Wieviel Stund hat der laufen müssen? Greetz!! #7 Der Jonny hat ca 4500 Stunden am Zähler, allerdings mußte er sich im Weinbau nicht so sehr plagen und war stets ein Zweittraktor im Betrieb. Auf die Reinigung, besonders nach den Spritzarbeiten, wurde von meinem Vater und später auch von mir sehr viel Wert gelegt. John Deere 1140 Weinbautraktor - Traktorforum - Aktuell - Das Oldtimer Traktor und Landmaschinen Forum. Lackiert wurde er noch nicht, lediglich die "Nase" aus Kunststoff (oberes Drttel der Front) wurde mal erneuert (Originalteil, war bereits lackiert). m f g björn Jetzt mitmachen! Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registriere dich kostenlos und nimm an unserer Community teil!
einen Vergleich zwischen den Schleppern anstellen, aber bedenke der Gewichtsunterschied zwischen den Schleppern kann ca. 800- 1000kg bedeuten und dann musst dich auch nicht wundern das du beim Johnny runterschalten musst. Aber der Johnny hat ja 50PS, der Motor ist Baugleich mit dem vom 1140 mit 56 PS evtl. kann man ihn noch etwas aufdrehen, aber dieses nur in Absprache deines Landmaschinenhändlers und vor einer Bremse danach muss die erhöht Leistung auch eingetragen werden... Mfg DX 4. John deere 1140 erfahrungen tractors for sale. 30 Beiträge: 404 Registriert: Do Jan 03, 2008 13:04 von Same » Sa Feb 02, 2008 10:24 Hallo dasty007 hast du den johnny auf 40km/h? Das gleiche hab ich bei meinem Dorado56, der hat die 40km/h und em geht in den oberen beiden Gängen auch der Dampf aus. Die lange Übersetzung braucht sehr viel Kraft. Same Beiträge: 461 Registriert: Mo Okt 16, 2006 19:22 Wohnort: 78664 Eschbronn von dasty007 » Sa Feb 02, 2008 12:06 Der Johny ist mit 30 kmh eingetragen und mein vergleichsschlepper war ein Fent Farrmer 3S Bauj.
Meine Gedanken hierzu: Alle Verbraucher (FWD, ZW, ZW-B, LS) hängen alle im selben Kreislauf. Sie erhalten Drucköl, kommend von der Getriebeölpumpe über den Kanal 20, bzw. runterreduziert auf 10, 5 bar von Kanal 19. Die Kanäle 19 und 20 entsprechen übrigens den beiden etwas dickeren Leitungen, die rechtsim Kupplungsgehäuse nach oben stehen. Hier kann es zu Leckagen kommen, wenn die O-Ringe an den Leitungsenden hinüber sind. Macht sich aber im ganzen System bemerkbar. Gehen wir mal zum Zapfwellenventil (1). John Deere 1140 Bewertung • Erfahrungen • Probleme ••• AGRIster. Dieses schaltet bei Betätigung immer kreuzweise. Will sagen ZW-Kupplung AN bedeutet dann ZW-Bremse AUS und umgekehrt. Diese Logik angewendet, würde bei deiner Fehlerbeschreibung aber bedeuten, dass bei einer großen Leckage an der ZW-Bremse (geht ja nicht sagst du) zwangsläufig der Druck zusammen fällt und daraufhin der FWD einschaltet (ohne Druck ist der kraftschlüssig). Andersrum würde es aber auch bedeuten, dass der FWD sauber ausschaltet sobald die ZW-Kupplung eingeschaltet wird (die geht ja wie du sagst).
