Hast Du die von Dir zitierten Artikel eigentlich bis zum Ende gelesen? Sorry, aber die Frage drängt sich mir auf, da ich nicht so gerne "vorlese". 3 Ich wollte wissen, ob hier vielleicht jemand etwas davon weiß, ob auch Eos davon betroffen sind. Es geht ja mal grundsätzlich um die 2. 0 TDI Motoren mit 140 PS. Und solche sind ja auch beim Eos verbaut, aber vielleicht wurde da ja schon besseres Material (Sechskant) verbaut als noch beim Passat u. a. betroffenen Fahrzeugen. 4 Hallo, der Diesel im EOS bzw. Golf 5, Motorkennbuchstabe BMM ist nicht betroffen. Der Motor aus dem Passat bzw. A4, A6 macht die Probleme. Einfach mal im Netz Google befragen. 2.0 tdi sechskant test. Gruß Motto der Konzerne -> Was ewig hält bringt uns kein Geld <- 5 Danke dir, hab leider keine genauen Angaben speziell zum Eos gefunden. 6 Naja, es ist ja nen Motorenproblem und kein Fahrzeugproblem, daher ist die Suche nach Motorkennbuchstaben angebrachter. Wenn ich was über einen Kinofilm wissen will google ich ja auch nicht nach Kino sondern nach dem Film Ich bleibe so wie ich bin... leine schon um die zu Ärgern die es stört... 7 Danke dir, hab leider keine genauen Angaben speziell zum Eos gefunden Nochmal, da Du mich wohl nicht verstanden hast.
Klar kann in 2 Wochen der Ölpumpenantrieb in Arsch gehen, aber irgendwie fühlt der sich grad geil an Ich will dich eig. bloß ermutigen bei dem 3C zu bleiben, wenn er dir so gut gefällt. Darf man fragen was dein budget wäre? Vllt. findet man ja auch im Bekanntenkreis jemanden der einen verkauft. Lg, Tobi #8 Budget läge so bei +-6500, bei Mobile findet man für das Geld schon allerhand vernünftige Angebote, die mir zusagen würden. Aber wie gesagt.. Der Wagen scheint mir besonders mit den Motoren eine tickende Zeitbombe zu sein, deshalb werde ich mich wohl doch von dem Gedanken verabschieden müssen... #9 relax_baby für den preis würde ich lieber zu Ford oder opel wechseln oder ein 3bg! den willst aber nicht mehr! #10 Ich weiß, das klingt nach wenig für ein so neues Auto. Kein Öldruck- Motor Stopp (BMP) 2.0 TDI. Aber für den Preis bekomme ich das, was ich gern hätte, also warum mehr ausgeben? Nur habe ich keine Lust auf die möglichen Folgekosten (die bei 100. 000 wie bei 200. 000km auftreten können). Mal sehen, evtl. kann ich mich doch noch mit dem 3BG anfreunden.
#1 Hi, alle kennen ja das große Problem Mit meinem alten B7 2. 0TDI hatte ich das schöne Glück 225tkm zufahren, ohne Probleme Nun aber, wie schaut es mit meinem B8 aus 04/2009 2. 0TDI mit 170PS Weis einer, ob hier das gleiche verbaut wurde, oder besseres bzw. anderes? Durch Google werd ich nicht schlauch... jeder ist anderer Meinung!! Zur Zeit hab ich 91tkm auf der Uhr - wenn ich nun das alte System habe, dann sollte man das bald mal anschauen! Der Ölwechsel kommt ja in 3tkm.... Edit: Bild hinzugefügt "C" ist neu, "B" wurde nach 100tkm sporadisch ersetzt und "A" ist ein Teil welches einen Motorschaden verursacht hat Mfg #2 Die Motorengeneration wurde mit der B8 Reihe auch erneuert, aber was genau verändert wurde wird schwer rauszufinden sein. 2.0 tdi sechskant 3. Bei knapp 90tkm würde ich mir jedoch keine sonderlichen Sorgen machen... hast du schon mal nur mit dem Motorkennbuchstaben gegooglt? was sind denn das für Teile auf dem Bild? Bitte solche Bilder immer verlinken und nicht direkt einstellen, sonst verletzt du damit das Urheberrecht.
