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000 km gewechselt werden wegen des kupplungsabriebs und ölverschleiß durch die thermischen belastungen beim kuppeln. also nur weil man bei ford die automatikgetriebe als durashift bezeichnet, heist das noch lange nicht das es alles die gleichen getriebe sind. ist genauso wie bei den motoren die benziner werden alle als duratec bezeichnet und die diesel als duratorq obwohl die motoren völlig unterschiedlich sein können. ZB. der 1, 2 duratec im KA mk2 ist ein Fiat Motor und hat absolut nichts mit dem 1, 2 duratec im Ka mk3 zu tun. oder der 2. 0 Daratorq im mondeo mk3 ist ein ganz anderer motor als der 2, 0 duratorq im mondeo mk4. 05. 11. 2010 18. 183 1. 979 Focus 2015 Trend Turnier 1. Fusion (Bj. 02-**) JU2 - Ford Fusion - Automatik- Durashift Getriebeschaden. 0 EB / 92 kW Das Durashift ist ein automatisiertes Schaltgetriebe mit Kupplungs- und Schaltaktuator. Ein Getriebeölwechsel ist hier genauso überflüssig wie beim Handschaltgetriebe, weil kein Kupplungsbelagabrieb ins Getriebeöl gelangt. Mit dem Powershift hat es rein gar nichts zu tun.
Heute war es ja recht warm (>10° C) - also schnurstracks zum Auto gelaufen, Zündschlüssel gedreht und er schnurrte... Kein Zicken nichts! Habe ihn im Stand warm laufen lassen. Dann bin ich mal ein paar Meter gefahren. Die Gänge 1, 2 und R lassen sich im Stand einlegen. Als ich losgefahren bin hat er mir dann vermutlich statt dem 3. einen niedrigeren eingelegt. Beim zweiten Versuch in der 3. zu schalten bekamm ich die Durashift-Warnleuchte. Das Auto ließ sich darauf nicht mehr starten. Die Anzeige steht auf 4 und er versucht kurz in den 2. zu schalten. Der 1. Stellmotor zuckt nur und scheint doch ein mechanisches Problem zu haben obwohl ich diesen schon geprüft habe. Wie verhält sich die Kupplung wenn das Auto abgestellt ist? Ist dise Ein- oder Ausgekuppelt? Kann man das Auto generell mit einem eingelegten Gang abstellen? Dankeschön für die Ratschläge! #7 Heute habe ich den Aktor ausgebaut, gereinigt und geschmiert. (Die Anzeichen deuteten auf einen typischen Gleitlagerschaden hin) Die anfälligen Gleitlagerbuchsen waren in Ordnung... lediglich ein paar Ablagerungen aber alles sehr leichtgänig.
Ich gebe es zu - ich bin Leihe und habe keine Ahnung - ich bin aber der Einzige der hier versucht zu helfen. Der Wagen hat 70tsd KM und ansonsten keine Auffälligkeiten. Die Besitzerin ist so verunsichert, dass sie ihn verkaufen möchte, da sie sich eine Reparatur kaum leisten kann - vorallem unklar ist ob es hilft. Da uns niemand sagt was genau kaputt ist und Ford scheinbar auf gut Glück die Kupplung tauschen möchte, wollte ich euch um Rat bitten. Mein erster Ansatz wäre, dass Ford die Servos vom Getriebe überprüft und die Leitungen durchmisst. Das sollte doch Standard sein oder sehe ich das falsch? Hier ist übrigens der englische Thread: Ich ging bis dato eigentlich davon aus, dass ist das Problem - da sich der kleine Arm aber drehen lässt sollte es wohl was anderes sein oder? Danke & Grüße Jonathan 15. 07. 2016 17 1 Fahrzeug: Smax 2, 0 TDci Titanium Durashift 140ps Vielleicht sollte man es wissen, dass es für die Durashift Getriebe der Ölwechsel alle 60000km nur von Vorteil sein kann.