für Hydrostat-Antrieb. Sowie Ölfilter für Motor. Und einen Keilriemen für die Wasserpumpe. Jungheinrich DFG 25 (1993-1997) Vorwärtskupplung vom Wandler Koplett Cesab Drago 350 H (2002-2003) Es wird ein Dichtsatz für den Lenkzylinder Hinterachse sowie die Lenkbolzen benötigt. Hyster H 2. 50 XL (1987-1994) Hallo, ich bin auf der Suche nach Ersatzteilen für den Motor dieses Staplers. Können Sie mir weiter helfen? O&k stapler ersatzteile w. Mit freundlichen Grüßen Jannik Müller Still R 70-80 (2005-2012) Seriennummer: 517092000538 Baujahr 2009 Metallabdeckung Batterien benötigt Doosan D90S-7 (2017-2020) Sehr geehrte Damen und Herren, können Sie uns ein Angebot für einen Wartungssatz ( Öl/Kraftstofffilter/Luftfilter)anbieten.?. Vielen Dank für Ihre Bemühungen... Jens Eckardt Serviceleiter NL Halle Dalian CPCD 30 AA (2000-2008) Ich benötige für meinen Stapler einen Wasserschlauch. Bei meinen Typenschild kann man lediglich die Modell Bezeichnung CPCD30 erkennen und keine nachfolgenden Buchstaben.
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Falls erforderlich könnte ich auch Fotos des Typenschildes und des Wasserschlauches übermitteln. Komatsu FD 30 T 11 (1996-1996) SeitenVerschubzylinder Serien NR. 347185 Baujahr 1991 Eigengewicht: 4250 O&K V 25 (1987-1993) Abgasleitung OM-Pimespo XD 30 (2003-2007) Gertriebeölfilter Einsatzfilter Nissan FGD 02 A 30 Q (2000-2008) Kunststoffdachabdeckung durchsichtig und leicht genau so groß wie der unterbau des Stahlgitterdachs Komatsu FD 15 T-15 (1989-1995) deiselfillter Linde H 30 D (2012-2020) schwungrad /anlasser H2X393U0500/30 Clark CDP 25 (1996-2002) Wasserkühler DCP 25 H Bauj. 3K0360 - O-RING für/for CATERPILLAR. 1995 Linde H 16 D (1996-2007) Sehr geehrte Damen und Herrn Auf meine Landwirtschaftlichen betrieb habe ich eine älteren Linde Diesel Stapler Typ: H160-03 Seriennummer: H2X350P03852/2003 für diesen Stapler würde ich eine Antriebsache (Fahrenheit benötigen mit Rädern) Da wir das Fahrzeug gern wieder flott machen würden. Hier würde ich ein Preis für eine Generalüberholte Austauscheinheit benötigen. oder eine von einem Gerauchten Stapler der einen Motor schaden hat.