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Herzlich Willkommen bei Wir haben es uns zur Aufgabe gemacht, älteren Truma-Geräten wieder eine Reparaturbasis zu schaffen. Viele ältere Fahrzeuge aus den 80er und 90er Jahren besitzen noch Boiler der Baureihen1 und 2, oder Trumatic Heizungen vom Typ E1800, E2800 oder E4000 der Baureihen 1 und 2, oder gar die alten Trumatic E2300 und E3300. Trumatic sl 3002 ersatzteile video. Für diese Geräte findet man kaum eine Reparaturwerkstatt, da ihre Ersatzteilversorgung äußerst schwierig geworden ist. Wir reparieren sowohl Steuerelektroniken, als auch die ganzen Geräte, sofern es die Ersatzteilversorgung zuläßt. Einige Teile sind tatsächlich neu nicht mehr zu bekommen und so bleibt für eine erfolgreiche Reparatur oft nur der Weg über Gebrauchtteile aus Schlachtgeräten, oder die Aufarbeitung defekter Bauteile. Die Grenzen der Reparatur sind also dort, wo die Kosten den realen Zeitwert des zu reparierenden Gerätes deutlich übersteigen. Unser Service richtet sich ganz speziell an die Besitzer solch älterer Fahrzeuge, um ihnen eine Reparaturmöglichkeit für ihre Originalgeräte zu bieten.
Text in Kursivschrift bezieht sich auf Artikel, die in anderen Währungen als Euro eingestellt sind und stellen ungefähre Umrechnungen in Euro dar, die auf den von Bloomberg bereitgestellten Wechselkursen beruhen. Um aktuelle Wechselkurse zu erfahren, verwenden Sie bitte unseren Universeller Währungsrechner Diese Seite wurde zuletzt aktualisiert am: 04-May 07:01. Anzahl der Gebote und Gebotsbeträge entsprechen nicht unbedingt dem aktuellen Stand. Trumatic SL3002 kaputt gemacht : - Wohnwagenforum. Angaben zu den internationalen Versandoptionen und -kosten finden Sie auf der jeweiligen Artikelseite.
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Wir haben uns inzwischen ausschließlich auf die Instandsetzung solch alter Trumageräte spezialisiert, so das die Erfolgschancen bei unverbastelten Geräten meist sehr gut stehen. Gerne versuchen wir auch ihr Gerät wieder instand zu setzen. Einige Ersatzteile lassen wir speziell bei den Originalherstellern nachfertigen. Ersatzteile für Truma Trumatic S 3002 und S 3002 P (ab Bj. 06/81). So ist z. B. das Abgasrohr für die kleine Trumatic E1800 wieder lieferbar. Preise entnehmen sie bitte der Liste. Hinweis: Fr Trumatic C-Heizung ist die Ersatzteilversorgung nicht mehr gesichert und daher Reparaturen nur im Rahmen der Esatzteilverfgbarkeit mglich!
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Auf der Fahrt zur Werkstatt hat er angefangen Öl zu verbrennen, tatsächlich hat sich auch teilweise Öl im Motorraum gesammelt. Morgen früh geht die Suche weiter. Der Entlüftungsschlauch ist es auf jeden Fall und wahrscheinlich sind es auch die Kolbenringe, dass wird dann noch morgen früh geprüft. Da habt ihr Recht, dass es schon traurig, dass er nach 9. 000 km wieder im Arsch ist. Naja werde dann morgen mal meine Unterlagen raussuchen und mich mit VW in Verbindung setzten wegen der Garantie. Gruß 1 Seite 1 von 4 2 3 4
von automatix » Fr Jan 23, 2009 10:33 Sepp hat geschrieben: Bis zu ein Liter pro 1000 km ist normal, schreibt VW. Da bekommst du sicherlich keine Reparatur auf deren Kosten. wenn ich denen ein neues auto abkaufe und der säuft öl wie ein loch und die weigern sich, da was zu machen, nur weil sie sich über die betriebsanleitung für ihre fehlkonstruktion abgesichert haben, dann geht die kiste noch im 1. jahr zum freundlichen opel händer oder ähnlichen. von vtwelder » Fr Jan 23, 2009 12:11 Ganz wichtiger Punkt bei dem Motor! Erhöhter Ölverbrauch ist "normal". Es gibt aber drei Abhilfemaßnahmen 1. nicht das 0W irgendwas longlife Öl fahren sondern gewöhnliches (zugelassenes) 10 W -X 2. Die Motorentlüftung wurde in der Tat mal verändert, wenn es bei dir noch nicht die beheizte ist, wird oder wurde meines Wissens nach bei VW kostenneutral umgerüstet. 3. Der Öleinfülldeckel. Klingt komisch, ist es auch. Es gibt einen Einfülldekckel Teile Nr. 030 103 485 AE. Da wurde die Belüftung verändert. Das soll dazu führen, das durch geänderte Druckverhältnisse im ZKG der Volumenstrom der durch die Entlüftung geht verändert wird, so dass das Öl besser abgeschieden wird.
4 Also ein 3/4 L auf 300 km ist definitiv zu viel. Ich würde eine Werkstatt aufsuchen um eventuell Folgeschäden zu vermeiden/reduzieren. Wenn du optisch kein Ölverlust erkennen schwierig da jetzt das Problem zu finden. Gruß. Der Golf Variant --> Der Golf unter den Kombis! 5 0, 75 l auf 300 km, da müsste bei Verbrauch (also Verbrennung) schon eine Ölfahne, Blaurauch) sichtbar sein. Da hilft dann evtl. nur, Motor aufmachen, sofern kein Turbo. Sonst evtl. Turbo defekt. VG Thommi 6 durch den Katalysator sieht man keinen Blauen Rauch Golf VII 2, 0 Diesel 150 ps. MT 6 Gang 7 kein Kat. der Welt kann Öl aus dem Verbrennungsakt neutralisieren! 8 Mein Omega A hat auf 300 km locker 1-1, 5 L öl verbrant, kein Blaurauch. an was soll es sonst liegen das er nicht Qualmt? 9 Das halte ich für´n Gerücht das ein Katalysator den Blaurauch in meinem Job als Pannenhelfer div. Auto´s die Blau geräuchert haben. Benzin wie Diesel. Aber ok. Wenn Du ´ne Quelle für diese Behauptung hast lasse ich mich gern eines besseren belehren.
#11 Danke für die vielen Meinungen/Erfahrungen. Wie stellt man auf den 15er-Service um? Nur in der Software? #12 mit vag-com oder bei vw. gruß tomy