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Als Rohstoffhandel erfüllen wir eine verantwortungsvolle Rolle im Recycling – denn wir helfen Rohstoffvorkommen schonen! Umweltgerechte Altmetall-Entsorgung leistet einen Beitrag im effizienten Wertstoffkreislauf. So finden Metalle wie Stahl ohne Verluste ihren Weg zurück in Industrie und Produktion. Als Entsorgungsfachbetrieb und Recyclinghof achten wir dabei nicht zuletzt auch auf flüssigkeitsdichte Container für den Transport von emulsionsbehafteten Spänen etc. Schließlich sind laut Abfallverzeichnis-Verordnung bei Mischschrott nur maximal zehn Prozent Anhaftungen erlaubt. Ein Wertstoffhof sind wir allerdings nicht: Holz, Altpapier & Co. können Sie bei uns nicht abgeben. Sondern wir handeln mit Schrott – und sind als solche Spezialisten für den Ankauf von Metall aller Metallsorten. Zum Wetterschacht in Recklinghausen Stadtmitte ⇒ in Das Örtliche. Unter Einhaltung sämtlicher gesetzlicher Vorgaben sind wir Ihr Entsorgungsfachbetrieb gem. §§ 56 und 57 KrWG (Kreislaufwirtschaftsgesetz) für Recklinghausen und Umgebung.
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Als Rohstoffhandel kaufen wir Metalle aller Art zu fairen Konditionen an; auch Kleinstmengen sind kein Problem. Doch was ist was beim Thema Altmetalle? Nun, da ist z. B. nickelhaltiger Edelstahl-Schrott: Nickel macht Stahl robust und korrosionsbeständig. Zum Wetterschacht in 45659 Recklinghausen Stadtmitte (Nordrhein-Westfalen). Eisen erkennen Sie daran, dass es magnetisch ist. Material, auf das dies zutrifft, dürfen Sie zusammen entsorgen. Goldgelbes Messing, eine wertvolle Legierung aus Kupfer und Zink, dominiert bei Armaturen, Scharnieren, Griffen und Türbeschlägen. Besonders Kupfer Ankauf lohnt sich, denn Kupfer geht zu einem hohen Anteil zurück in den Materialkreislauf – aus Kupferrohr, Schwerkupfer oder Elektromotoren. Millberry Kupfer hat hier den höchsten Kupferanteil. Etwa die Hälfte des Kupfer-Jahresbedarfs in Deutschland kommt aus Kupfer Ankauf und Recycling. Aber auch Zink – von Dächern, Fassaden und Dachrinnen – lässt sich nach dem Abriss eines Hauses gut aufbereiten. Nicht zu verwechseln mit dem weichen, kostbaren Zink, zu finden in Zinngeschirr oder in Dosen, als Legierung mit dem Schwermetall Blei.
Der schwere Luxus-Lexus fährt nicht nur recht sparsam, sondern vor allem genauso sauber wie versprochen. Der Hybridantrieb macht es möglich. An sich ist das ein alter Hut, und Hybrid steht ganz allgemein für einen Antrieb durch verschiedene Motoren. Lokomotiven etwa arbeiten seit Jahrzehnten diesel-elektrisch. Das Prinzip ist natürlich auch den deutschen Autoherstellern seit langem bekannt. Es gab auch hier und dort verschämte Versuche, meist mit kombiniertem Diesel-Elektro-Antrieb. Toyota aber hat die Hybrid-Technik in der Großserie eingeführt. Den ersten Prius gab es 1997, den zweiten seit 2003, beide sind in Amerika Kult. Doch anders als bei diesen eher phlegmatischen Ökomobilen hat Toyota die Technik jetzt in ein ausgewachsenes Allrad-Luxusauto gekleidet. Betriebskosten, Ausstattungen und Preise Der Lexus RX 400h basiert auf dem bekannten RX 300, hat aber einen 3, 3-Liter-V6-Benziner mit 211 PS an Bord. Dazu einen Elektromotor an der Vorderachse mit 167 PS und einen an der Hinterachse mit 68 PS.
Auto Lexus Test 10. November 2020, 16:56 Uhr Wer ein großes SUV der Premiumklasse fahren möchte, wird sich vermutlich bei Herstellern aus Deutschland, England und Schweden umsehen. Fahrzeugen dieser Gattung aus dem asiatischen Raum wird hierzulande nur wenig Aufmerksamkeit geschenkt. Schade, wie mein Test mit dem Lexus RX 450h zeigt! Gut oder böse? Der Lexus RX 450h Sie sind überall: Vor jedem Kindergarten, jeder Schule und natürlich vor den großen Einkaufspalästen außerhalb der Stadtgrenzen. Und meist auch noch auf der linken Spur auf der Autobahn. Die Rede ist von riesigen SUV. Es gibt die, die sie, ob der erhöhten Sitzposition und der Sicherheit lieben und jene, die sie als unnötige Spritfresser und Sicherheitsrisiko für Fußgänger abstempeln. Sogar einigen von uns Benzinbrüdern und -schwestern gehen die Dinger auf den Geist: Die klobigen Panzer lassen sich nämlich nicht so flott und agil bewegen, wie es den meisten von uns lieb wäre. Auch ich bin kein großer Freund von ihnen. Zumal immer mehr Hersteller auf die grenzgeniale Idee kommen, ihre 2, 5 Tonnen SUV mit Hybridantrieb auszustatten und so den Verbrauch und die Emissionen grün zu waschen.
