1 Seite 1 von 9 2 3 4 5 … 9 #1 Ich bin zwar ein Fan von kernigem Motorsound, aber langfristig wäre ich einem leiseren Auspuff nicht abgeneigt. Gibt es Leisetreter unter den Zubehörmodellen? #2 Aufgrund der Bauart der Zubehörschalldämpfer ist kein Auspuff leiser als OEM #3 Leiser nicht, aber anders! Ich empfinde den Remus als wesentlich angenehmer. Etwas aggressiver im Klang aber viel weniger "patschend" aus dem Drehzahlkeller. Absorptionsschalldämpfer leiser machen denn. Ab Tempo 100 aufwärts, hatte ich früher immer das Bedürfnis in die nicht vorhandene 7te zu schalten, da mir der Originalauspuff unangenehm und unnötig laut vorkam. Das ist mit dem Remus um Klassen besser. Alles subjektiv und sollte wenn geht bei einer Probefahrt selbst getestet werden. Don #4 Danke für den Tipp, Don! #5 Zitat von Don Ich empfinde den Remus als wesentlich angenehmer. Alles anzeigen Der Remus auf meiner Probefahrt war ein übles Krawallrohr, laut Händler aber original und der DB Eater war wiklich drin. Das Ding hat einfach peinlich Laut nach Ohrstöpseln geschrien.
Ergebnis ist ein dezenterer und deutlich klarerer Sound, ich bin damit auf jeden Fall schon sehr zufrieden... Grüße Maxi Du hast keine ausreichende Berechtigung, um die Dateianhänge dieses Beitrags anzusehen. Troubadix Beiträge: 3641 Registriert: 10. Okt 2014 Motorrad:: 4 x Kawasaki ZRX 1200S LKM Motor Bj 2003 Zephyr 750 "Die Orange" Bj 1991 Zephyr 750, Bj 1993 Z400 4 Zylinder, Bj 1981 Wohnort: Nähe Limburg/Lahn von Troubadix » 7. Wie funktioniert ein DB-Eater an einem Motorradauspuff? (Technik, Auto, Motorrad). Mai 2016 ggf hinter dem Krümmereinsatz noch ein Prallblech Einschweissen, das ginge ja auch an dem Einsatz selber. In Anlehnung an die gebräuchlichen DB Eater in den E geprüften Anlagen würde es eine grössere Edelstahl Karosseriescheibe und ein paar kurze Blechstücke oder Rundmaterial schon tun, einfach mit 2-3cm Abstand direkt in den Abgasstrom bauen.... Persönlich würde ich aber sagen etwas mehr Auspuff würde mir da eher gefallen, so ein Tapered Schalldämpfer Leicht nach oben ragend würde der Dicken sicher gut stehen...... Leider dürfte bei den billigen genauso wenig Dämmung drin sein wie in deiner Aktuellen Version... "Ever Tried?
Absorptionsschalldämpfer werden eingesetzt zur Schallminderung von Abgasgeräuschen von Öl-/ Gaskesseln, BHKW/ Motoren, Ventilatoren etc. Der effektive Dämpfungsbereich beginnt bei 63 Hz – 8000 Hz. Einsatztemperatur bis 350°C bis 600°C Druckbereich bis 5000 Pa Dämpfungsklasse Dämpfungsklasse Standardbaureihen von 15 dB bis 35 dB, bei höheren Werten auf Anfrage. Die Schalldämpfer können zur Leistungssteigerung mit einem Mittelkern ausgestattet werden. Material Material Die Schalldämpfer werden in folgenden Materialien hergestellt: Werkstoff S 235JR, Werkstoff 1. 4301, 1. Absorptionsschalldämpfer leiser machen road. 4404 oder 1. 4571 lieferbar. Andere Werkstoffe auf Anfrage. Anschlüsse Anschlüsse NW100-1400 Anschweißflansche nach DIN, ansonsten auf Anfrage. In den meisten Abgasleitungen von Gasturbinen, Diesel, - oder Ottomotoren oder in Ausblaseleitungen von Verdichtern o. Ä. entstehen stoßartig pulsierende Abgase mit breitbandigen Geräuschspektren. Um eine effektive und wirkungsvolle Dämpfung zu erhalten, können verschiedene Schalldämpfer-lösungen eingesetzt werden.
#4 Es geht um die SC77. Und um einen SlipOn auf dem orig. Schalldämpfer. ANC war nicht wirklich ernst gemeint, ich hab die Teile für PKW gesehen Klick, das sind so'ne Art Kugelgehäuse mit Schalldämpferdurchmesser, die werden zusätzlich mit dem Endrohr verbunden -ist eher nix mit Moped -war nur ein theoretischer Slapstick, will ich auch nicht weiter vertiefen. #5 Nur zur Info: Am Sachsenring gibt es eigene Schalldämpfer von Akrapovic für die SC77 (und andere Modelle) um den Lärm zu reduzieren. Die haben einfach mehr Volumen (Dämpfer sind einige cm länger wie Original) und reduzieren damit die Lautstärke. Von Scorpion gibt es auch den Serket Track der leiser ist (wird in England von Ron Haslam Honda Racing School gefahren - in Donington ist die SC77 auch zu laut). Absorptionsschalldämpfer | Jeremias® Abgastechnik. Bei pipewerx kann man sich auch einen größeren Auspuff bauen lassen. Allen gemein ist, dass sie keine Strassenzulassung haben. vg Nils #6 Hat jetzt mit sc77 nix tun, aber Physik ist ja überall die die gleiche: #7 @Nils, dass die alternative Dämpfer haben, war mir bekannt, aber dass die von namhaften Herstellern stammen ist ja mal ne gute Nachricht.
