Wir verwenden auf unserer Webseite nur technische Cookies. Wir verzichten auf den Einsatz von Marketing-, Analyse-, oder Social Media Cookies, machen keine Webseitenanalyse und geben auch keine Informationen über Ihre Verwendung/Nutzung unserer Webseite weiter. E bike tretsensor überbrücken map. Ohne diese technischen Cookies ist der Funktionsumfang des Online-Shops eingeschränkt. Sind Sie damit nicht einverstanden, dass wir technische Cookies abspeichern, dann klicken Sie bitte hier. Konto Mein Konto Mein Merkzettel Anmelden? Passwort merken Registrieren Der Warenkorb ist leer. Menü Startseite Elektrofahrrad Komponenten Displays Steuergeräte/Controller Stromversorgungen Tretsensoren und Magnete Speedsensoren Bremssensoren Gasgriffe Akkus Zubehör Steckverbinder Schalter Ersatzteile Werkzeug Technik-Lexikon Sie sind hier: Elektrofahrrad Komponenten Tretsensoren und Magnete Tretsensoren (PAS) und Magnetscheiben passend zu unseren Controllern Mit dem Einbau des Tretsensors sind Sie bei einer der schwierigsten Aufgaben Ihres Pedelec Projektes angelangt!
Dann ist aber der entsprechende Metallplatten-Ring (Halterung Sensor) falsch konstruiert; in diesem Fall musste meine Tretlagerachse noch ca. 15 mm länger sein... Nach meiner Vorstellung muss ich den Sensor von der seiner Halterung demontieren und dann am Rahmen, mit der Diode zur Magnetscheibe, kleben bzw. sonstwie befestigen??? Besten Dank im Voraus und Euch allen schöne Feiertage Re: Probleme mit dem Tretsensor; Konstruktionsfehler Beitrag von Tester » Sa 23. Apr 2011, 17:13.. E bike tretsensor überbrücken city. einigem Probieren habe ich den Fehler entdeckt. Er liegt in der Konstruktion. Bin mal gespannt, was unser Adm. dazu sagt-:) Wie vermutet, lag der Fahler beim Tretsensor. Nachdem ich die Magnetscheibe -ohne pos. Ergebnis- gewendet hatte, demonierte ich den Sensor von seiner Metallplatte. Ich hatte zuvor die Metall-Träger-Sensorplatte mit der Tretlagerschale befestigt. Am Rande; hatte jedoch zuvor eine längere Achse einbauen müssen. Nun führte ich von Hand den Sensor an die Magnetscheibe und erst als ich den Sensor um 180 Grad gewendet hatte >siehe Bild, reagierte der Motor beim Vortritt der Pedale.
Dominik_G Beiträge: 3 Registriert: Sa 16. Jun 2018, 22:35 Passender Tretsensor für älteres Bakfiets gesucht Erstmal hallo hier im Forum! Ich habe ein gebrauchtes E-Bike mit einem Dapu Motor mit den Beschriftungen 1108BA924 und M123F3615 als defekt gekauft. Wenn ich das richtig einschätze ist der Akku noch halbwegs ok. Auch die Anzeige funktioniert. Das einzige was zu fehlen scheint ist der Tretsensor. Ein Kabel in der Nähe des Tretlagers ist abgerissen. Und ich sehe kein Teil welches so aussieht wie ein Tretsensor. Wenn ich die Kabel kurz überbrücke läuft der Motor an. Nun ist die Frage, welches der richtige Tretsensor ist, ob jemand weiß wo und wonach genau ich suchen sollte. Das Kabel ist vieradrig. E bike tretsensor überbrücken train. Die meisten von Händlern verkauften sind aber 3-adrig. Könnt ihr euch vorstellen, wie die Adern belegt sein könnten? Das Fahrrad hat nur eine Vorderradbremse mit Bremssensor. Hinten gibt es Rücktritt. Der verbaute Controller heißt DPWK36V. Im Anhang sind ein paar Bilder. Ich hoffe Ihr könnt mir helfen.
Um die bisherige Lösung zusammenzufassen: An das Vorderrad der Schubkarre kommt ein Sensor destehend aus einem Magnet und einer Spule, ähnlich einem PAS Sensor am Pedelec. Anders als bei diesem muss die Lösung "dreckstabil" sein, dh der Abstand zwischen Radmagnet und sensor sollte deutlich vorhanden sein und Gesamtlösung deutlich stabiler und geschützter aufgebaut. Eine geeignete Schaltung prüft ob sich das Signal zB 1 mal die Sekunde wiederholt und legt einen Ausgang auf >+9V. Daran fügt sich eine Relaisansteuerung die bei >9V ein Relais Ansteuert welches einen Bypass zur Spule legt so dass dort keine Energie mehr verbraten wird. Umbau zum E-Bike / Pedelec: Montagevideo für das 4 Kant Tretsensor Set - werkzeugfreie Montage - YouTube. Die Karre fährt also an und begrenzt den Strom über die Spule auf 23 A Ist sie am Laufen wird die Spule umgangen. Kann sie sich natürlich festfahren. Blockiert das Rad fällt der Strom unter 9 Volt und das Relais schaltet den Bypass ab. Die Gesamtchaltung zieht also durch Anfahren und Blockieren nie mehr als 23 A man kann also mit dem 30 A Regler mit 2 FETs die ganze Sache regeln.
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#6 Oh man.. es ist echt schwerer als gedacht.. ich verbringe schon Stunden im Netz, um ne Lösung für meinen zu finden. Hab jetzt schöne Felgen im Blick 19 Zoll und 9 J breit. Aber nu gibt es das Reifen Problem. Welche Größe darf ich denn bei 20 Zoll fahren, ohne mein Tacho angleichen lassen zu müssen? #8 Hallo, warum Lastindex 102? 100 reicht doch auch oder hast du aufgelastet? 100 ist 800Kg Radlast, also 1600Kg Achslast. Bist du darüber? Grüße Schubi Bandit1157 #9 Mit AHK oder 3, 2 Tonnen Gesamtgewicht hast du eine Achslast von 1700 KG! #10 Oder auch schon, wenn du den MV ein bißchen mit Insassen und Gepäck beaufschlagst! Gruß hjb #11 mit den 3, 2t sehe ich ja noch ein. T5 19 zoll reifengröße in usa. Mein MV mit 5 Änder und AHK ab Werk hat 1575 und 1500Kg Achslast, also reichen die 100 Lastindex. #12 Hallo, dann schau noch mal in deinen Fahrzeugschein! Da steht, das sich deine Achslast bei Anhängerbetrieb um 100 KG erhöht! #13 falsch, da steht unter Pkt. 13 ( Stützlast in Kg) 100. Pkt 8 ist die zulässige maximale Achslast im Zulassungsland.
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