Tellerad ø300 mm Außenplanetengetriebe (je Seite) mit Trilex®-Radkranz Durchtrieb HD 7 12, 0 l 3, 25 l 2, 5 l 3, 5 l Hypoidgetriebeöl SAE 90, 85W/90, 75W-90 Hinterachse HL 7 Hinterachse HD 7 748. 26., 748. 27. Tellerad ø233 mm Außenplanetengetriebe (je seite) mit Trilex®-Radkranz Durchtrieb HD 7 8, 0 l 3, 25 l 2, 5 l 1, 0 l Hypoidgetriebeöl SAE 90, 85W/90, 75W-90 Hinterachse HL 7 Hinterachse HD 7 748. Tellerad ø300 mm außer Typ 934 (SLT) Außenplanetengetriebe (je seite) mit Trilex®-Radkranz Durchtrieb HD 7 12, 0 l 3, 25 l 2, 5 l 1, 0 l Hypoidgetriebeöl SAE 90, 85W/90, 75W-90 Hinterachse HL 7 Hinterachse HD 7 748. 263, 748. Ölwechsel Mercedes-Benz SL – Kosten, Intervall, Ölmenge. 272 748. 273-748. 275 Tellerad ø300 mm im Typ 934 (SLT) Schwerlasttransporter Typ 930. 182, 930. 183 Typ 932. 18., 934. 182 (mit Code ZP0/ZP1) Außenplanetengetriebe (je seite) mit Trilex®-Radkranz Durchtrieb HD 7 12, 0 l 3, 25 l 2, 5 l 1, 0 l Hypoidgetriebeöl 75W-90 Hinterachse HL 8/1 DCS-13 748. 590 15, 5 l Hypoidgetriebeöl SAE 90, 85W/90, 75W-90 Hinterachse mit Durchtrieb RT 440-10A/C22.
Aggregate/ Anlage Füllmengen (liter, gramm) Betriebsstoff Blatt-Nr. Motor OM 501 LA mit Ölfilter 541. 9.., 941. 9.. Leichtmetallölwanne ohne Code MS4/MS5 mit Frigoblock (Code MN9) mit Code MY8 Langzeitölfilter (Code M18) Vorratsbehälter automatische Motorölnachfüllung (Code MB7) max. 34, 0 l max. 27, 0 l max. 40, 0 l + 9, 0 l + 14, 0 l Motorenöl 228. 1 228. 3 228. 31 228. 5 228. 51 Motor OM 501 LA mit Ölfilter 541. Duroplastölwanne ohne Code MS4/MS5 Langzeitölfilter (Code M18) Vorratsbehälter automatische Motorölnachfüllung (Code MB7) max. 32, 0 l + 9, 0 l + 14, 0 l Motorenöl Motor OM 501 LA mit Ölfilter 541. Mercedes w211 getriebeöl füllmenge englisch. Leichtmetallölwanne mit Code MS4/MS5 (BlueTec4/5) mit Frigoblock (Code MN9) mit Code MY8 Langzeitölfilter (Code M18) Vorratsbehälter automatische Motorölnachfüllung (Code MB7) max. 40, 0 l + 9, 0 l + 14, 0 l Motorenöl Motor OM 501 LA mit Ölfilter 541. Duroplastölwanne mit Code MS4/MS5 (BlueTec4/5) Langzeitölfilter (Code M18) Vorratsbehälter automatische Motorölnachfüllung (Code MB7) max.
5, 228. 1, 228. 3 Motor mit Ölfilter Typ 190d 2. 5 6, 5 l __________________________________________________________________________ Motor mit Ölfilter 7 l Freigegebenes Motorenöl Typ 190D 2. 5 TURBO Blatt Nr 226. 3 __________________________________________________________________________ Über freigegebene Marken erteilt jede MERCEDES-BENZ Service-Station Auskunft Es kann auch DIN 51 607 Super bleifrei (mind 96 ROZ 86MOZ) verwendet werden Bei Verwendung dieses Kraftstoffes muß jedoch die Zündeinsteilung nach Werksangabe von einer MERCEDES-BENZ Service-Station angepaßt werden. Hinweis: Die mit Fussnote 1) auf den Blättern 226. 5; 228. 1 und 228. 3 gekennzeichneten Motorenöle SAE 5W30, 10W30 sind in gemäßigten Zonen bis +30°C (+86° F) ganzjährig verwendbar. TURBO Diesel: Freigegeben sind auf Blatt 226. Mercedes w211 getriebeöl füllmenge einstellen. 5 nur mit Fußnote 2) aufgeführte Motorenöle. Bei andauernder Außentemperatur über + 30°C (+86°F) kann SAE 40 verwendet werde
0 Kältemittelverdichter 160... 175 cm³ Kompressorenöle MB-Nr. A 001 989 08 03 362. 0 Scheibenwasch- Scheinwerfer- Reinigungsanlage 16, 0 l Wasser mit Scheibenwaschmittelkonzentrat «S» für Sommer oder «W» für Winter. 371. 0 Kraftstoffbehälter 210 l - 1330 l Dieselkraftstoff 131. 0 --- --- --- --- Achtung: Codes sehen aus der Datenkarte.
