#1 mahlzeit, Der E88 meiner Frau bereitet mir Kopfschmerzen. Angefangen hat es damit, dass er sporadisch keine Leistung hatte. Dies wurde immer schlimmer bis er aktuell noch auf maximal 70kmh beschleunigt, wenn man immer früh genug hoch schaltet und der Wagen nicht mehr als 2000rpm bekommt. Sobald man höhere Drehzahlen fordert, nimmt er die Leistung komplett weg. Turbo kam bei 185. 000 neu. Laufleistung jetzt 200. 000. Fehler laut In Pa: P115C - Luftmasse unplausibel 4CF3 - Abgasgegendrucksensor 4530 - Ladedruckregelung regelabweichung AGR und dk ist gereinigt, unterdruckschläuche sehen auch alle gut aus. Wagen läuft ausschließlich Langstrecke, dürfte also nicht großartig verkokt sein, zumindest sah hinter der dk alles sauber aus. Ich bin mit meinem Latein langsam am Ende und will auch nicht blind einfach irgendwelche sensoren tauschen. #2 Abgasgegendruck. Sensor checken Evtl. DPF dicht. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Kommt das KFZ auf 80°C Kühlmittel Temp.? #3 Der wagen hat leider keine kühlmittelanzeige. Müsste ich mal auslesen #4 Übers Geheimmenü kannste doch die Kühlmittel temp ablesen #5 Auflösung: Es war der neue Turbolader.
Diese Abgleichfunktion gilt für andere Sensoren die auch eine andere TN besitzen, wie zum Beispiel im 330D. Nachdem ich einen originalen BMW Sensor verbaut hatte, war Lader, Umgebungs und Abgasdruck identisch und der Offset weg. Wer ein ähnliches Problem mit dem oben genannten Sensor hat einfach einen anderen heilen Sensor verwenden! Der Hella Sensor wird jetzt reklamiert! Ich hoffe ich kann damit noch einigen helfen und Zeit ersparen! #45 Aus aktuellem Anlass (gibt nen neuen Thread) & weil ich gerade 2 Minuten Zeit habe: Mein Fehler ist auch weg mit einem Original Sensor von BMW. Musste nicht angelernt werden. Bmw n47 abgasgegendrucksensor 2020. => keinen Hella Sensor verbauen!!! (Erklärung siehe Post über mir). Ich kann die Aussage von Joersch90 zu 100% Bestätigen! 1 2 3 Seite 3 von 4 4
#33 Hi Sh@rk, ohne es zu wissen wird beim Wechsel des DPFs sicher noch mehr zurückgesetzt. Servus Wie schaut es aus Fehler nicht wiedergekommen? Ich schlage mich mit meinem Sensor noch rum! Mein N47 hat ganz sicher 1 Drucksensor hab aber den F10 Bj 2011. Musste deswegen zum 3 mal Öl wechseln innerhalb von 10tsd km Wegen Ölvermehrung. Der Sensor gibt werte an die jenseits von gut und böse sind Gruß Niko #34 Es muss also entgegen anders lautender Meinungen nach Tausch des hinterens Sensors ein Abgleich durchgeführt werden. Folgender Diagnosejob wird abgesetzt: apiJob('D73N57B0', 'ABGLEICH_PROG', 'CSFDRUCKSENSOR;0;0') Jetzt entspricht der Wert vor Partikelfilter dem Umgebungs- und Ladedruck bis auf ein mbar genau. N47 - keine Leistung über 2000rpm - Antrieb - www.e60-forum.de. Mal schauen ob das jetzt die dauerhafte Lösung ist. edit: Umgebungsdruck, Ladedruck und Druck vor Partikelfilter lassen sich wie folgt auslesen: apiJob('D73N57B0', 'STATUS_MESSWERTBLOCK_LESEN', '1;IPUMG;IPLAD;IPABG1') Alles anzeigen Ich hab es versucht nach deiner Anleitung zu machen, die Abweichung ist aber immernoch genauso wie vor Ausführung des Jobs.
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Der Motor wird aufgrund der verzögerten Steuerposition einen harten Start und einen niedrigen Leistungszustand haben. Bmw e46 fehlercode liste. Der Kraftstoffverbrauch des Motors wird sinken. Der Motor kann stehen bleiben, zögern und rauer als normal laufen. Hinweis: Die Nockenwellenposition führt zu fehlerhaften Antriebsbeschwerden, abhängig von der Position der Nockenwelle. Wie diagnostiziert ein Mechaniker den P0015-Code?
Oder du programmierst die halt schnell ein. Ist mit IN*A jetzt auch kein riesen Akt... Ich würde das Reparierte halt wieder einbauen, weil ein repariertes vermutlich länger hält als das Gebrauchte. Die unterliegen ja alle einer Alterung der elektronischen Bauteile und sonst fängst du in 1-2 Jahren wieder an. Ist bei den GM5 ja nicht anders. Da würde ich auch eins mit neuen Relais immer wieder einbauen statt einfach ein Gebrauchtes zu kaufen #10 Fahren kann man immer ohne die FIN. Es bleibt dann halt der Fehler im System und die Warnleuchte brennt. Wenn das Gebrauchte funktioniert, kann das doch drin bleiben. Der Aus- und Einbau ist ja auch immer ein Akt. Fehlercode 272c additive gemischadaption Bank 1-Regelgrenze erreicht - Fünfer - BMW-Treff. Wenn das Gebrauchte dann irgendwann einmal kaputt gehen sollte, kann man sein Originales ja immer noch reparieren lassen... So habe ich es zumindest gemacht. Mein Originales liegt bei mir ausgebaut im Schrank und da darf es noch lange liegen bleiben. ;-) #11 Ja, das geht auch. Ich wollte nur den finanziellen Aufwand möglichst gering halten Ich weiß gar nicht.
Hat jemand von euch mit diesem Fehler bereits Erfahrungen sammeln können/müssen? Um die Raddrehzahlsensoren reinigen zu können, müssen die Räder abmontiert werden oder? Ich plane diese Woche mal in eine Hobbywerkstatt zu fahren und selbst den Stecker sowie die Sensoren zu reinigen. Falls jemand noch andere Tipps zur Vorgehensweise hat bin ich sehr dankbar. Viele Grüße Eggy #2 Raddrehzahlsensor kannst du mit einem guten Diagnoseprogramm auslesen. Also auf Status lesen gehen und dann schauen, ob er eine Geschwindigkeit anzeigt, wenn du das Rad drehst. Ich tippe auf Steuergerät. Gibt schon einige hier, die ihres reparieren lassen mussten #3 kurzes Update: Ich war gestern bei einem Bekannten in einer freien Werkstatt, der hat mal sein Bosch Tool zum auslesen dran gehängt, konnte mir aber auch nicht mehr als den Fehlercode 5DF5 liefern. Er meint ich soll mal zu BMW fahren da die noch mehr Details auslesen können. Fehlercode bmw e46 motorcycle. Lohnt sich das wenn ich auf meinem Tablet I**A habe? Der Stecker am Steuergerät war es übrigens nicht, die Kontakte sind blitzeblank.