Das steht am Anfang des von Dir verlinkten Beitrags: Betroffen sind die Modelle VV Passat und Sharan, Audi A4 und A6, Skoda Superb sowie Seat Alhambra der Baujahre 2005 bis 2009. Den Zweiliter-TDI bauten die Konzernmarken zwar noch in diverse weitere Baureihen ein, hier jedoch mit einem anderen Ölpumpenantrieb. Damit ist doch Deine Frage beantwortet, bevor Du sie hier im Forum stellst. Ein weiterer genialer Tipp ist, hier im Forum erst mal zu suchen. Da Du dann garnichts darüber findest, kannst Du davon ausgehen, dass o. g. Dauertest VW Passat Variant 2.0 TDI - Bilder - autobild.de. Modelle die einzigen betroffenen sind. Gute Idee?... Internet für Anfänger. 8 Das Problem hatten doch die 170PSler MKB BMR und der ist im EOS nicht verbaut worden. Ferner hatte der BMR die PD Elemente welche gerne kaputt gingen 9 Liebe Eosfreunde, bei meine Recherche gestern bin ich auf mehrere eindeutige Hinweise gestoßen, dass sehr wohl Eos von der Misere - Totalausfall der Ölpumpe - betroffen sind. Und zwar die ersten anderthalb Jahre der CR Dieselmaschinen. Erst ab Nov.
#15 Auch die neuen CR Motoren sind naja. Habe ich gerade das Problem. Ich sag nur die Hochdruckpumpe die sich auflöst. Heißt unterm Strich alle Kraftstoffleitung + Filter neu eine neue Hochdruck +Verteilerpumpe und natürlich vier neue Injektoren. Heißt 5 Scheine. Zum Glück bin ich einer der bei den VW Deutschland den schaden auf Kulanz reguliert. #16 Ich sag nur die Hochdruckpumpe die sich auflöst Vorbesitzer Benzin getankt? 2.0TDI Motoren-was beim Kauf beachten/welcher ist der Beste?. #17 Nein naja kann man ja nicht zu 100% sagen da wir alle Benzin mit im Tank haben. Ich weiß selber wie die Tankerfahrer das machen. Erst fahren sie Sprit und dann Diesel. Nur das Problem ist dann das ein großteil der Fahrer ihre Auflieger nicht richtig sauber machen und so kommt der gute Verschnittdiesel in unseren Tank. Heißt also entweder den PremiumDiesel fahren oder nach rund 150tkm mit einer def Hochdruckpumpe rechnen. #18 ICeY Verallgemeinerungen sind generell scheiße! :top: #19 wenn er 3C ab 180000 km sucht, sollte der Mitnehmer schon erledigt sein. Und ich halte meinen serie 170er eh fuers beste
Ich fahre mit den ersten Sechskant und habe die 257000 geschafft. Wenn man den Sechskant austauscht, wird der neue nie 100% in die Mulde reinpassen. Der bleibt ja immer gleich. Wie er angetrieben wird ist in dem Sinne egal. Die Seite, die man beobachten soll sitzt in den AGWL und nicht an der Antriebsseite. Deswegen wird es früher oder später sich rund drehen. 30. 2014, 10:10 #12 Man kann glück haben, man kann aber auch Pech haben. Da stimme ich dir 100%ig zu. 2.0 tdi sechskant 2. Eine allgemeingültige Aussage, wie lange der Sechskant hält, kann nicht getroffen werden. Die Seite, die man beobachten soll sitzt in den AGWL und nicht an der Antriebsseite. Deswegen wird es früher oder später sich rund drehen. So wie du das formuliert hast, stimmt das aber nicht. Der Sechskant verbindet das Ausgleichswellenmodul (abgekürzt AGW M) mit der Ölpumpe, genaugenommen verbindet es eine Welle des Ausgleichswellenmoduls mit der Ölpumpe. Die problematische Stelle ist genau in dieser Welle. Die Ölpumpe soll nicht problematisch sein.
0 TDI PD gibt. Meine Frau hat Sharan 2. 0 TDI PD und ich habe es dort beim 80 tkm gewechselt und in dem Forum Beitrag mit Fotos gemacht. Ob es auch bei meinem A4 8K 2. 0 CAGA, was kein PD, sondern CR ist, auch gibt, habe ich mich selbst überzeugt. Es war definitiv der selbe 6Kant verbaut. Also auf dem AUDi ist es viiiieeeel komplizierter Ölwanne runterzukriegen - zu Hause auf Hof, ohne Rampe und ohne Grube, aber in 1 Wochenende geschafft und gewechselt - nach 160 tkm. Beitrag und Bilder habe ich vor 2 Jahren wo anders gepostet.. Interesse es hierher zu kopieren? oder Onkel Google findet es mit "dzedzinar sechkant gewechselt audi"? #9 dzedzinar wäre toll, wenn du das vielleicht bei uns in einen Blogeintrag packen könntest!? ich würde dir auch bei der Formatierung und dergleichen helfen! #10 OK, ich werde mir Zeit finden, aber mal sehen wann genau..
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