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Wer eine Unterbrecherzündung fährt muss sich nicht grämen. Nicht wegen des fehlenden Prestige und nicht wegen des fehlenden rund 40 Jahre alten elektronischen Steuerteils samt Pick-up Spule. Dafür gibt es ein neues Hobby: Zündung ein- (ver-) stellen. Und auch hier gilt: kaum macht man's richtig - schon klappt's. Mit Schaudern erinnere ich mich an den Schrauberheld, der einen Schraubenzieher ins Zündkerzenloch steckte und nach Drehen des Schwungrades 1, 8mm vor OT "ertastete". Das Moped KANN nach so einer Aktion gut laufen. Muss aber nicht. Unter Laborbedingungen sieht das so aus: Da natürlich kein Mensch so ein Messgerät und auch keine Messuhr hat, ist die Frage wie man sich nun behilft. Zunächst mal zum Verständnis: man beeinflusst zwei Größen durch die Einstellung: Schließwinkel (d. h. wie lange bleibt der Kontakt zu) und Zündzeitpunkt. Simpson grundplatte ausrichten. Ersteres wird durch den MAXIMALEN Kontaktabstand (0, 4mm) bestimmt, zweites durch die Position der Grundplatte. Es reicht keinesfalls, die Grundplatte anzuschrauben und dann die 0, 4mm einzustellen.
An dieser Stelle muß der Unterbrecher sich gerade öffnen. Ist er schon offen, ist die Zündung auf "zu früh" eingestellt, ist er noch geschlossen und geht erst später auf, handelt es sich um "Spätzündung". Wenn der Zündzeitpunkt nicht stimmt, muß man ihn einstellen. Hierzu werden die Befestigungs(schrauben)krallen der Grundplatte leicht gelöst und die Grundplatte entsprechen gedreht. Nun die Grundplatte wieder festschrauben und den Zündzeitpunkt erneut prüfen. Diese Geschichte so lange wiederholen, bis der Zündzeitpunkt passt. Im OT müssen die Unterbrecherkontakte genau 0, 4 mm weit geöffnet sein. Dies auch prüfen und gegebenenfalls durch Lösen und Verschieben der Unterbrecherplatte einstellen. Neue Grundplatte - Markierung übertragen? - Technik und Simson - Simson Schwalbennest - Simson Forum für Simsonfreunde. Quelle: Moppedfreunde Oldenburg #3 Ja nee, zuerst wird der Unterbrecherabstand eingestellt, dann der Rest. #4 Das Polrad zum Spielausgleich wieder eine Viertelumdrehung zurück und anschließend wieder im Uhrzeigersinn drehen, bis der Kolben den Zündzeitpunkt erreicht hat Es ging mir hier aber um diesen Satz, ich hatte den Fehler gemacht und OT gesucht, zurückgedereht auf 1, 8 vor OT, nur dann stimmt das nicht mit dem Spielausgleich.
kann ich dafür diese siliziumbrücke nehmen? oder brauche ich diese EWR? ich stehe momentan ziehmlich auf dem schlauch mit der problematik. ich hatte damit noch nicht so richtig zutun. ich habe diese bauteile vorher auch noch nie in der hand gehabt. #7 von jason1 » 11 Okt 2008, 21:10 Ich habe auch noch einen neuen Gleichrichter zu Hause. Den habe ich mal von einem Simsonhändler gekauft. Der hat die Bezeichnung B 250/220-20 SIG B5. Sieht aber genau so aus wie die von Simson. Der hat evl. ein größeres Gehäuse als der B 80/70-20 Si Ich habe auch schon im Netz gesucht, etwas über die Bezeichnung zu finden. Absolutes Neuland: Grundplatte einbauen und Zündung einstellen - Simson Zündung - Simsonforum.de - S50 S51 SR50 Schwalbe. `Hab aber nichts gefunden. Im Prinzip kann ein Gleichrichter durch die Zweiwegegleichrichtung nur den Wechselstrom in Gleichstrom ausrichten. Der Silizium-Gleichrichter ist mit vier Dioden ausgerüstet die eine Sperr- u. Durchlaßrichtung haben. Bei einer Biluxlampe ist ein Gleichrichter ohne Bedeutung. Eine Biluxlampe verträgt diese Spannungsspitzen nach oben (hohe Drehzahlen). Du brauchst ja nur Kabel gr/rt u. rt/ge (von deiner Grundplatte) an den Eingang des Gleichrichters (Wechselstromsymbol) klemmen.
Der neue Dichtungsring wird erstmal so weit wie möglich reingedrückt und dann vorsichtig mit gleichmäßigen Hammerschlägen soweit nachkorrigiert, bis er bündig mit dem Gehäuse abschließt (Bild 6)! Danach wird wieder alles in umgekehrter Reihenfolge montiert! Kümmern wir uns nun um die linke Seite: Zunächst wird das Getriebeöl abgelassen (Bild 7). Wenn das Öl vollständig abgelassen ist und die Seitendeckel-Schrauben gelöst sind, kann der Deckel vorsichtig mit einem Schraubendreher abgehebelt werden (Bild 8)! Das restliche Öl sollte jetzt ausgewischt werden. Nun wird's spannend: Der Primärantrieb muss runter! Dazu wird zunächst das Sicherungsblech mit Hammer und Schraubendreher aufgebogen (Bild 9). Es muss beim Einbau unbedingt erneuert werden. VAPE Abrissmarkierung Grundplatte und Polrad nicht in Flucht - Simson Forum. Danach wird die Mutter vom Ritzel gelöst. Dazu gibt es die verrücktesten Methoden, einige davon tun schon beim Zusehen weh. (Stichwort: Lappen oder Holzlatte zwischen die Zahnräder)! Diese Methoden bitte lieber vermeiden und das herkömmliche Blockierwerkzeug verwenden!
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