Beitrag #6 RE: Hydraulikproblem Hallo, ich will mal versuchen, das ganze so zu erklären, daß auch klar wird, warum eine Anschlußvariante geht und eine andere nicht. Der Trac hat ein offenes Hydrauliksystem, d. h. es baut sich im System nur ein Druck auf, wenn ein Steuerventil betätigt wird. Wie das? Von der Hydraulikpumpe wird das Öl drehzahlabhängig über die Druckleitung zum Steuerblock gefördert (Anschluß P wie Pumpe). Darin sind alle Ventilzellen so verbunden, daß bei unbetätigtem Ventil das Öl über die interne Druckweiterleitung zum nächsten Ventil geleitet wird. Von der letzten Ventilzelle geht es dann direkt in den drucklosen Rücklauf (Anschlußbezeichnung T wie Tank). Solange alle Ventile in Ruhestellung sind, gelangt das Öl also von P zu T, der Druck wird jetzt nur vom Strömungswiederstand im Fließweg bestimmt und ist vereinfachend Null. 70L/MIN EW/DW FRONTLADERSTEUERGERÄT Einhebelsteuergerät Joystick mit 1Taster EUR 405,00 - PicClick DE. Das Öl fließt drucklos im Kreis (Tank, Pumpe, Druckleitung, Steuerblock, Rücklauf, Tank). Sobald ein Ventil betätigt wird (Details lasse ich zur besseren Verständlichkeit weg), wird der Ölfluß zum Ausgang A oder B der jeweiligen Ventilzelle geleitet und nicht mehr an die nächste Zelle weitergeleitet.
80 l/min., max. 100 l/min Frontladersteuerung mit elektrische DME80CVEVO - 1 elektrischen Steuerventil proportional mit LS-Signal - zweite Sektion mit einfach oder doppelwirkend - Nenndurchfluß max. 100 l/min. - Anschlüße: P, T G3/4" A, B G1/2" LS G1/4" - Joystick mit Taster zur Steuerung der Schwimmstellung sowie eines 3. und 4. Steuerkreis DME80LSVEVO DME80C Produkt wurde ersetzt durch: ( DME80CEVO) DME80LS DME80LSEVO) Frontladersteuergerät: Durchfluss 80 l/min. 2 x DW für geöffneten Kreislauf inkl. Druckweiterführung mit Elektrisch-Proportionalbetätigung - geöffnet in neutral Position Erste Sektion DW mit Schwimmstellung Zweite Sektion mit der Entscheidungsmöglichkeit ob EW oder DW max. Druck 250 bar max. Rücklaufdruck: 10 Bar Gewinde P und T: G3/4 Gewinde A, B und CS: G1/2 - 1 Joystick mit 2 Proportional Funktionen, mit ON/OFF und Schwimmstellung - Kabel + 1, 5 m Verlängerung für Joystick - Schnittstellenkarte Frontladersteuerg. 2 x DW prop. DME80CV1 DME80CVEVO) zweite Sektion mit einfach oder doppelwirkend - Durchfluß 80 l/min.
Sobald der Gegendruck im EHS wieder kleiner ist als die zum Anheben der Heckhydraulik benötigte Kraft, bleibt die Heckhydraulik stehen. Bei Betätigung des Joysticks für den Frontlader, wird der Durchgang im EHS gesperrt und der Frontlader hebt sich bis zum Endanschlag an. Da nun das Öl nur noch in die Heckhydraulik fließen kann, hebt sich diese auch bei Last bis zu deren Endanschlag. Neben dem Problem mit der Heckhydraulik steigt durch den Fehler sowohl der Treibstoffverbrauch sowie die Temperatur des Hydrauliköls. Ich denke dies ist der Fehler. Also müsste entweder das EHS getauscht werden (gegen eins, bei dem in Normalstellung der Durchgang gesperrt ist) oder die Druckleitung zum EHS sperrbar gemacht werden (z. B. Kugelhahn, aber wer will das schon). @JD3040 Habe ich das richtig verstanden: EHS bei dem in Normalstellung der Durchgang offen ist: Ventil für Neutralumlauf EHS bei dem in Normalstellung der Durchgang zu ist: Ventil mit verschlossener Druckweiterführung Gruß, Jan von steeven » Sa Feb 19, 2011 15:16 [quote="Jan0881"]Moin, der Drucklose Rücklauf zum Getriebeölfilter ist nicht verbaut.
