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Motor: Thunderstorm 1. 203 ccm V-Twin. Details 2008: Buell XB12S Lightning ab 2005: Buell Lightning XB9SX CityX Das ultimative Naked-Bike mit dem ganz eigenen Auftritt: Luftgekhlter Thunderstorm 45-Grad-V2-Motor mit 984 cm3 Hubraum, Skyline-Sitzbank, Luftfilter- und Cockpitabdeckung aus teildurchsichtigem Kunststoff. Details 2009: Buell XB9SX City Cross ab 2006: Buell Lightning Long XB12Ss Der Streetfighter speziell fr gro gewachsene Fahrer mit gestrecktem Chassis und verlngerter Hinterradschwinge. Buell xb9 erfahrungen rd. Fr mehr Komfort sorgt darber hinaus die erhhte Sitzposition. Buell XB12Ss Lightning Long ab 2006: Buell Lightning XB12Scg Speziell fr Fahrer mit kleinerer Statur gedacht, liegt die Sitzhhe dieses Streetfighters 39 mm unter jener der Lightning XB12S ohne Abstriche bei Handling und Performance in Kauf zu nehmen. Mit 1. 203 cm Buell V-Twin. Buell Lightning XB12Scg 2007 - 2008: Buell Lightning Super TT Die Hardcore Urban Street Machine mit heien Supermoto-Attributen. Dazu ein flacher, schmaler Solositz, ausladender Lenker, Thunderstorm 45 Grad V2, Rahmenschtzer, Scheinwerfergrill und Hand- und Gabelprotektoren.
#11 Danke für Euro Hilfe, ich glaub, es wird der HSA, der sieht sehr klein und handlich aus, Preis sowieso, mit ABE, hab von den termins noch nichts gefunden. vielen dank buellino #13 dangeschön, hab sie gesehen, die is aus alu, hab da auch mal ne anfrage hingeschickt, bin mal gespannt, was die da so meinen grüßle Buellino
Fahre selber eine XB 12 SS. Erstmal: Empfehlenswertes Forum ist Xborg - ganz anständig dort, kann aber mit dem GSF nicht im Ansatz mithalten. Technik bei den XBs ist eigentlich ziemlich robust, Kühlung bei den hinteren Zylindern kein Problem, im Zweifelsfall springt da ein Lüfter an. Nur warme Eier sind garantiert, vorallem in der Stadt. Bekanntes Problem ist insbesondere das Ölpumpenritzel, verschleisst recht schnell und kann zu kapitalen Motorschäden führen. Wurde 2006 durch eines mit einer besseren Legierung ersetzt und 2008 wurde der gesamte Ölpumpenantrieb geändert. Im XBorg Forum gibt es Ersatz von einem User namens "Lucky", so eine Art Gravedigger in dem dortigen Forum ^^ Das hält dann wohl ewig. Alle Buell Bikes von von 1984 - 2006. Grundsätzlich muss man bei den 12er zwei Motoren unterscheiden: Vor 2008 ohne Kat mit 102 PS und ab 2008 mit 95 PS und KAT. Ich selber fahre einen 102 PS MJ 2007, die gelten als die stärksten und mit dem besten Mapping, wobei das ggf, angepasst werden kann. Ab 2008 sind die Motoren deutlich schwächer, ausserdem können Auspuffanlagen nicht ohne Krümmerwechsel von den älteren Modellen genutzt werden - die mit KAT sind entsprechend teuer und halt katstriert.
Die Luftfilterabdeckung und das Windschild werden aus einem teildurchsichtigen Kunststoff in "Hero Blue" gefertigt, der den Blick auf die darunter verborgene Technik erlaubt. Das ist allemal ein schickes Novum und eine echte Bereicherung fürs Straßenbild. Vor allem aber unterstreicht es den extravaganten Anspruch der Maschine. Ebenfalls in Blau gehalten sind der perforierte Heckbürzel-Einsatz und die Zifferblätter der Instrumente, die bei Dunkelheit bläulich leuchten. Herzstück der Lightning CityX XB9SX - so ihr voller Name - ist der luftgekühlte 45-Grad-V-Twin, der von einer Einspritzanlage versorgt wird, und mit seinen 984 ccm Hubraum für 62 kW/84 PS gut ist. Das maximale Drehmoment von 86 Nm liegt bei 5. Buell xb9 erfahrungen watch. 600 U/min an, was vollauf genügt, um flink durch den Verkehr zu wuseln oder souverän von Ampel zu Ampel zu sprinten. Zudem begnügt sich das Triebwerk mit durchschnittlich 5, 7 Litern Superbenzin, wodurch in Verbindung mit 14 Litern Tankinhalt Etappen von rund 245 Kilometer möglich sind.
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Passend hierzu ermöglichen die hochwertigen Bremsen eine gut dosierbare Verzögerung. Bei Höchstgeschwindigkeitsfahrten von bis zu 211 km/h muss man sich aber hinter der "minimalistischen" Cockpitverkleidung verkriechen. In punkto Alltagsnutzen gibt es sicherlich wesentlich bessere Motorräder. Doch Gepäcktransport oder Zwei-Personen-Betrieb sind für den echten Fan der Marke nur Fußnoten. Er erfreut sich am gleichmäßig beschleunigenden Antrieb, dem guten Fahrwerk und nicht zuletzt am auffälligen Design. Buell xb9 erfahrungen mit. Teststeno Buell Lightning CityX XB9SX Luft-/öl-/gebläsegekühlter Zweizylinder-Viertakt 45-Grad-V-Motor, zwei Ventile pro Zylinder, 985 ccm Hubraum, Leistung 62 kW/84 PS bei 7. 400 U/min, max. Drehmoment 85, 6 Nm bei 5. 600 U/min, elektronische Einspritzung, Einstufung nach Euro-2-Norm, fünf Gänge, Sitzhöhe 77, 7 Zentimeter, Tankinhalt 14 Liter, Reifen vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17, Leergewicht 205 Kilogramm, Zuladung 180 Kilogramm, Höchstgeschwindigkeit 211 km/h, Verbrauch 5, 7 Liter Super bleifrei auf 100 Kilometer; Preis: 12.
Der sonor klingende Motor überrascht mit seiner erst bei 7. 000 U/min begrenzten Drehfreude und einem ordentlichen Durchzug ab 2. 500 U/min, unter dem einzig der wartungsarme Zahnriemen zu leiden hat, der sich bei zu heftigem Gasgeben aus niedrigen Drehzahlen mit einem leichten Knurren beschwert. Technisch basiert die Maschine weitgehend auf der XB9S Lightning, die in der laufenden Saison ebenso aus dem Programm gestrichen wurde wie die sportlichere XB9R Firebolt, so dass aktuell neben der CityX nur noch die beiden großen Modelle XB12S und XB12R mit dem 1. Buell Lightning CityX XB9SX - im Test - Zweirad-Tests - ZWEIRAD - motorline.cc. 200-ccm-Motor angeboten werden. Diese haben zwar wesentlich mehr Leistung, kosten aber auch über 2. 000 Euro mehr. Dabei bietet das Bike wie die größeren Schwestern eine sportliche Sitzposition, wobei der breit ausgelegte Lenker mit Handprotektoren und Querstange im Moto-Cross-Stil ein zielgenaues Dirigieren ermöglicht. Da zudem der Lenkkopfwinkel des ohnehin recht kurzen Motorrad - der Radstand beträgt nur 1, 32 Meter - mit 21 Grad sehr steil ausfällt, bietet sie ein geradezu spielerisches Handling.