000km gewechselt und ich habe jetzt 140. 000km auf der Uhr und da heult nix, kein Riemen, kein Turbo, keine Pumpe #15 Was soll da denn Geräusche Machen? Beim Zahnriemenwechsel sollten die Umlenkrolle und Wasserpumpe ja mit gemacht worden sein, oder? Einspritzdüse defekt geräusch. Auf all das wäre Gewährleistung. Das Einzige was dann noch wäre bleibt das Lager der Hochdruckpumpe. Und da wäre auch nichts mit Gewährleistung weil es nicht zum Wartingsumfang gehört. Blöd ist nur, wenn es nun mit Geräuschen anfängt dann wird es bald hinüber sein... Man kann jetzt die Pumpe und den Riemensatz tauschen, ist teuer. Oder eben in ein paar 1000km den Motor, wenn es durch den Defekt am Lager den Zahnriemen zerlegt hat, noch viel teurer...
Dies führt zu: -Startschwierigkeiten durch Luft im Kraftstoffsystem, -Geruchsbelästigung bis Brandgefahr, -Mit schwärzlichen Kraftstoff-Flecken verklebte Heckpartie. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch trifft auf die Glühkerze oder noch schlimmer, auf den Kolbenboden oder Zylinder; dabei können diese, im Einzelnen oder auch in der Gesamtheit, erheblich beschädigt werden (Abbrennen der Glühkerze, Durchbrennen des Kolbenbodens, Fressschäden). [Phase 1]: Defekte Einspritzdüsen beim Duster dCI 4x4. Insbesondere, wenn der betreffende Zylinder nicht mehr zündet und der Kraftstoff dort unverbrannt verbleibt, gelangt er zwischen Kolben und Zylinderwand und wäscht den Schmierfilm dort ab. Wegen mangelnder Schmierwirkung des Diesels ist dann mit Fressschäden zu rechnen. Die Wirbelkammer-Motoren unserer LT sind davon allerdings seltener betroffen, weil der Kraftstoff zunächst nur in die Wirbelkammer gelangt. Typische Symptome einer oder mehrerer fehlerhafter Einspritzdüsen sind neben den oben genannten: -verstärkter Blaurauch beim Kaltstart -übermäßiger Auspuffqualm -verringerte Leerlaufdrehzahl -unrunder Motorlauf Prüfung und Suche nach einzelnen, defekten Düsen Eine oberflächliche Prüfung der Einspritzdüsen ist bei mit leicht erhöhter Leerlauf-Drehzahl laufendem Motor möglich: Dazu löst man der Reihe nach die Überwurfmutter an der Einspritzleitung und zieht sie danach gleich wieder fest.
Ruckeln hatte ich schon früher mal, letztes Jahr im Sommer - dauerte aber nicht lange, gingen auch keine Kontroll-Lampen an etc., wer morgen wohl doch in die Werkstatt fahren, hab schon dort nachgefragt. Gruss Felix;-) mittlerweile läuft er wieder. Getauscht wurde Injektor Nummer drei obwohl mir das ELM lt. Einspritzdüse und Injektor defekt - Anzeichen und Kosten im Überblick!. Fehlercode Cyl. 4 angezeigt hat (darauf kann man sich also nicht verlassen) Vorab hatte ich in der Renault-Vertraswerkstatt nach den Kosten gefragt die auch mich zukommen würden - von 400 Euro war die Rede (was ich leider nicht schriftlich hatte... ) Der Rechnungsbetrag lag dann bei 733, 35 Euro, dazu äussere ich mich lieber nicht. Resumee - ich bin nur in die Werkstatt gefahren weil ich nicht das Equipment hatte den getauschten Injektor nach dem Einbau wieder ins Steuergerät "einzulesen" Selbiges (85 Euro) werde ich mir aber besorgen samt nötigem Werkzeug zum Injektoraubau (Kostenpunkt ca. 50 Euro) Gruss Felix;-) Folgende Mitglieder bedankten sich: Funster mittlerweile läuft er wieder.
