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Und: "Ein Mountainbike geht aufrecht rein! " Nachrichten-Chef Matthias Moetsch wusste nicht, "wie ich den unverschämt großen Kofferraum vollbekommen sollte". Sehr praktisch: Die beiden Hecktüren lassen sich entriegeln und 180 Grad weit öffnen, die erhöhte Rückbank schnell und leicht umlegen. Zwar freuen sich die Passagiere hinten über die gute Sicht nach vorn, klagen aber, weil sie mit den Knien an die Vordersitze stoßen. Eine verschiebbare Bank war in Dacias Kalkulation wohl nicht mehr drin. Dacia knausert bei der Sicherheit Bessere Materialien auch nicht: Das Laderollo zeigte schon bald Risse, die Kofferraumverkleidung tiefe Kratzer. Und der billige Filzteppich scheint Dreck und Flusen beim Aussaugen wie mit Kletten festzuhalten. Genauso stur wie Dacia an der kargen Sicherheitsausstattung im Logan MCV. Der elektronische Rettungsanker ESP fehlt ebenso wie serienmäßige Seitenairbags – was AUTO BILD immer wieder bemängelt und bei Vergleichen mit Punktabzügen bestraft. Umso wichtiger, dass das serienmäßige Fahrwerk des Kombis angenehm überrascht: Selbst bei voller Beladung besteht der Dacia den Elchtest ohne Ausbrechen oder Aufschaukeln.
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Wer so viel Erfolg hat, verdient Anerkennung. Respekt indes muss man sich verdienen. Zum Beispiel über Zuverlässigkeit im Dauertest. Als der Logan MCV Lauréate mit 1, 5-Liter-Diesel im Sommer 2007 bei uns antrabte, traf er auf zahlreiche Skeptiker. Wie hält so ein Recycling-Renault, der nur die Technik des alten Clio aufkocht, diese Strapazen aus? Die kostensenkende Zweitverwertung hat einen riesigen Vorteil: "Lademeister der Herzen", notierte AUTO BILD-Urgestein Diether Rodatz. Wir halten fest: Bis zu 2. 350 Liter Kofferraum für 12. 050 Euro Grundpreis, den Extras wie Klimaanlage, Seitenairbags, Metalliclack und Gummimatten (für 43 Euro! ) auf 14. 073 Euro trieben. Dafür gibt es einen ausgewachsenen VW Polo, aber nur einen halben Touran. Lademeister der Herzen Die Schokoladenseite des Logan MCV: Bis zu 2350 Liter schluckt das MCV-Heck mit zwei Klapptüren. Dacias Konkurrenten heißen Citroën Berlingo oder Renault Kangoo, wie erste Transportaufgaben zeigen: "18 Bürostühle und ein Schreibtisch transportiert", steht da im Fahrtenbuch.
- Gepostet: 09. 2007 - 21:02 Uhr - Zitat geschrieben von Mango Wenn ich das Leergewicht von 1170 kg nehmen und meine Frau, meine beiden Kinder und mich mit insgesamt 235 kg dazurechne, liegen wir schon bei 1405 kg. Super, wir können jetzt noch ganze 20kg dazupacken. Hi Manfred, nach den Einträgen, die du genannt hast, wäre deine Rechnung korrekt, wobei in den 1000kg vom WW ja auch die Zuladung schon mit drin wäre. Mir erscheint allerdings deine Schätzung von 900kg Leergewicht bei 1000kg zGg sehr gering zu sein, zumal Paul ja ein eher kleines und leichtes Modell ist. Vielleicht ist die Zuladung ja etwas höher. Dass die Gesamtzuggewichte niedriger sind als das zGg + Anhängelast, ist üblich, sonst müsste man das ja gar nicht beschränken. Dennoch ist es natürlich ärgerlich, dass die von Renault nicht reagieren. Gruß Jochem Betreff: Re: Zuggesamtgewicht? - Gepostet: 09. 2007 - 23:26 Uhr - ich habe gerade mal auf der Homepage von P&P nachgesehen, der Paul Plus ist mit 722kg Leergewicht angegeben.
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