#7 Hallo Andy, Du hast das richtig erkannt. Das setzen der flaps hat tatsächlich Einfluss auf die Geschwindigkeiten. Erhöhst Du die Klappenstellung nicht, so wird das Flugzeug nicht die Geschwindigkeit verlangsamen, damit es zu keinem gefährlichen Flugzustand kommt (stall). Die beigefügte Grafik eines Standard-Approachs hilft das Prozedere zu verstehen: #8 Servus Andy, tja. Besser wie der "Quick view" von Claus-Peter kann man es nicht auf den Punkt Du so vorgehst, geht nix (fast nix) APP Phase musst Du natürlich einleiten und rechtzeitig mit dem Glideslope beginnen. Also musst Du berechnen wann Du anfängst zu sinken. Geht natürlich wunderbar über EFB im Bus. Der greift den Speed ab, die Höhe des Airports wo gelandet werden soll (manuell eingeben) und den FL. Dann sagt das EFB dir ab wieviel NM vor dem Aufsetzen du den Glideslope einleiten musst. Flight Simulator Guide: Mit dem Airbus A320 starten, fliegen und landen. Dann in der FLight Control Unit noch schnell umgeschalten auf "track/flight path angle" und -3, 0° rein und los gehts mit dem korrekten und für alle Passagiere erträglichen Glidslope..
Es hieß also auf Kurs zu bleiben und die Distanz mit der Höhe abzugleichen. Dies wird auch heute noch an verschiedenen abgelegenen Flugplätzen so praktiziert, oder als Notlösung eines Verkehrsflughafens. Funkfeuer mit Timing Eine fortgeschrittene Version des NDB-Anfluges stellt der VOR – Anflug dar. Ein VOR Flugfunkfeuer (gerichtetes Drehfunkfeuer – mehr dazu ebenfalls im Artikel Flugnavigation) sendet nicht nur kreisrunde Signale aus, es hat auch ein Art "Timer" der immer dann ein Signal sendet, wenn das Drehfunkfeuer einen gewissen Punkt überschreitet. Jetzt muss das bordseitige Instrument nur die Zeit zwischen diesem Punkt und dem Empfang des Hauptsignals messen, um exakt zu wissen, auf welchem Kurs es sich befindet. Wie macht man eine İLS-LANDUNG auf dem FSX (Flugzeug, fliegen, Pilot). In der Fliegerei spricht man hierbei von einem "Radial". Dies ist eine festgelegte Kurslinie auf der Kompassrose, ausgehend von einem Funkfeuer. D-VOR/DME – gerichtetes Drehfunkfeuer / © Wikimedia Commons – Yaoleilei Ist das VOR sogar mit einer Distanzmessanlage versehen, spricht man von einem VOR-DME (Distanz Measuring Equipment).
Neben der Flugpraxis, speziell dem Fliegen nach Fluginstrumenten, nimmt die Flugnavigation mit ADF ( Automatic Direction Finding), VOR ( Very high frequency Omnidirectional Range) und GPS ( Global Positioning System) einen entsprechenden Raum dieses Buches ein. FSX ILS-Approach Einstieg | ComputerBase Forum. Flugübungen Anfangs fliegen Sie Basis-Flugübungen nach den Fluglage- und Flugüberwachungs-Instrumenten. Check - der Fluglage: Der Künstliche Horizont, Fluglageanzeiger, AI Attitude Indicator oder Artificial Horizon (er ist das zentrale Instrument der Flugüberwachung), - der Fluggeschwindigkeit: Fahrtmesser ASI Airspeed Indicator, der Flughöhe: Höhenmesser ALT Altimeter, des Flug-Kurses: Kurskreisel DG Directional Gyro. Ebenfalls zu diesen vier zum Basic-T geordneten Flugüberwachungs-Instrumenten gehören zur Kontrolle der Bewegung um die Hochachse: Der Kurven-Koordinator (Wendezeiger) TC Turn Coordinator und zur Überwachung der Steig- und Sink-Rate: Das Variometer VSI Vertical Speed Indicator. Horizontalflug, Steig- und Sinkflüge sind ebenso erklärt, wie Kurvenflüge, Start und Landung.
Es werden mehrere Signale effektiv gesendet. Für den lateralen Part nutzt man den "Localizer", ein Art Leitstrahl der kegelförmig von der Piste weg gerichtet ist, und den Piloten immer genauer werdend auf der verlängerten Mittellinie der Landebahn hält. Noch spannender ist der vertikale Pfad, auch hier wird prinzipiell eine ähnliche Art Leitstrahl verwendet, der "Glideslope", also Gleitpfad. Diese Funksender sind direkt an der Landebahn montiert. Er zeigt dem Piloten einen exakten Anflugwinkel von 3 Grad zur Landebahn an. Beginnt der Anflug in 3. 000 Fuß (914, 4 Meter), so sollte die korrekte Distanz zur Bahn circa 9 nautische Meilen (16. 66 Kilometer) betragen. Der Localizer steht hinter der Piste, um das Flugzeug auch nach einer automatischen Landung auf der Bahnmitte halten zu können. Ils anflug anleitung des. Der Glideslope-Sender steht direkt neben der Aufsetzzone der Piste. Beide Signale können im Cockpit ähnlich dargestellt werden. Das Instrumenten-Lande-System (ILS): L = Localizer; GP = Gleitpfad ß= DME- Distanzmessung/ © Wikimedia Commons – Fred the Oyster Gleitpfad-Sender in Hannover / © Wikimedia Commons – Mr K. Je einfacher, desto sicherer Um eine größere Genauigkeit zu erhalten, benötigt man ebenfalls ein DME (Distance Measuring Equipment – Distanzmessanlage), um die exakte Distanz zu überprüfen.
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