Pumpe, weg, bereit zum Füllen. Füllen: An den Hochdruck-Adapter kommt jetzt das vorgesehene Füllgas; legal: R134a, egal: Propan/(Iso-)Butan. vorher (mit der guten digital-Küchenwaage) möglichst auf's Gramm gewogen, weil gefüllt wird nach Gewicht. (sehen kann man den Füllstand ja nirgends). Das Füllgas machen wir jetzt taktisch schlau etwas (ca. 10°) wärmer, als die Klima im Auto gerade so ist; ich habe während der Vorbereitung/Öl-füllung einfach die Gasflasche in der Sonne stehen lassen, hatte dann ca. 30° ( die Umgebung ca. 20°, also auch das Auto). Gasflasche auf dem Kopf, dh Ventil nach unten! wir füllen ja jetzt "flüssig", bei stehender und druckloser Anlage. Klima mit propan füllen manager magazin. (ganz anders, als das "Nachfüllen" bei laufender Anlage! gasförmig! ) Die berechnete Gasmenge rauscht nun ins Minuten, fertig. Gasflasche wiegen, falls noch was füllen. Gasflasche zu, Adapter abziehen, Verschlusskappen auf die Anschlüsse drauf. Inbetriebnahme: Klima AUS, auf "KALT", min. Temperatur und Gebläse mittlere Stufe, damit die Klima (dann) volle Kanne läuft;Motor starten, paar Minuten im Stand laufen lassen; (damit sich das Öl verteilt.. ); Klima dann 5 sek ON; 30 sek warten auf AUS, nochmals 10 sek ON, 30 sek warten, dann klima ON und sehen, ob es schön kühlt.... Don't worry about getting older.
Im Moment steht es auf der grössten Stufe und die Flamme, sofern sie denn mal kommt, ist eher mickrig. Auch sind Nachfüllung immer viel schneller leer als die Originalfüllung. Und genau so ging es mir mit allen Feuerzeugen die ich je befüllt hatte. Mein Verdacht ist ja, dass die Feuerzeuge im Werk mit einem anderen Gas befüllt werden als man in der Trafik kaufen kann. Da bekommt man ja nur ein Propan/Butan Gemisch zum nachkaufen. Vll werden sie aber ab Werk nur mit Propan gefüllt? Ich habe auch meinen Trafikanten gefragt, aber es gibt kein anderes Gas zum nachfüllen. Sind denn alle wiederbefüllbaren Feuerzeuge einfach nur Schwindel? Oder woran liegt es, dass Auffüllen nie funktioniert? Kann mir jemand bei 3 Aufgaben bezüglich Chemie helfen? Propan/Butan Gas für die Klimaanlage im Auto? (Auto und Motorrad, KFZ). Aufgabe 1: Propan und Butan sind Produkte, die bei der Destillation von Erdöl und beim Cracken entstehen. Sie sind quasi Abfallprodukte, die aber noch Verwendung finden, zum Beispiel für Gaskocher oder Feuerzeugbenzin. Mit ihnen werden aber auch Autos betrieben.
Anbei noch ein paar Fotos vom Equipment. Edited May 26, 2014 by Mankmil
* die Intervalle können durch automatische Leckageeinrichtungen verdoppelt werden. IPCC 4th AR Kältemittelmenge [kg] entspr. t Co 2 eq. 5 50 500 F-Gas GWP 100 kg 1. 430 3, 5 35, 0 349, 7 R 404A 3. 922 1, 3* 12, 7 127, 5 1. 774 2, 8* 28, 2 281, 9 2. 088 2, 4* 24, 0 239, 5 R 422D 2. 730 1, 8* 18, 3 183, 2 R 507A 3. 985 12, 5 125, 5 Für die Füllmenge < 3kg bzw. < 6kg bei hermetisch geschlossenen Einrichtungen gelten die Kontrollpflichten ab 01. Januar 2017. Quelle: Umweltbundesamt. Klimaanlage Selbstbefüllen mit Selfmade Tool - YouTube. Alle Angaben ohne Gewähr.
Umweltaspekt: Bis auf eine geringe Kältemittelmenge die beim Aufstecken des Adapters auf die Klimaleitung entwichen ist, wurde der gesamte Doseninhalt in die Klimaanlage gefüllt. Nachfüllalternativen: Bei der Recherche in Kältemittelforen und bei Internetanbietern trifft man auf Kältemittel, die R12 und R134a ersetzen können/bzw. können sollen. Es wird dann nebulös von 'umweltverträglichem' bzw. Klima mit propan fallen angels. 'unschädlichem' Kältemittel geschrieben. Das stimmt im Grunde auch, denn es handelt sich um ein Gemisch aus Isobutan und Isopropan (wenn man Glück hat) oder profan um Campinggas. Dass diese Ersatz'kältemittel' dann aber brennbar sind und chemisch doch merklich von R134a abweichen, wird vorenthalten. Eine R134a Anlage, die mit Propan/Butan (R290/R600) befüllt wird, funktioniert zwar, insbesondere wenn man die Füllmenge um den korrekten Faktor reduziert (Kälteleistung von Propan/Butan ist höher als R134a), aber man sollte sich der Brennbarkeit und allen möglichen Folgen bewußt sein. Mein Tip: Finger weg!
Dann kommt gleich die Vakuum-Pumpe zum Einsatz. Ich habe am Niederdruck-seite-Adapter dazu ein Manometer ran, am Hochdruck-Adapter die Pumpe. sieht man schön, ob gleich Unterdruck hließt man jetzt den Schlauch zur Pumpe, muss der (Unter-) Druck "stehen" bleiben. Dann sieht's schon mal ganz gut aus.... zumindest sind alle Druck-Verbindungen drauf und das System könnte dicht sein. Jetzt sollte man die Vakuum-Pumpe ihren Job machen evtl. eingedrungene Feuchtigkeit zu entfernen, muss die Pumpe min. Klima mit propan füllen risse ausbessern schnell. 30 Minuten saugen. Dann kann man die Pumpe entfernen (die SAE-Verbinder verschließen ja selbst, wenn sie abgezogen werden), Vakuum bleibt in der Anlage. Will man gleich einen Test auf "dicht" oder nicht ganz dicht machen, lässt man das ganze jetzt so über Nacht, oder paar das Vakuum dann noch weitgehend unverändert ist, passt es erst mal. das Öl... dann muss ein für Klimas geeignetes Öl rein, PAG oder PAO, man hat ja bei der Reparatur etwas entfernt, zb den Kühler, und damit auch das Öl, das noch in dem Teil war.
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