4.. 4, 5 l Lenkgetriebeöl Hydraulische Kupplungsbetätigung Getriebeschaltung Hydraulisch HPS (ohne Code IY2) Bremsflüssigkeit DOT 4 plus 331. 0 Fahrzeuge nur mit Code IY2 Hydraulische Kupplungsbetätigung Getriebeschaltung Hydraulisch HPS Hydraulikflüssigkeit Pentosin CHF 11S AdBlue®-Vorratsbehälter Flüssigkeit AdBlue® nach DIN 70 070 352. Öl für Mercedes-Benz (EU) E-Klasse W211 / S211 E 220 CDI DPF 211.006/206 (2002-2006). Welches Öl ist das beste? Schmiermittel-Ratschläge von Profis - Kroon-Oil. 0 Kühlsystem OM 501 LA (ohne Retarder) mit Retarder (Code BA1) mit Retarder (Code BA9) 41, 0 l 53, 0 l 56, 0 l Kühlmittel -37°C Frostschutzmittel/Wasser (50:50) -45°C Frostschutzmittel/Wasser (55:45) 325. 0 Kühlsystem OM 502 LA (ohne Retarder) mit Retarder (Code BA1) mit Retarder (Code BA9) mit Code KMKL 45, 0 l 57, 0 l 60, 0 l ~ 100, 0 l Kühlmittel -37°C Frostschutzmittel/Wasser (50:50) -45°C Frostschutzmittel/Wasser (55:45) Fahrerhaus-Kippanlage Kipperanlage Kipper- bzw. Hydrauliköle oder Flüssigkeitsgetriebeöl (ATF) 341. 0 Zahnkranz - Schwungrad Kupplungsausrücklager Schiebehülse Bremsbackenmechanismus Schiebestücke der Gelenkwellen Langzeitschmierfett MB-Nr. A 001 989 88 51 MB-Nr. A 000 989 63 51 Castrol Olistamoly 2 266.
Die Fehlercodes sind Übrigends: P0365 (04) und P0340(04) P0340 Nockenwellenpositionssensor A, Zylinderreihe 1 – Fehlfunktion Stromkreis P0365 Nockenwellenpositionssensor B, Zylinderreihe 1 – Fehlfunktion Stromkreis Nachdem ich wieder Stundenlang gegoogelt habe, fand ich folgendes Syntom das in Verbindung gebracht wird mit den Fehlern Nockenwellensensor kein Signal... Die Walze bewegte sich bei mir nichtmehr, ich habe daraufhin das Elektroventil getauscht das den Unterdruck steuert, der Motor hat wiedermals etwas mehr Spürbar Drehmoment (die Walze dreht wieder) aber der Fehler kam eine Woche später wieder Als nächstens habe ich den Kabelbaum geöffnet und neue Kabel von den NWS eingelötet (einfach zum ausschließen evtl. Kabelbruch). Auch das hat nichts gebracht. Zusätzlich habe ich die Originalstecker (NWS) entfernt und durch Kabelschuhe ersetz und dan mit Silikonöl und Heißkleber einen neuen Stecker gebaut. Ebenfalls keine Besserung... Seit heute klackert der Motor auch noch.... Nockenwellenpositionssensor OBD-Fehler 340 - Dreier / Vierer - BMW-Treff. :doof: komischerweiße aber NUR wenn auch der Fehler "Nockenwellensensor kein Signal" hinterlegt ist?