Aber auch die sind nach gut 115 000 Kilometern eingespart. Die bessere Ausstattung des Lexus gibt's dabei quasi genauso gratis, wie das Drehmomentplus und die besseren Garantieleistungen (drei Jahre statt zwei bei Mercedes; auf den Hybridantrieb inklusive Batterie gibt Lexus sogar fünf Jahre). Und schließlich müsste die geringere Umweltbelastung auch was wert sein. Mit unter 200 Gramm CO2-Ausstoß erreicht der RX 400h gerade mal das Niveau von Mittelklasseautos und bei den Schadstoffen ist er ebenfalls deutlich besser als herkömmliche Benziner. Diesel fährt nicht billiger, aber schmutziger Die Diesel-Konkurrenten sind bei den Schadstoffen bekanntermaßen noch deutlich schlechter als Benziner. Damit ist der Hybrid um Klassen umweltfreundlicher. Und selbst beim Verbrauch können nicht einmal leistungsschwächere Diesel-SUVs mithalten. Den Minderpreis des (steuerlich subventionierten) Diesel-Kraftstoffs eingerechnet spart ein X5 3, 0d zwar 1, 56 Euro auf 100 Kilometer. Aber die ersten 10 000 Kilometer pro Jahr muss er damit seine höhere Kfz-Steuer hereinfahren.
Dass er in der Kurve ein wenig mehr wankt als manch ein Mitbewerber, stört dabei ebenso wenig wie die Tatsache, dass sich der Antrieb nicht wirklich nach 313 PS anfühlt. Bereitgestellt wird die Kraft von einer Hybrid-Kombination aus 3, 5-Liter-V6-Saugbenziner und zwei Elektromotoren, die auch den Allradantrieb realisieren; gerade Letztere versprechen mit 335 (vorn) beziehungsweise 139 Newtonmetern Drehmoment an der Hinterachse einen besonders kraftvollen Antritt. 1 von 3 Das RX-Cockpit entstand noch vor der Mode, alle Knöpfe zu eliminieren © Lexus Lexus RX: Eher gemütlich als sportlich Doch auch hier zeigt sich der RX eher von der gemütlichen Seite: Von null auf 100 geht es zwar in 7, 7 Sekunden, gefühlt dauert es aber länger. Das liegt vor allem an der Lexus-typischen stufenlosen Automatik, die den Druck aufs Gaspedal nicht immer ohne Umschweife in Vortrieb umsetzt. Immerhin: Das sonst übliche lautstarke Jaulen des Verbrenners beim kräftigen Tritt aufs Gas wurde gut weggedämmt. Die Höchstgeschwindigkeit fällt mit 200 km/h für diese Klasse eher niedrig aus – wer zur siebensitzigen Langversion 450hL greift, darf sogar nur Tempo 180 fahren.
Am RX wird auf beeindruckende Weise deutlich, welchen Vorsprung die Japaner im Bereich der Hybridentwicklung haben. 272 PS Systemleistung und 750 Nm maximales Drehmoment Der Zwei-Tonnen-Stromer kann in unter acht Sekunden auf 100 wetzen. Lenkung, Fahrwerk und Bremse fördern den Fahrspaß allerdings nicht. Zumal die hochentwickelte Technik keinerlei Zugeständnisse des Fahrers verlangt. Er muss nicht an die Steckdose, kommt ohne Extraknöpfe und Fahrprogramme aus. Einfach Super rein, Automatik auf D, und ab geht's. Erst nur elektrisch, der V6 springt dem E- Motor später kaum hörbar bei. Vorausschauende, ruhige Fahrweise wird mit Verbräuchen um neun Liter belohnt. Das stufenlose Getriebe sorgt für ruckfreien Vortrieb, der Energiemonitor weckt den Sparehrgeiz. Wenn es sein muss, kann der RX auch anders. Im Zusammenspiel liefern die Motoren eine Systemleistung von 272 PS und ein maximales Drehmoment von enormen 750 Nm. Dann stürmt der Zwei-Tonnen-Stromer in unter acht Sekunden auf 100, erst bei Tempo 200 ist Schluss.
PDF ansehen Der ADAC Testbericht wurde mit dem Modell RX (HXU3) (2003 - 2009) durchgeführt