Bridgestone S22 beim ersten Test Der neue S22 ist zwar Nachfolger vom S21 aber gilt als Neukonstruktion. Das merkt man glücklicherweise auch außen am Profil. Der bewährte und anständige S21 bleibt als günstige Alternative jedoch ebenfalls im Bridgestone Programm. Zusätzlich dazu hat man als echte Sparversion noch den BT016Pro im Angebot. All diese Reifen sind sportliche Straßenreifen. In der Liga wo man eben eine anständige Portion Alltagsnutzen in Kombination mit prächtigen Grip und tollen Handling hat. Die Laufleistung vom S22 ist übrigens auf dem Niveau vom S21. Bridgestone s22 laufleistung vs. Laut Bridgestone gab es da bei internen Tests keine Verbesserungen aber auch keine Verschlechterungen. Anzeige S22 Test auf der Panigale V4S Beim ersten Turn wählte ich die Ducati Panigale V4S. Die Maschine schickt ein Drehmoment aufs Hinterrad, welches den Reifeningenieuren eigentlich ein Burnout spendieren müsste. Doch sie haben es hingekriegt. Und nach wenigen Runden war mir auch klar, warum Bridgestone uns hier auf die Rennstrecke geschickt hat.
Den Bridgestone Battlax Hypersport S22 gibt´s bereit für unzählige Bikes seit Januar 2019 Tolle Kombination für die GSX-R1000R Unter der südspanischen Mittagssonne durfte die Suzuki GSX-R1000R im fünften Umlauf an den Start. Und auch auf diesem Supersportler funktionierte der S22 tadellos. Hatte man bei manchen Reifenvarianten auf der Kilo-Gixxer manchmal eine intransparente Front, konnte nun tief und entspannt in Kurven hineingebremst werden, sehr agil umlegt und das Gas wieder voll angelegt werden. Meine wohl besten Runden mit der Suzuki! Tolles Zusammenspiel – der Battlax S22 passt perfekt auf die GSX-R1000R Finale mit der Fireblade SP Inzwischen war es nach 17 Uhr, letzter Turn für Mensch, Maschine und Reifen. Der S22 war auch bereits gezeichnet von den Strapazen des Tages – 6 Truns in 3 Gruppen, also 18 mal Limit für den Gummi – und nahe der Verschleißgrenze. Nochmals die Fireblade, alle Helferlein auf schwächste Stufe und Gas! Bridgestone s22 laufleistung pro. Die Performance war wie am Vormittag. Der Hinterreifen hält sein Niveau bis zum Schluss und vorne macht er einfach nur Spaß und steckte die Strapazen locker weg.
Der neue Reifen hätte schon vor einem Jahr fertig sein müssen um die strengen Tests absolvieren zu können. Doch als die Tests begannen war der S22 noch nicht fertig. Jetzt ist er da und wir konnten den neuen Reifen auch auf der aktuellen 2019er RR probieren. Bridgestone S22 – Zweiradprofi Pauer, Neufahrzeuge, Gebrauchte Bike, Reifen Service, Zubehör. Natürlich hat die Kombination großartig funktioniert. 3 Mischungen hinten, 2 Mischungen vorne Bei der Ausstattung vom Reifen darf man sich von der Namensgebung nicht verwirren lassen. Man spricht beim Vorderrad von einem 3LC - 3 Layer Compound und hinten von einem 5LC - 5 Layer Compound. Die 5LC (Five Layer Compound) Zusammensetzung der Lauffläche bietet eine härtere Mischung im Zentrum, eine weichere im Traktionsbereich sowie eine noch weichere auf der Reifenflanke. Also insgesamt 3 verschiedene Mischungen. Bridgestone setzt dabei eine optimierte Mischung im Traktionsbereich des Reifens ein, während die zentrale Gummimischung einen 25 Prozent höheren Silica-Anteil enthält und somit einen besseren Grip auf nasser Fahrbahn ermöglicht.
