ST X GEWINDEFAHRWERKE Die ST X Gewindefahrwerke erlauben durch die stufenlose Gewindeverstellung eine moderate bis eXtreme Tieferlegung. Basierend auf dem Knowhow von KW, dem Marktführer für individuelle Fahrwerklösungen, überzeugen die ST X Gewindefahrwerke durch ihre Qualität und Fahrdynamik. Die ST X Gewindefahrwerke made by KW lassen sich schnell und einfach über das Trapezgewinde am verzinkten und mehrfach versiegeltem Federbein im Niveau der Tieferlegung justieren. Dazu wird im eingebauten Zustand der ST Polyamid-Gewindefederring nach oben oder unten gedreht. Der Verstellbereich ist bei jedem Fahrzeug unterschiedlich, so liegt er etwa beim Audi A3 an der Vorder- und Hinterachse zwischen 35 und 65 mm. Bei einem bereits im Serienzustand relativ tiefen Fahrzeug wie zum Beispiel dem BMW 3er (E9x), können mit dem ST X Gewindefahrwerk individuelle Tieferlegungen im Bereich von 30 bis 60 mm vorne und 25 bis 55 mm hinten erzielt werden. Bei Fahrzeugen mit nicht-radführenden Doppelquerlenker-Hinterachsen wird die Tieferlegung über die ST X Gewindefahrwerke Hinterachs-Höhenverstellung eingestellt.
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1 Seite 1 von 18 2 3 4 5 … 18 #1 Hallo, wie ich in den anderen Threads schon angedeutet habe, habe ich diese Woche mein Gewindefahrwerk einbauen lassen. Da es noch keinen passenden Thread dazu gibt, habe ich entschlossen meine Erfahrung in einem seperaten Thread mit euch zu teilen. Gerne könnt Ihr eure Erfahrung mit euren Gewindefahrwerken ebenfalls hier teilen. An dieser Stelle möchte ich aber noch ein fettes Danke schön an JD Carstyle aussprechen, die das ST X made by KW Fahrwerk echt in Rekordzeit besorgt haben und es auch genauso schnell eingebaut, eingetragen und abgestimmt haben! Ich bin mit dem Ergebnis super zufrieden, der Wagen ist ein ganzes Stück tiefer gekommen und dennoch absolut alltagstauglich. Optisch finde ich es genial und auch die Serienfelgen wirken jetzt nicht mehr so verloren auf dem Swift. Das Heck wirkt noch breiter und insgesamt finde ich es deutlich stimmiger, sportlicher. Der Swift ist super präzise beim Lenken, das fand ich Ihn von Anfang auch, doch der nun etwas härtere Anpressdruck lassen das Fahrzeug besser mitlenken.
Ich möchte hier an dieser Stelle einmal meine bisherige Erfahrung mit dem ST -XA Fahrwerk für den Audi A2 mitteilen. Seit 1985 habe ich meinen Führerschein. Seit dem habe ich so manches Auto gefahren. Auch war so manches meiner Fahrzeuge tiefergelegt und verbreitert. Bislang hat aber noch keines so eine harmonische Abstimmung gehabt wie mein A2 nach der Umrüstung auf das ST -XA. Das ST -XA hat im Gegensatz zum St-X wesentlich bessere Dämpfer. Die Tieferlegung an sich ist sicherlich ein optisches Gimmick welches sehr gefällt. Auch die individuelle Höhenverstellung vorne und hinten ist eine tolle Sache, gerade wegen des kackendes Elches. Aber Tieferlegung auf das Minimum ist nicht alles. Die Abstimmung der Feder mit den Dämpfern ist das Ziel welches mit dem ST -XA nach meiner Meinung nahezu perfekt erreicht wurde. Noch nie habe ich so eine direkte Rückmeldung der Lenkung erhalten. Auch mein Porsche kann da nicht mithalten. Selbst bei der maximalen Tieferlegung darf es zu keinen Schäden an Achsgelenken, Koppelstangen, Spurstangen, Antriebswellen, Bremsleitungen, etc. kommen.