Optisch nichts erkennbar, Sound ist etwas lauter geworden aber nicht penetrant. Ergebnis wie gewünscht Aber denke dran, legal ist das nicht! Gruß Jens VG Jens V2 macht froh;-) Ich freue mich über jede positive Bewertung in der OWL #7 von Nudel » 06. 2013 23:14 hab den hier:... [/url] also groß ist er, und bassig auch, aber nicht wirklich durchdringend. ich will ihn nicht weltbewegend lauter machen, sondern nur ein paar nuancen mehr wahrnehmbar machen. Absägen is mir nix, da stochern die einmal hinten rein und schon fragen die ob der original ist etc., bringt nur stress... naja werde ma noch bissle google befragen. Ich weiß leider nicht wie lange der schon an der süßen hängt, deswegen kann ich nicht sagen ob er noch lauter wird. #8 von Paddy_KH » 06. 2013 23:50 Was sollen die beim stochern herausfinden? In der regel sind die killer nach hinten offen... Absorptionsschalldämpfer leiser machen druck. auser bei dem akra den ich gemacht hab aber egal 2cm raus "anschlag" wieder ran geheftet fertig... meinste echt die blauen merken ob ein killer ein paar cm kürzer ist... wage ich mal zu bezweifeln... #9 von Nudel » 07.
Ich habe auch mal etwas weiter gelesen (andere Seiten) und habe oft gehört dass der direkte Weg "zu" gemacht werden soll. D. h. das Ende des dB-Killers soll zu gemacht werden, er sollte länger sein und Löcher an den Seiten haben - so wie bwm schreibt. Somit muss der Schalldruck den Umweg durch das Dämmmaterial machen und wird somit in Wärmeenergie umgewandelt (Berichtigt mich bitte wenn dies falsch ist). Im Grunde genommen muss man schlicht weg den "Druck" weg kriegen. Zubehörauspuff, der LEISER ist das das Original - 1000 Auspuffanlagen - Honda Africa Twin Forum. Wie auch DakarDGB schreibt. Allerdings bin ich ein wenig Skeptisch, grad was das Prallblech angeht. Wenn ich den Querschnitt des Rohrs (kurz vor Endtopf) verringere dürfte dies doch extrem Negative Auswirkungen auf den Motor haben. Ich bin an der Stelle definitiv kein Fachmann, aber dann dürften sich die Abgase doch "stauen" und der Motor arbeitet nicht mehr sauber. Ansich ist der dB-Killer ja keine riesen Handwerkskunst. Ich Überlege mir einen nachzubauen, kommen wir nur an das Problem dass ich nicht Schweißen kann... Es gibt allerdings auch diverse Killer, die Universal nachgebaut werden - vielleicht passt da ja einer.
Schwächen zeigt PVC-U gegenüber Medien wie Estern, Ketonen, chlorierten Kohlenwasserstoffen und einigen anderen Lösungsmitteln. Gegenüber starken Oxidationsmitteln ist PVC-U nicht widerstandsfähig. Die chemische Beständigkeit ist jedoch von vielen Faktoren abhängig, wie z. B. der Betriebstemperatur, dem Betriebsdruck, der Konzentration und anderen Einflüssen. Im konkreten Fall können Sie die Widerstandsfähigkeit in unserer Beständigkeitsliste - Online nachschlagen oder uns direkt anrufen. - Temperatur- und Druckeinsatzbereiche - PVC-U Rohrsysteme sind im Temperaturbereich von 0 °C bis +60 °C einsetzbar. Oberhalb von +60°C erweicht PVC-U relativ schnell. Unterhalb von 0°C nimmt die Schlagzähigkeit stark ab, so dass den Einsatz von PVC-U in diesen Bereichen nicht empfiehlt. Bezüglich der Innendruckbelastbarkeit von Rohren und PVC Fittings und PVC Armaturen verweisen wir auf das Druck-Temperaturdiagramm. Für die maximale Innendruckbelastbarkeit von Armaturen beachten Sie bitte zusätzlich die Hinweise bei den entsprechenden PVC U Armaturen bzw. Absperrklappe dn 100 kunststoff. halten Rücksprache mit unserem Technikern.
Datenblatt V270-474 Absperrklappe V490 - 492 - 493 - 494 Edelstahl - Scheibenventil Nennweite: DN25 - DN100 Anschlüsse: BSP Gewinde nach DIN/ISO 228/1 ( V490) Lebensmittelgewinde nach DIN 11851 ( V492) Anschweißende nach DIN 11851 ( V493) Clamp nach BS 4825 ( V494) Betriebsdruck: PN6 Betriebstemperatur: 0 bis +150°C Gehäusematerial: Edelstahl AISI304 Scheibenmaterial: Edelstahl AISI304 Manschettenmaterial: Silikon Kopfflansch nach ISO5211 mittels Adapter realisierbar Ausführungen mit Handhebel, pneum. Stellantrieb, elektrischem Stellantrieb, siehe Datenblatt! Datenblatt V490 - 492 - 493 - 494
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