Was für ein Spaß. Zitat von Le Scharmör - Der reifen ist nicht geil, sondern ich und zwar immer. Bin natürlich auch schon einige Tourensportreifen gefahren. Keiner, bis auf den Holzreifen Macadam, war dabei schlecht und mit allen hat Mopedfahren viel Spaß gemacht. Wenns aber um das letzte Quentchen Agilität und Stabilität, auch bei warmen Reifen, geht ist man mit diesen Hypersport-Pellen bestens bedient. Ob einem 1-2 Tsd. Kilometer Laufleistung weniger das Wert ist muss jeder für sich selber eintscheiden. Vielleicht kann der Flügelmann von Volker was schreiben wenn der Reifen dann mal sein Mindestprofil erreicht hat. #8 Werde morgen den S22 entsorgen. Bridgestone s22 laufleistung speed. Laufleistung 2038km, wobei in der Mitte noch 3. 5mm vorhanden wäre. Aussen sinds leider nur noch 0. 7mm. Urteil: Handling top, Grip mittel, Eigendämpfung hinten und vorne kaum vorhanden, Positiv: Alle Eigenschaften ändern sich kaum bis ans Ende. Vorne hat der Reifen noch überall 3mm Profil und wird später wieder genutzt. Gefahren wurde er auf einer MT 10.
1. ) Der Reifen ist etwas weicher geworden, - in Schräglage bei Unebenheiten ist er unbeirrt, hält super jegliche Linie. Die Vorderfront liegt wie ein Brett. Vertrauen ohne Ende, ohne dass die Handlichkeit, Stabilität oder Präzision nachgelassen haben. Engste Kehren zu fahren ist jetzt noch einfacher, richtig spielerisch, und dass auf der rel. unhandlichen Speedy. Bridgestone S22 Test Haftungsgrund. 2. ) Grip ist noch höher, speziell bei T<20°C, Reifen ist sofort da => S22, volle Empfehlung, für Leute, die das handliche, päzise und stets vertrauensvolle Fahren lieben.
Ich denke aber, den S22 werde ich probieren - schon um herauszufinden, ob die Lobeshymnen von BMW - Bravo und PS gerechtfertigt sind. #16 So, habe ihn jetzt auch drauf und die ersten knapp 400km sind abgespult. Luftdruck natürlich nicht 2, 5/ 2, 9; weiß gar nicht, wie das vorne gehen soll, denn wie der S21 ist auch der 22er Vorderreifen eher "hart". Ich habe 2, 3/ 2, 6 drin und überlege, vorne sogar auf 2, 2 herunterzugehen. GETESTET AUF BMW S1000XR - motorradreifentests Webseite!. Zu meckern gibt es erwartungsgemäß kaum etwas: Schnell warm, bremsstabil (stellt sich beim Bremsen in Schräglage fast gar nicht auf), Grip ist ohnehin kein Thema. Die Präzision und Handlichkeit, die ihm die Tester bescheinigt haben, kann ich bestätigen. Außerdem fährt er sich um so besser, je härter man ihn `rannimmt. Was ihm fehlt, ist diese wunderbar direkte Rückmeldung von der Fahrbahnoberfläche, wie sie ein Sportec M7 oder der Diablo Rosso Corsa2 aufweisen. Also: Sehr guter Straßen - Sportreifen; hätte ich die Wahl, würde ich trotzdem eher den Rosso Corsa2 aufziehen.
#17 Ja, heftig. Genau den gleichen Eindruck habe ich bei meinem S21 SP auch. Habe mich bis jetzt aber noch nicht recht getraut vom vorgegeben Pfad abzukommen. Werde den niedrigeren Druck auch probieren. Danke. #18 Moin, ich habe ihn nun 1000km auf meiner Ninja 1000SX gefahren. Mein Fazit, Erst ist um Welten besser wie seine Vorgänger! Da das Fahrwerk der Kawa relativ weich abgestimmt ist, kann ich auch den LD von 2, 5 - 2, 9 fahren (Ich fahre oft mit Sozius) Somit verliere ich auch das Gefühl für die Fahrbahn nicht so sehr. Der Grip bei 10-15 Grad lässt zu wünschen übrig. Gerade bei zügigen Wechselkurven merkte man kleine Rutscher. Nix wildes. Da drüber funktioniert er wirklich gut! Ist ja auch ein Sportreifen und kein Tourer. Ob ich ihn (für den Sommer) wieder kaufen würde? Das liegt an seinem Verschleißverhalten. Das kann ich bei den jetzigen Temperaturen noch nicht einschätzen. Da ich immer wieder auf die Tuono mit dem CRA3 gewechselt habe, konnte ich einen direkten Vergleich ziehen.
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