"Alt" im Sinne von alter Abstimmung, also falls das bei dem ein oder anderen Fahrwerk vorkommt der Stand vor einer Verfeinerung der Abstimmung. Stichwort Produktpflege. Wird natürlich bei Gewindefahrwerken nicht so ausgeprägt sein wie bei anderen Produkten. #20 Stehe jetzt vor einer ähnlichen Entscheidung. Entweder das Bilstein B14 oder ein ST Fahrwerk mit Härte Verstellung. Das B14 kostet: 860€ Das ST: 780 € Bin mir aber gerade recht unschlüssig, was wohl das beste ist... 1 Seite 1 von 2 2
Bei Schraubgetrieben findet hingegen keine wälzende Bewegung statt, sondern die Kontaktflächen der Grundkörper gleiten aufeinander ab. Bei der Paarung von Schraubenräder, die als Stirnräder (Schrägstirnräder) ausgeführt sind, spricht man von Schraubenstirnrädergetriebe oder von Hyperboloidgetriebe. Die Grundform eines Schraubenrades kann aber auch kegelförmig sein (siehe hierzu Artikel Kegelräder). Man spricht dann von Schraubenkegelräder und das Getriebe wird dementsprechend als Schraubenkegelrädergetriebe oder als Hypoidgetriebe bezeichnet werden. Ein Sonderfall eines Schraubgetriebes ist das sogenannte Schneckengetriebe. Im Vergleich zum allgemeinen Fall eines Schraubgetriebes bietet das Schneckengetriebe einen linienförmigen Flankenkontakt und erlaubt somit das Übertragen größerer Drehmomente. Mit Ausnahme von Schraubenrädern haben die betrachteten Stirnradvarianten den Nachteil, dass die Zahnradachsen nur parallel zueinander angeordnet werden können. L3 Profi-Rallye Getriebe gerade Verzahnt - Forum: Komplett-Motor & Getriebe. In Fällen wo sich die Wellenachsen kreuzen oder gar schneiden müssen, bietet sich die Verwendung von Kegelräder an.
Also werden gearde verzahnte udn unsyncronisierte getriebe nur wegen der gewichtsersparnis verwdent?
» Technik » Motorsport » Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen 1 Moin moin! Warum benutzen die meisten Motorsportfahrzeuge eigentlich ein Getriebe mit gerade verzahnten Zahnräder? mfg TS 2 z. B. weil man da die Gangräder einfach so von der Welle ziehen kann, und weil gerade verzahnte Gangräder leichter herzustellen sind. Gerade verzahntes getriebe mal. Hypoidgetriebe sind generell dauerfester, denn die Verzahnung hat eine größere Fläche und sie machen deutlich weniger Lärm. Das sind aber alles Punkte die im Motorsport nichts zählen, speziell wenn man kurz vor dem Rennen noch einmal schnell dier Getriebabstufung ändern will... 3 Also dient es einmal zur heitbarkeit und zu schnelleren schaltvorgängen? 4 Da hast du was falsch verstanden. Die Hypoidgetriebe sind die "normalen" Schrägverzahnten. Die für Serienfahrzeuge verwendet werden. Bei denen kommt es auf Geräuscharmut und Haltbarkeit an. Durch die gerade verzahnten Zahnräder entstehen die berühmten singenden Geräusche!
Auf diese wird im Artikel Kegelräder näher eingegangen.
#16 Das heisst so! Besser finde ich den englischen Namen: heringbone gear... Allerdings wirst du sowas in keinem Autogetriebe finden. Das ist eher was für industrielle Getriebe... z. sowas: oder sowas: #17 Hi, hab ein Video gefunden mit gerade verzahntem Getriebe. Ganz so laut wie es rüberkommt soll es wohl nicht sein, da ist das Mikro der Kamera wohl schuld. Ist ein Lotus Exige S300 Komo-Tec, die anderen Videos sind auch nett anzusehen. Content embedded from external sources will not be displayed without your consent. Gerade verzahntes getriebe das. Through the activation of external content, you agree that personal data may be transferred to third party platforms. We have provided more information on this in our privacy policy..