#10 Wenn du nach Tim Eckhard Methode spülst und die Filter drin hast und die Ölwanne dran dann füllst du 6, 5 Liter ein und fährst in schön warm! Dann kontrollierst du den Ölstand, immer nur Häppchen weise nachfüllen! Ich lasse ihn nach dem Nachfüllen immer zehn min laufen weil dann das Peilstabrohr wieder ziemlich trocken ist, sonst haste immer Reste am Peilstab vom Rohr was das Ergebnis verfälscht! Gesendet von Apollo 16 #11 wjrobby Noch als kleine Ergänzung zum Post von Detlef; An deinem Peilstab hast du zwei Füllzustände: 1x Coldoil und 1x Hotoil. Nach dem füllen mit 6, 5 Liter wartest mal 10 Minuten und dann schaust mal auf den Füllstand bei Coldoil. Wenn er da kurz unter Max steht, dann erst warm fahren wie von Detlef geschrieben. Gruß Robert. #12 Passt, damit kann ich was anfangen. Danke euch! Getriebespülung – jetzt Automatikgetriebe spülen lassen!. #13 wenn die ölwanne schon mal unten ist kann man sich auch gleich noch eine ablassschraube nachrüsten. das erspart zwar nicht das filter wechseln. aber macht weniger arbeit falls man doch überfüllt hat.
Vielen Dank schon einmal! #34 Getriebe Faupel in der Herzbergstrasse, Berlin Lichtenberg. Ehrlicher kleiner Laden. Chef und ein englischer Mechaniker. Solide Handarbeit für erträgliches Geld. Habe dort die "Dichthülse" am 6HP26 wechseln lassen (und weil dazu die Ölwanne ab muss, in der der Filter integriert ist, neue Wanne und neues Öl, jedoch ohne Spülung. Hat knapp 1/3 vom Preis gekostet, den BMW wollte, saubere Arbeit. Arbeitskollegin hat das Automatikgetriebe vom T4 VR6 dort reparieren lassen. Auch ohne Beanstandung. Automatikgetriebe spülen - welche Möglichkeiten? - Tim-Eckart-Methode - Page 2 - Wartung - Ersatzteile - Werkzeuge - Messgeräte - Ladegeräte/Batterien - Ölanalysen und Ölanalytik für Motor und Getriebe. ) #35 Die 7G hat seit ~2006 wieder eine Wandlerablassschraube, da braucht man nicht unbedingt spülen, ansonsten macht es Tim-Eckart nur unnötig teuer und ist eigentlich nichts Anderes als das Content embedded from external sources will not be displayed without your consent. Through the activation of external content, you agree that personal data may be transferred to third party platforms. We have provided more information on this in our privacy policy. #36 Ich hab mal auf die alte Rechnung geschaut, berechnet wurden beim Ölwechsel damals 5 Liter ATF 134 FE, ich denke mal zu deren Gunsten aufgerundet.
Und diese können in den Getriebekomponenten Probleme verursachen: Neben Verunreinigungen im Schaltschieberkasten kann auch der Ölfluss beziehungsweise die Kühlleistung des Öls negativ beeinflusst werden. Das wiederum mindert die Leistung des Getriebes und erhöht sowohl den Benzinverbrauch als auch den Verschleiß. Und nicht zuletzt altert mit der Zeit und zunehmender Laufleistung auch das Getriebeöl selbst. Es ist wichtig zu wissen, dass eine Getriebeölspülung kein Allheilmittel ist, sobald ein Defekt an der Automatik auftritt. Liegen bereits ein übermäßiger Abrieb oder extremen Schaltfehlern in Verbindung mit Fehlercodes beziehungsweise dem Notlaufprogramm des Automatikgetriebes vor, dann ist es zu spät – diese mechanischen Schäden können selbstverständlich nicht mit einer Getriebespülung behoben werden. Getriebe selber spülen 3 5 zoll. Mit ihr können Sie allerdings solchen Defekten wirkungsvoll vorbeugen, zu Wartung und Erhalt beitragen und eine hochpreisige Automatikgetriebe-Reparatur vermeiden. Nehmen Sie jetzt Kontakt mit uns auf Wir melden uns innerhalb von 24 Stunden, um mit Ihnen Ihr Anliegen zu besprechen.
Geht schnell, sauber und beim Wechsel ist der Schlonz auch leichter aus der Wanne als vom Magneten gewischt. Der Neodym kann natürlich auch innen rein gelegt werden, früher gabs die Dinger sogar als "Spritsparer" für an die Benzinleitung/Vergaser - es könnte so man gaaaanz fest dran glaubt sogar Sprit sparen? Ne heute nicht mehr da die Magnete zu billig geworden sind. Kurzum, ein Magnet sollte da sein intern oder extern eher egal, hauptsache er sammelt den stahlabrieb ein. #19 naja nach oder umrüsten würde ich heute auch Neodym. ligen ja sogar in gut sortierten baumärkten rum. #20 Beim Automatikgetriebe nicht so die Schwierigkeit aber bei Motoröl eventuell: Normale Hinzkunzbaumarkneodymmagnete sollten nur bis ca 90°C eingesetzt werden. Spezielle Magnete vertragen bis ca. Getriebe selber spielen und. 150°C. Wenn es noch heißer wird muss man zu anderen Magneten greifen wie Kobalt Samarium. Werden die Magnete zu warm verlieren sie ihre Magneteigenschaft. Schätze aber wenn das Öl im ATG-Sumpf mal so heiß wird hat man wirklich andere Probleme.
Diesen erreicht man am besten durch eine Getriebespülung. Warum die Getriebespülung dem einfachen Wechsel vorzuziehen ist, was man dafür benötigt und bei welchen Problemen eine Getriebespülung helfen kann – all das erfahren Sie auf diesen Seiten…
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