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#1 Hallo zusammen, bräuchte wieder mal eure Hilfe. Ich habe an meinem 1140 mit FSC Kabine die Dichtungen des Hauptbremszylinders gewechselt und muß jetzt die Bremse entlüften. Ich habe selbst kein WHB und alle Beiträge die ich dazu gefunden habe, beschreiben bei der 20 und 30 er Serie eine Entlüftungsschraube hinten oben auf den Achstrichtern, welche ich nicht habe. Die Position wäre auch durch die Kabine schlecht zugänglich. Kann mir hier jemand sagen, wo die Entlüftungsschrauben bei meinem Typ sitzen, oder ein Bild aus dem WHB wäre auch hilfreich. viele Grüße #2 Die Schrauben sitzen da wo sie bei der 20er und 30er Serie auch sitzen. Restauration JD1140 Allrad mit FSC-Kabine - Restauration, Umbau und Eigenbau - JD-Technik-Treff I Die Community für John Deere Freunde. Da bin ich mir sehr sehr sicher. Auf den Achtrichtern: Gruß Frederik #3 bin mir ziemlich sicher, daß sie bei der FSC Kabine nicht da sind, ich habe sie zumindest nicht gesehen. Der Kabinenboden ist auch sehr nah an der Oberkante der Achstrichter. Wenn es heute Abend noch nicht zu dunkel ist, versuche ich mal ein Bild zu machen. Gruß Dieses Thema enthält 8 weitere Beiträge, die nur für registrierte Benutzer sichtbar sind, bitte registrieren Sie sich oder melden Sie sich an um diese lesen zu können.
Die 40er Serie war ansonsten übersichtlich aufgebaut, bis auf SGII einfach zu reparieren und hat immer noch eine gute Ersatzteilversorgung. Die Motoren wurden ewig gebaut, im prinzip basiert der aktuelle 4045-vierzylinder vom Block immer noch auf der und noch älteren Serien. ein paar Neuralgische Punkte gibt es aber: Bei Lastschaltung lösten sich häufig die Beläge in der LS-Kupplung. Die Kupplung als Ersatzteil gibt es nicht mehr! Allerdings ist das Gebrauchtteilnetz riesig, fast jeder Hirschhändler legt sich solche Teile auf die Seite. Gelegentlich haben sich auch die Bremsbeläge mal abgelöst. Das ist eher aufwändig, da die Serien Nasse Scheibenbremsen rechts und links vom Differential haben. John deere 1140 erfahrungen als. Genauso Problematisch kann die Handbremse sein. Wurde die mal bei der Fahrt vergessen zu lösen, fallen die Beläge ab (Bremsband wirkt auf eine Art Riemenscheibe am Differential). Ein geübter, der das schon zig mal gemacht hat, kann das Band vom Hubblock aus wechseln, ansonsten muss der Achstrichter runter!
Dann habe ich gestern heraus gefunden, das bei einer Kreidler Florett LF-F K54/319 Bj. 1977 ( welche ich habe) ein Bing 1/14/902 mit Nadeldüse 2, 24 und HD 82 verbaut war. Wo bekomme ich den her? Liegt das Problem nur am Vergaser oder daran, wie er abgestimmt ist? Ich hoffe ihr könnt mir helfen. Kreidler Florett Motor eBay Kleinanzeigen. Ich hab leider kaum Ahnung von Kreidler, da ich selbst 2 Hercules Prima 5 fahre und mich bisher immer nur damit auseinander gesetzt habe. Mein Vater hat seinen letzen Kreidlermotor vor über 10 Jahren überholt und weiß auch nichts mehr. Vielen Dank schon mal zuuuup Aktives Mitglied #2 ich würde als erstes mal die Zündung sauber einstellen, das hat bei meiner Florett sehr viel laufkultur gebracht. wenn du einen sauberen ganganschluss hast, wirst du wohl alles richtig gemacht haben. die ersatzteile solltest du beim Kreidlerdienst bekommen. du solltest auch bedenken, dass du mit originalabstimmung nicht groß über 40km/h wirst und sich die drehzahl sehr in grenzen hält! Heizer Mitglied #3 Hallo bei denen hatte oft die Zündung einen hau, Kondensator oder verdichtungsraum undicht, sprich druckt die verdichtung ins getriebe daher keine leistung oder läuft garicht.
