Allerdings habe ich im letzten Jahr den Motor überholt. (Ventile schleifen, neue Schaftdichtungen, neue ZKD, u. a. ) Fazit: Wenn du eine Duplexkette drin hast brauchst du dir auch keine Gedanken über das Thema machen. Gruss Hein_nieH Ich mag den Golf - weil er sich so leicht überholen läßt Steuerkette Hallo Jörch, bei DC instandsetzen lassen... hast du im Lotto gewonnen? Stern Garage Motorinstandsetzung Überholung M119 Steuerkette Gleitschiene W124 500E Mercedes Benz - YouTube. denk dran die erste Ziehung am Mittwoch war ungültig Ob eine Duplexkette verbaut ist kannst du schnell prüfen. Einfach Öleinfülldeckel abschrauben, dann müstest du das Nockenwellenrad und die Steuerkette sehen. Ich möchte wetten, dass die Kette nur auf Verdacht getauscht wird - schliesslich will die Werkstatt auch etwas verdienen. Die anfallenden Arbeiten sind meiner Meinung nach Standardarbeiten, das macht jede freie Werkstatt. Ich gehe mal davon aus, dass die ZKD im Eimer ist. Mit einer gesunden Mischung aus Könenn, Mut und Leichtsinn und natürlich mit dem passenden Werkzeug bekommst du das auch selbst hin. Plane dafür mal ein Wochenende ein.
Re: Wann Steuerkette wechseln? geschrieben von: Frank 250D () Datum: 03. Oktober 2005 22:20 Hallo, [p] weil heute der Feiertag und damit etwas mehr Zeit als sonst vorhanden ist, folgt mein heutiger zweiter Aufsatz; diesmal zum Thema "Steuerkette". [p] Nach unserer Erfahrung reißen die Steuerketten (sog. Duplex-Ketten) bei den Dieselmotoren des W124 so gut wie nie, außer, wenn der Kettenspanner nicht mehr richtig funktioniert und es bei bestimmten Drehzahlen zu Schwingungen in der Kette kommt, was sie nicht lange verträgt. Hilfe Steuerkette wechseln ja oder nein? - Baureihe 210 Motor | Getriebe | Anbauteile | Karosserie - e-klasse-forum.de. Ein gut funktionierender Kettenspanner ist also eine wichtige Voraussetzung für eine einwandfreie Spannung der Kette. [br] Oft werden Kettenspanner geprüft und dann einfach wieder eingebaut, ohne dass sie wieder voll Öl gepumpt werden. Dies ist eine häufige Schadenquelle. [br] Sehr fortgeschrittener Verschleiß ist auch zu erkennen an äußerst abgenutzten Zähnen des Nockenwellenrades, gleichzeitig verschiebt sich der Förderbeginn der ESP wegen der erheblichen Kettenlängung in Richtung "spät".
000km noch keine Geräusche macht... Gruss, Marcus MEIN 200 D: SCHADSTOFFSTARK UND LEISTUNGSARM! Also hab mal nen Finger oben ins Loch gesteckt, fühlt sich nach Duplex-also doppelte Kette an. Warum ich die Arbeiten machen lassen möchte: Öl und Kühlwasseraustritt unterhalb des Kettenspanner und tickern der Hydros. Den Benz möchte ich eigentlich noch lange fahren, daher sind auch noch einige wenige Karrosseriearbeiten erforderlich. Nur wenn alles zusammen den Rahmen sprengt kommt er weg. Hier mal die Auflistung von DC: Zylinderkopf Aus u. Zylinderkopf / Steuerkette - Motor - W124-Board.de. Einbau 521€ KW Simmering Riemenseitig 112€ St-Kette erneuern 66€ Stossdämpfer f. Spannvor. erneuern 66€ Anschlussstutzen Kühlmittelstutzen am abdichten 46€, (dieser ist aber nicht notwendig, nach der Motorwäsche festgestellt) Ergibt: Lohnkosten: 825€ Materialkosten 760 € Steuer 300€ Und dann kommen noch die Karrosseriekosten Wenn also wer langeweile hat....... könnte dann vorstellig werden Hallo, wenn du sparen willst versuch doch das selber zu machen. Mit einer guten Anleitung beim Vierzylinder nicht so schwer.