Welcher ist nun der von meiner Fehlermeldung? Sorry, für die vielen Fragen! Gibt es nur den einen Sensor? (Nockenwellenpositionssensor A, Zylinderreihe 1) Wo sitzt der denn genau? OBD2-Code P0340: Ursachen, Anzeichen und wie man ihn behebt. Was muß ich nun tun? Nur den Sensor tauschen oder hängt da eventuell mehr dahinter? Ich habe heute mal mit meinem OBD2-Diagnosegerät von Cartrend meinen Fehlerspeicher ausgelesen. Folgender Fehler ist im System hinterlegt: P0340 - Nockenwellenpositionssensor A, Zylinderreihe 1 - Fehlfunktion Stromkreis Kann dieser Fehler mit meinem Problem zusammenhängen, dass mein 320i Automat beim Anfahren an der Ampel mit der Drehzahl absackt und teilweise ausgeht, wenn ich nicht stärker Gas gebe?
5V. Ich denke er schaltet da zwischen 0V und 5V hin und her. Kann das aber mangels Oszilloskop nicht sicher sagen. Also scheint der Sensor doch zu funktionieren? Wieso wird dann trotzdem der Fehler P0340 dauerhaft ausgegeben? #10 Ob auch der jetzige Sensor defekt ist, kann ich natürlich nicht beurteilen. Bei uns war es so, dass ein Original BMW-Sensor und zwei Drittmarkensensoren im Neuzustand bereits defekt waren. Erst der vierte Sensor, original BMW, war dann in Ordnung. Das Problem ist, dass du mit der Fehlermeldung nicht über den Tüv kommst. Den Unterschied zwischen Sensor ok und Sensor kaputt habe ich übrigens kaum bemerkt. Wenn man drauf achtet, merkt man aber, dass der Wagen ab 2. Nockenwellensensor [ 3er BMW - E46 Forum ]. 000 U/min besser zieht, wenn der Sensor in Ordnung ist. #11 Hab gerade mal wie in einem anderen Forum empfohlen den anderen Sensor abgeklemmt. Der Fehlercode ist der gleiche. Ziehe ich beide ab, zeigt der zweimal den gleichen Fehler P0340 an Aber was mir noch aufgefallen ist: Sind beide Sensoren ab, stirbt der Motor sofort wieder ab nach dem starten.
Baujahr 07. 2005 KM 251345 Benzin 3498ccm KW 172/6000 Das FZ läuft bei auftretenden Fehler ganz normal weiter. Weder das er ausgeht noch das der Motor unruhig läuft. Selbst Gas nimmt er normal an. Die Fehlermeldung erscheine sporadisch gleich nach dem Anlassen. #4 Danke für Deinen Dank! 2005 fällt noch in die Baujahre mit den Kettenproblemen. Bei den Maximas mit der 3L-Maschine hats in all den Jahren nur 1 Fall mit gelängter Kette gegeben, bei den 3, 5ern weiss ich es nicht, würde mich aber sehr wahrscheinlich erinnern, weil.... 251TKM, das geht schon sehr in Richtung Kette. Also, erst nochmal elektrisch prüfen s. o., dann morgens bei kalter Maschine die Haube öffnen und jemand anders starten lassen, dabei auf schlagende / kläppernde / metallisch-harte bzw stark rasselnde Geräusche achten. Sychronisation von KW und NW entweder mittels Oszillosokop prüfen oder KW auf OT stellen und Steuergehäuse öffnen um die Stellung der NW bzw deren Nachlauf zu prüfen, dafür sind Werkstatt-Handbuch + neue Dichtungen erforderlich.
Bearbeitet von: serri320i am 07. 2020 um 13:08:31 Ja, mach den neu, nimm Originalteile. Ob das aber die Ursache von dem beschriebenen Problem ist, ist eine andere Sache. BMW empfielt beide NW und den KW Sensor gleichzeitig zu tauschen. Ich wrde nur den einen machen - beim Auslass kommste auch schn hin im Gegensatz zum Einlass. Prfe auch das Kabel - es kann passieren, dass es das l durch die Kabel bis zum Steuergert drckt... Bearbeitet von: chris078 am 07. 2020 um 13:59:13 danke fr deine Einschtzung Chris. Ja ich tausch alle 3. sind schon geordert. meinst du es knnte auch noch was anderes sein? Es spricht doch einiges dafr das es der Sensor is oder? Ja, mach den neu, nimm Originalteile. 2020 um 13:59:13 (Zitat von: chris078) Hella ist der Hersteller dieser BMW Sensoren, zumindest beim E46 Die kosten im ET Handel die Hlfte der sog. BMW OEM Teile vom "Freundlichen" Ich hatte schon Hella Teile mit BMW Teilenummer bekommen, die dann wohl aus rechtlichen Grnden durchgestrichen war