Gruß Christian_HH 124. 133 E300 Turbodiesel - 12/2006 bis 03/2014 124. 034 E420 - 07/2010 bis 09/2012 211. 007 E200cdi - seit 03/2014 ja Motor läuft super. Bis auf diese nervigen jetzt ca 2000 km gefahren seit dem Motorumbau. Bin halt etwas beunruhigt, da ich ja schon einen Motorschaden hinter mir habe und mir sowas nicht mehr passieren darf. Ist finanziell einfach nicht mehr drin. Habe an einem Opel vor der Tür auch einen Hydro defekt. Klingt auch etwas mehr metallisch. Habe jetzt die Einspritzdüse mit einer aus dem alten Motor getauscht. Das Geräusch ist immer noch da, aber viel leiser. Man höhrt es jetzt nur noch am Zylinderkopf wenn man die Haube offen hat. Dieselhochdruckpumpe macht Geräusche | Dacianer.de. Vorher war es schon laut. Im Video höhrt man es genau. Wenn ich zum Abschluss mit der Kamera wegschwenke höhrt man es nicht mehr. Seit über 65000 km Problemlos mit KME unterwegs Alles da um die Einzustellen, Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi.... Ahh hat sich doch nichts geändert. Einspritztdüse zu wechseln war zwecklos.
Dies führt beim Wirbelkammer-Diesel des LT zu: -Erhöhter Temperatur, insbesondere am Zylinderkopf, -auf Dauer zu Schäden an den Brennräumen (Wirbelkammereinsätze, Glühkerzen, Zylinderkopf). Eine klemmende Düse bewirkt im Prinzip eine Undichtigkeit in Verbindung mit verstelltem Öffnungsdruck, entsprechend können auch dieselben Symptome auf, nur besonders heftig, auftreten. Falls das Klemmen durch einen kleinen Fremdkörper verursacht ist, hilft oftmals die rabiate Methode, den Motor einmal richtig "zu treten": Der große Kraftstoffdurchsatz in Verbindung mit den großen Nadelhüben schwemmt einen Fremdkörper dann evt. aus der Düsenöffnung. Evt. arbeitet der Zylinder einer klemmenden Düse auch garnicht mehr mit, was unrunden Motorlauf und eine Verringerung der Leerlaufdrehzahl zur Folge hat. Äußere Undichtigkeiten Diese äußern sich in Kraftstoffverlust mit entsprechenden Feuchtstellen und Kraftstoffgeruch am Motorblock ( Vorsicht, dabei kann Brandgefahr bestehen) oder aber im Eindringen von Luft ins Lecköl-System, die Einspritzpumpe und die Kraftstoffanlage.
Ich denke aber mal dass es eine einspritzdüse ist die nimmer sauber zerstäubt. Mach doch mal folgendes: Wechsel die einspritzdüse auf den 1. Zylinder und die vom 1. auf den 5. Wenn das geräusch dann mitwandert ists die einspritzdüse, ansonsten die hydrostössel. Gruß Peter Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen. Hab noch 6 gebrauchte im alten Kopf. Dann muss ich mal sehen wie man die rausschraubt. Hat jemand eine Idee wie ich die Düse heraus bekomme ohne Ventildeckel, Ansaugbrücke(wegen den Leitungen die sind im Weg) usw abzubauen bzw ohne den Halben Motor wieder zu zelegen Sonst brauch ich ja wieder einen ganzen haufen Dichtungen. Habe es gerade probiert aber irgendwie komm ich da absolut nicht drann. Habe den Ventildeckel gerade mal runter geholt und die Einspritdüse mit einer von meinem alten Motor ausgetauscht. Dichtdungsplättchen dafür hatte ich von meinem Kopfdichtungssatz zum Glück noch über.
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