Der Unterscheid zwischen Hand- und Hebelsystem und vollautomatischen Systemen liegt in erster Linie in der Bedienbarkeit. Bei vollautomatischen Audi Anhängerkupplung Systemen rastet der Kugelkopf automatisch hörbar ein. einfache Bedienbarkeit ausgewogenes Preis/Leistungsverhältnis das am meisten verkaufteste Anhängerkupplung System Bei einer schwenkbaren Audi 100 C4 Avant (4A5) Anhängerkupplung ist der Kugelkopf fest mit der Traverse verbunden. Er muss weder montiert, noch demontiert werden. Der Kugelkopf wird über ein Drehrad in Bereitschafts- bzw. Ruheposition gebracht. Werden Kennzeichen oder Teile der Beleuchtung durch die schwenkbare Anhängerkupplung verdeckt, muss der Kugelkopf in die Ruheposition gebracht werden. Kugelhals und Steckdose sind in diesen Fall nicht mehr sichtbar. unübertroffener Komfort und Bedienbarkeit individuelles Aussehen die teuerste Anhängerkupplung System Audi 100 C4 Avant (4A5) Anhängerkupplung Montage Wenn Sie Ihre Audi 100 C4 Avant (4A5) Anhängerkupplung nachrüsten wollen sind Sie bei unseren Rameder Montagepoints an der richtigen Stelle, denn wir sind Ihr qualifizierter Ansprechpartner, wenn Sie eine Anhängerkupplung anbauen lassen möchten.
In unserer Kategorie "Fahrradträger", finden Sie auch für Ihre AUDI 100 C4 Avant Anhängerkupplung passende Transportlösungen. Zu diesem Produkt erhalten Sie eine ausführliche Einbauanleitungen des Herstellers AUTO-HAK. Ein moderner Prozess zur Oberflächenbeschichtung bewirkt, dass durch elektrostatische Aufladung und thermische Wirkung ein spezieller Kunststoff-Pulverlack permanent auf die Metalloberfläche der Anhängerkupplung aufgetragen wird. Sie ist somit pulverbeschichtet, was bedeutet, dass sie vor Korrosion geschützt ist und die Oberfläche stark belastet werden kann. Bitte beachten Sie auch die Hinweise und Vorgaben des Fahrzeugherstellers zur Nachrüstbarkeit einer Anhängerkupplung. Diese Information finden Sie in Ihrem Fahrzeugbenutzerhandbuch. Datenblatt Besonderheiten Modellausschluss: V8 Datenblatt Anhängerkupplungen AHK-Verriegelung Hebelsystem AHK-Variante Kugelstange von hinten gesteckt Eintragung in Fahrzeugpapiere notwendig Nein Kugelkopf abschließbar nicht abschließbar Stoßstangenbearbeitung notwendig Stoßstangenabdeckung im Lieferumfang Abbau der Stoßstange notwendig Ja mehr anzeigen Einbauanleitungen Hier finden Sie Einbauanleitungen in verschiedenen Sprachen, je nach Artikel noch ergänzende Einbauhilfen und zusätzliches Bildmaterial das den Ein- bzw. Anbau des Produktes für Sie noch einfacher macht.