#1 moinsen, nach meiner Ansicht lässt sich die Steuerkette nur wechseln wenn man die Einspritzpumpe mit Förderbeginn auch neu einstellt. Oder gibt es eine List? Gruß Volker #2 Ja, Steuerkette mit dem provisorischen Kettenschloss aus dem Werkzeugsatz an die alte Kette hängen, mit 2 Mann danndie Kette stramm halten und durchziehen. Wenn sie wieder oben ist, provisorisches Kettenschloss entnehmen und mit dem richtigen Schloss vernieten. Klappt recht easy.
Sollte diese schon bei 250 tsd Km getauscht werden? Dachte bei diesem Modell (W124 200D BJ 91) längt sich nichts? Oder tauscht man diese bei einer solchen OP immer auf verdacht mit aus? Austausch Steuerkette Moinsen Jörch, das Austauschen der Steuerkette ist in 99% aller fälle überflüssig, insbesondere wenn es sich um eine Duplexkette handelt. Laut Theorie geht man davon aus das sich die Steuerkette durch die belastung im Motor längt und so sich die Ventilsteuerzeiten (Ventilstellungen zueinander)ändern. Im Regelfall längt sich die Steuerkette, wenn überhaupt, nur sehr sehr minimal und sie hat keine Auswirkungen auf die Ventielsteuerzeiten. Durch den Falscheinbau des Kettenspanners hatte ich meine Steuerkette verdammt stark belastet. Da ich unsicher war, ob die Kette dabei gelängt wurde habe ich sie im Anschluss mit einer neuen Kette verglichen. Resultat nichts, d. h. alte und neuen kette waren in den Gliedlängen identisch. Mein Wagen hat eine Laufzeit von etwa 300. 000 km und der Motor läuft noch mit der Originalsteuerkette anno 1994.
Und wenn man sie tauschen will fallen ca. 600-700€ reine Arbeitzeit an plus teile bin ich mit 1000€ dabei, natürlich FALLS alles problemlos abläuft.. Aber die haben mir auch gesagt das die steuerkette normal nichts damit zutun hat das der motor lauter geworden ist.. Hmm aber was könnte es sonst sein? Wie genau definierst du denn "lauter"? Was macht er für "ungewöhnliche" Geräusche? Evtl. Verbrennungsgeräusche, dann müsste man an anderer Stelle anfangen zu suchen...??? Also das lauter definiere ich das das auto im stand etwas lauter geworden ist, dad normale diesel rattern nur etwas lauter aber kein klappern oder so... Ich weiss nicht ob es verbrennungsgeräusche sind keine ahnung.. Wenns mal wieder zeit hast wollte ich ja mal zu dir wegen meinem kat dann kannst dus dir mal anhören.. Ja ok, so machen wir das! Muss jetzt nur zusehn, dass ich meinen Dieseldampfer wieder flott kriege, dann hab ich wieder mehr Zeit. Meld dich einfach nochmal, wenn ich dich vergessen sollte... nimms mir nicht übel, hab momentan echt zuviel um die Ohren und da vergisst man dann schon mal das ein oder andere... Leute mal ne frage, an meinem 320 V6 Benziner hat man mir auch gesagt, das die steuerkette gewechselt werden muss weil sie rattert... Hallo, wer hat es denn gesagt?
km Stand:295027 und da auch die 1, te Steuerkette. ist der Stern vorn demontiert, fährt es sich recht ungeniert Mit freundlichen Grüßen Kombikisten #11 Die ersten Baujahre der Mopf0 hatten ne Simplex-Steuerkette. Die hat sich im Lauf der Zeit wohl gelängt, dann wurde umgerüstet auf Duplexkette - also zweireihig - und m. W. bis zum Ende beibehalten. Diese zweireihigen Steuerketten gelten im regulären Betrieb als nahezu unkaputtbar. #12 Hallo, jetz werf ich einfach mal den M104 280er in die Runde. 210. 000Km EZ 04/93, wie siehts hier mit Steuerkettenverschleiß aus? also hören tu ich nix auffälliges mfg Sepp #13 Nachtrag. km Stand:295027 und da auch die 1, te Steuerkette. Der 320er ist kein M111!! Mein M102 hat 356. 000 runter ohne Probleme mit erster Steuerkette. Vadderns M111 230. 000 ebenfalls ohne Probleme. Gruß #14 Kann jetzt nur vom M102 mit Dupplex-Kette berichten: ZKD-Wechsel bei 225. 000 km laut Tacho (dem Lenkrad nach könnten es auch mehr sein): Steuerzeiten wie neu, keine Kettenlängung erkennbar.
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