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Kolbenhemd Neues Mitglied #1 Halllo zusammen, ich bin neu hier und habe auch direkt ein Anliegen. Mein Vater hat vor ca. 20 Jahren zwei zerlegte Kreidler Florett gekauft, eine lf und eine rmc-s, welche dann bis vor kurzem unberührt standen. Da ich in ungefähr einem Jahr 17 werde und dann ein größeres Moped fahren möchte habe ich also angefangen die Kreidler Florett LF neu aufzubauen. Jetzt zu meinem Problem: Ich habe den Motor geöffnet ( es ist ein 4 Gang indirekt mit lf-Zylinder) und sauber gemacht. Joerg Jahn Kreidler Service. Dann habe ich an der Kurbelwelle und im Getriebe neue Lager und Simmeringe verbaut, den Motor neu vermessen und beim Zusammenbau neue Dichtungen verwendet. Dann habe ich den Motor unter die Kreidler gehängt und die Zündung sowie den Vergaser grob eingestellt. Nach ein paar Startversuchen sprang sie dann tatschächlich an. Ich muss jedoch immer etwas Gas geben, da sie sonst ausgeht und wenn ich versuche eine Steigung hochzufahren geht es nicht. Sie kommt also auf Drehzahl, hat aber keinen Anzug.
Zylinderkpfe Abdrehen und Optimieren Gehuse Aufspindeln u. Stehbolzen umsetzen Zylinder Abdrehen Ausfhren von Dreh und Frsarbeiten Restaurierung von Fahrzeugen >>Das Geilste unter der Sonne<< Projekt Rheingold Und noch mal einer Vorher und Nachher Wurde Mechanisch Poliert Noch Ein Paar Polierbilder was man alles Machen Kann Abgerissenen Bolzen Ersetzt Drehteil Angefertigt Mit Innen und Auengewinde. Gehuse Bohrung innen Hinterschliffen Gewinde geschnitten Bolzen eingesetzt und ausgerichtet Hei gemacht Herdplatte und Brenner und Verltet. wird noch Gebohrt wegen Kurbelgehuse Entlftung und Verschliffen bzw. Gestrahlt. Fahrzeug Restaurierungen Teilweise oder Komplett Neuaufarbeiten von Anbauteilen Z. Kreidler florett motor überholen in de. B. Gabel, Rder, Blechteile in allen Oberflchen Lack, Chrom oder Pulverbeschichtet ohne Orangenhaut!! Lassen Sie sich Ein Unikat Machen Oder Original ganz nach ihren Vorstellungen >>Bilder und Bericht<< Kreidler RS Neuaufbau OPTISCH PERFEKTES AUFARBEITEN SEHEN SIE SELBST Z. ANBAUTEILE KOMPLETT 24 KARAT VERGOLDET DAS IST EINZIGARTIG INFORMIEREN SIE SICH JETZT EXKLUSIV UND NUR HIER BEIM KREIDLERSCHRAUBER Oder einfach ein Bisschen Poliert und Gerichtet (Auf Wunsch) Der Motor ist Komplett Gerichtet alles Neu Gemacht Inklusive neu Beschichtetem Zylinder.
Hier ging also kein Weg an einer Erneuerung vorbei...... auch die Felgen mussten komplett überarbeitet werden... Es folgte der Zusammenbau von etlichen Anbauteilen (z. B. das Heck). Nebenbei wurde der Motor komplett überholt. Zylinder und Kolben befanden sich in einem einwandfreien Zustand, sodass diese Teile weiterverwendet werden konnten. Sämtliche Lager & Dichtungen wurden jedoch erneuert. Auch die Elektrik wurde komplett überarbeitet. Die Fachwerkstatt. Aus unbekannten Gründen hatte der Vorbesitzer den Kabelstrang gekürzt, sowie einige Elemente wie Blinker einfach weggelassen. Es führte also kein Weg an einem neuen Kabelstrang vorbei... Leider waren auch etliche Anbauteile so stark in Mitleidenschaft gezogen, dass Neuteile verbaut werden mussten. Scheinwerfer, Auspuff, Krümmer, Seitenverkleidungen, Schutzbleche uvm. mussten entweder erneuert oder stark aufgearbeitet werden. Der Tank befand sich jedoch erfreulicherweise in einem sehr guten Zustand - zumindest nachdem man ihn vom Dreck befreit hatte... =) Doch im Frühjahr 2012 war es dann endlich soweit: Ein weiterer Kreidlermotor knatterte auf den Straßen Deutschlands - Die RMC-S war fertig, aus dem Alltagsmoped ist eine restaurierte Florett geworden.