Zunchst mu die Originalstostange demontiert werden. Das ist nicht weiter schwer. Die ist mit 4 8er Schrauben (13er Kopf) festgeschraubt. Man findet diese Schrauben in Kofferraum. Wenn man den Kofferraum aufmacht und den Teppich hochhebt sind rechts und links jeweils 2 Schrauben mit 13er Kopf zu sehen. Im hinteren Drittel des Kofferraums. Die dreht man vollstndig raus. Dann kann man die Stostange einfach mit vorsichtiger Gewalt nach hinten rausziehen. Die Stostange ist seitlich an den hinteren Kotflgeln nochmal mit Plastikfhrungsschienen festgesteckt. Die Befestigung der eigentlichen Stostange sind nur 2 Vierkant-Rohre, die in den Holm gesteckt sind. Man sollte unbedingt drauf achten, das der Lack an den Seitenteilen nicht verkratzt wird, wenn die Stostange aus der Seitlichen Fhrung rutscht. Wenn die Stostange ab ist, sind die Halter, die im Holmen eingesteckt waren mit je 3 Schrauben am Kunststoff festgeschraubt. Also praktisch die 4-Kant-Rohre mit den Kunststoff verbunden.
Muss ja nicht rund sein.... Ein Stück Blech 50x50 und 3 oder 4 mm dick tut es auch ich habe die abnehmbare AHK 305052 von Westfalia verbaut: - abweichend von der Beschreibung im externen Link waren die Gewindebolzen bei mir M10, man braucht also zwei 12-er Löcher im Abstand von ca. 1060 die Gewindebolzen "d" vor Einbau unbedingt auf festen Halt prüfen, ab besten gleich noch einen Schweisspunkt setzen.... vermeidet ungemein nachträglichen Ärger E-Satz egal ob 7 oder 13 polig am besten einen Original-Votex-E-Satz zum Stecken nehmen insbesondere bei Fahrzeugen mit Check-Control. Gibt es für kleines Geld im Auktionshaus (29 € inkl Vers. ) Einziges Problem hier, man muss wissen, das die Steckkontake am Rückleuchtengehäuse beidseitig verriegelt sind, es ist daher ein passendes Auspinwerkzeug oder "entsprechende Geduld" nötig..... Es ist schon mehr als ärgerlich wenn man ein Fremdfabrikat hat und beim verlegen merkt, das diverse Kabel viel zu kurz sind... (Bosal) die ganz sparsamen können natürlich den gebrauchten E-Satz nehmen, der ja meist dabei ist.. da hat man dann viel Spass dabei beim Leitungen verlängern, da der ja i. mit dem Seitenschneider ausgebaut wird.... Hinweis für Auto-Check und "Einzelverdrahtung": 58R 58L 54 "vor dem Lampenkontrollgerät anschliessen" ist alles am unteren schwarzen Stecker Löcher im Blech bohren um große Löcher im Blech zu bohren am besten Stufenbohrer werwenden Stützlastschild z.
Diese Schrauben rausdrehen und die 4-Kant-Rohre entfernen. Diese werden nicht mehr bentigt. Hinten auf den Holmen ist zum Schutz vor Schmutz eine Kunststoffabdeckung, die mit drei Chlipsen festgemacht ist. Die sollte man auch entfernen. Die brauch man spter beim Zusammenbau noch. Dann nimmst man die "Einschubbleche" der AHK (siehe Bild, mit Nr 3 bezeichnet) Diese steckst man in den Holmen. Jeweils linke- und rechte Seite. Dann nimmst man die AHK und steckt diese in den Holmen. Es empfiehlt sich ein 2. Mann dafr, der einem bei halten hilft. Das Teil ist schwer. Wenn man diese ganz eingeschoben hat, sieht man, das sie mit 2 Stehbolzen (Bild "b") an das Rckblech anstt. und nicht ganz rein geht. Diese Stehbolzen muss man auf dem Rckblech anzeichnen. Dann ziehst man die Stostange wieder raus und entfernt auch die Halter aus den Holmen. An den gekennzeichneten Stellen bohrt man dann 8. 5mm Lcher rein, so das die Stehbolzen der AHK durchpassen. An den Stehbolzen wird spter noch ein Halter (Bild, Nr. 2) angeschraubt.