alte Nr. neue Abnahme erstes BW z-stellung Ausmusterung Verbleib / Standort VT 11 5001 601 001-1 15. 05. 1957 Dortmund Bbf. 10. 12. 1986 30. 11. 1987 ++ AW Wittenberge 11 5002 601 002-9 27. 10. 1977 11. 06. 1981 ++ Bw Hamm 11 5003 003-7 22. 1957 01. 04. 1970 Umbau in 602 002 11 5004 004-5 01. 07. 1957 - - - 01. 1988? 11 5005 005-2 26. 1957 17. 08. 1987 01. 03. 1988 FERVET, Italien 11 5006 006-0 05. 02. 1988 Braunschweig 11 5007 007-8 22. 1957 Hmb. -Altona 01. 01. 1972 in 602 004 11 5008 008-6 22. 1987 DB Museum Koblenz 11 5009 009-4 19. 09. 1981 22. 1981 11 5010 010-2 22. Baureihe601.de. 1972 in 602 001 11 5011 011-0 07. 1957 11 5012 012-8 xx. 1971 in 602 003 11 5013 013-6 28. 1957 Ffm. -Griesheim 01. 1987 DB, BW Lichtenfels 11 5014 014-4 Villingen 11 5015 015-1 11. 1957 13. 1987 31. 1987 Halberstadt 11 5016 016-9 Privat, Italien 11 5017 017-7 27. 1957 28. 1987 26. 1987 11 5018 018-5 09. 1957 03. 1987 30. 1987 SEH, Heilbronn 11 5019 019-3 09. 1958 VM 11 5101 901 101-6 11 5102 102-4 11 5103 103-2 06. 1957 22.
Die Loks 001 -004 waren für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h, die 005 für 200 km/h zugelassen. Sie dienen in erster Linie der Erprobung neuer Technologien, unter anderem dem Einsatz von Scheibenbremsen, der Erprobung von GTO-Thyristoren, sowie dem integrierten Gesamtantrieb. Die Lok 120 004 kann aufgrund der gesamten Umbaumaßnahmen als Vorserienlok für die Baureihe 101 betrachtet werden. Ab März 1989 wurden die fünf Maschinen als neue Baureihe 752 geführt. Sie dienten unter anderem der Erforschung und Entwicklung neuer Komponenten. Es erfolgte aber nach und nach eine Rückbenennung in die alten Nummern. 752 004 im Jahre 2009 vor einem Messzug in Hamburg Lok-Nr. Verbleib 120 001 verschrottet im Jahr 2004 nach Unfall 120 002 verschrottet im Jahr 2005 120 003 ausgestellt im Bahnpark Augsburg 120 004 ausgestellt seit 2012 in Koblenz-Lützel 120 005 ausgestellt seit 2010 im Museum in Weimar Serienlokomotiven 120 101 bis 120. 160 Variante 120. Bayerische Serie mit Monika Baumgartner und Markus Brandl: Monaco 110 | BR Fernsehen | Fernsehen | BR.de. 1 Insgesamt bestellt die Bahn 60 Lokomotiven bei den Unternehmen BBC, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp.
1991 folgte schließlich der InterCityExpress (ICE), der auf der BR 120 basiert. Ein neues Aufgabengebiet fand die 103 seit 1988 vor dem InterRegio und in den Jahren nach der Grenzöffnung im Verkehr mit den neuen Bundesländern, zuerst zwischen Hannover und Berlin. Die 103 erbrachte bis dahin Laufleistungen von weit über 1000 km am Tag, zunehmender Verschleiß senkte die Zuverlässigkeit der Lok. Von 1996 bis 1999 wurde schließlich die Nachfolgelok für die 103, die Baureihe 101, ausgeliefert. Sie hat inzwischen den Großteil der Fernverkehrsleistungen, die nicht vom ICE erbracht werden, übernommen. Nur noch fünf Loks der ehemals 145 Serienlokomotiven der BR 103 werden heute noch planmäßig im Regelverkehr benötigt. Hier die wichtigsten Daten der 103: Höchstgeschwindigkeit 200 km/h Nennleistung der Fahrmotoren ca. Br 110 verbleib engine. 7000 kW (9500 PS) Größte zulässige Anfahrzugkraft für zwei Minuten 6 x 50 kN (6 x 5 t) Dauerzugkraft x 24 kN (6 x 2, 4 t) Größter zulässiger Oberstrom 600 A zulässige Motorspannung 570 V Heizleistung 720 kW Bremskraft der elektr.
10 mit der 110 428-0 der TRI von Oberhausen nach Koblenz überführt. An der im Freien abgestellten Lokomotive wurden im Dezember 2021 Arbeiten zur Sicherung der Substanz durchgeführt. Leistungsbilanz Jahr Standort Laufleistung Einsatztage 1988 Bw Nürnberg 1 10. 843 km? 1989 8. 277 km? 1990 2. 810 km? 1991 8. 224 km? 1992 6. 608 km? Untersuchungen als Museumsfahrzeug: O [Offenburg] 16. 1985, O [Offenburg]?. Lokliste der BR 101 der DB-AG. 1990, Mei [Meiningen] 20. 1997, Mei [Meiningen] 27.
Somit ist die Baureihe 111 nicht ganz aus dem Bahnverkehr verschwunden.
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