Blohm & Voss BV 238 Der Blohm & Voss BV 238 Prototyp V1. Baumeister Blohm & Voss Status Prototyp Erster Flug April 1944 Datum des Widerrufs 1944 Anzahl gebaut 1 Besatzung 12 Personen Motorisierung Motor Daimler Benz DB 603G V12 invertiert Nummer 6 Art Reihenkolbenmotoren Geräteleistung 1. 900 PS (1. 417 kW) Maße Spanne 60, 16 m² Länge 43, 50 m² Höhe 13, 40 m² Flügeloberfläche 365, 1 m 2 Massen Leer 50. 800 kg Maximal 80 170 kg Aufführungen Reisegeschwindigkeit 330 km/h Maximale Geschwindigkeit 425 km/h Überziehgeschwindigkeit 143 km/h Decke 7. 300 m² Aktionsradius 6. 100 km Flügelbelastung 261 kg / m 2 bearbeiten Die 1944 entwickelte Blohm & Voss BV 238 ist ein Wasserflugzeug mit einer Spannweite von 60, 17 Metern. Es ist das schwerste und größte Flugzeug, das jemals von den Achsenmächten während des Zweiten Weltkriegs produziert wurde. Es wurden ein einziges Exemplar und zwei unvollständige Prototypen hergestellt. Dieses am Schaalsee vor Anker liegende Exemplar wurde im September 1944 von drei P-51 Mustangs angegriffen und versenkt.
deutsches Flugboot des Zweiten Weltkriegs Die Blohm & Voss BV 238 war ein Flugboot des Herstellers Blohm & Voss aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs. Es war das schwerste Flugzeug des Krieges, noch einige Tonnen schwerer als die B-29. Der erste Prototyp, die V1, flog erstmals am 11. März 1944, nachdem er am Vortag bereits einen kurzen Hüpfer gemacht hatte. Als Antrieb dienten sechs DB 603 in nach vorne gelagerten Triebwerksgondeln. Der Bau von zwei weiteren Prototypen wurde begonnen, aber nicht abgeschlossen. Blohm & Voss BV 238 Blohm & Voss BV 238 V1 Typ: Flugboot Entwurfsland: Deutsches Reich Hersteller: Blohm & Voss Erstflug: 11. März 1944 Stückzahl: 1 Entwicklung Bearbeiten Die BV 238 ging ursprünglich wie die BV 222 aus der Forderung der Lufthansa nach einem zivilen Flugboot hervor, das ab 1941 militärisch genutzt wurde. Die BV 238 sollte jedoch noch größer als die BV 222 werden. Außerdem sollte sie erheblich verbesserte Seegangsleistungen (bis zu Seegang 5 im Modellversuch erprobt) für Einsätze bis zu vier Wochen im Atlantik aufweisen.
-Ing. Ludwig Karch ausgeführt werden, einem damals bekannten Segelflieger. Die FG 227 war, wie das Original, ein freitragender Schulterdecker mit gekieltem Boot und hochgesetztem Leitwerk. Den Antrieb lieferten sechs ILO-Zweitaktmotoren FL 2/400 mit einer Leistung von je 21 PS. Für die Erprobungsflüge, die ja vorerst auf dem Land durchgeführt werden mussten, hatte das Flugzeug am Bug ein Zwillingsrad und an den Bootsseiten je ein Tandem-Radfahrgestell. Das Kennzeichen der Maschine war BQ+UZ. Durch Sabotage wurde der Erstflug bis September 1944 hinausgezögert, der aber auch noch mit einer Notlandung endete. Auf die Entwicklung der BV 238 hat die FG 227 somit keinen Einfluss gehabt. Der Bau der Vorrichtungen und die Teilefertigung für die BV 238 V1 war bereits 1942 angelaufen, so dass im Januar 1944 in Finkenwerder mit dem Bau begonnen werden konnte. Wegen der ständigen Luftangriffe verzögerte sich die Fertigstellung aber bis März 1945. Die Erprobung, wieder durch Flugkapitän Rodig, brachte so gute Ergebnisse, dass bereits nach vier Versuchsflügen die Truppenerprobung beginnen sollte, obwohl die Maschine noch keinerlei Bewaffnung besaß.
Startmasse 6100 kg Antrieb 1 × BMW 801 A mit 1. 560 PS (1. 147 kW) Startleistung Höchstgeschwindigkeit 438 km/h in 5000 m Reichweite 1900 km Dienstgipfelhöhe 10. 000 m anfängliche Steiggeschwindigkeit 570 m/min Bewaffnung 2 × MG 17 + 2 × MG 15; zusätzlich 4 × 50 kg Bomben unter dem Flügel Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Horst Lommel: Geheimprojekte der DFS: Vom Höhenaufklärer bis zum Raumgleiter 1935–1945. Motorbuch, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02072-6. Zeitschrift Jet & Prop 5/03 bis 3/04, Artikel Lars Kambeck Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Darüber hinaus ist es einfach ein Lernort der besonderen Art. Hier werden Unterrichtsprojekte, gemeinsame Vorbereitungen auf Prüfungen oder sportliche Aktivitäten umgesetzt. Auch Arbeitsgemeinschaften und Abiturkurse treffen sich dort, um sich an Wochenenden gemeinsam auf Aufführungen bzw. Prüfungen vorzubereiten.
Danach durchschritten wir das Phaeno auf der Suche nach neuen Abenteuern: Wir durchquerten den Feuer-Tornado, krochen durch den Vortex-Tunnel und bezwangen schlussendlich sogar den geldfressenden Automaten, welcher keine… Weiterlesen » Mathe mal anders
über die Aufnahme entscheidet der Vorstand nach schriftlichem Antrag. Die Mitgliedschaft endet mit dem Tod oder durch schriftliche Austrittserklärung zum Ende eines Geschäftsjahres, soweit die Austrittserklärung spätestens sechs Wochen vorher eingegangen ist, andernfalls mit Ablauf des folgenden Geschäftsjahres. Die Mitgliedschaft endet ferner durch Ausschluß aus wichtigem Grund; über den Ausschluß entscheidet der Vorstand. § 4 Mitgliedsbeiträge Die Höhe und die Fälligkeit der Mitgliedsbeiträge beschließt die Mitgliederversammlung. Der Jahresbeitrag kann im Falle der Bedürftigkeit vom Vorstand ermäßigt oder erlassen werden. Gaußschule » Information zu den Anmeldungen. § 5 Organe des Vereins Organe des Vereins sind die Mitgliederversammlung und der Vorstand. § 6 Vorstand Vorstand im Sinne des §26 BGB sind der Vorsitzende und sein Stellvertreter. Jeder von ihnen kann den Verein allein vertreten. Dem Vorstand gehören ferner an: - der Kassenführer - der Schriftführer, - bis zu vier Beisitzer. Der Vorstand kann zu den Vorstandssitzungen weitere Mitglieder hinzuziehen.