Der Motor agiert gewohnt sensibel, Ansprech- und Abschaltverhalten sind tadellos. Brose Drive T Mag Den Brose Drive T gibt es in einer Aluminium-Version und als T Mag mit Magnesiumgehäuse. Damit ist der Motor um etwa 500 Gramm leichter und 15 Prozent kleiner. Die T-Version wurde speziell für Trekkingbikes entwickelt und soll eine signifikant höhere Reichweite ermöglichen. Der Motor ist äußerst laufruhig und leise. Seine Kraft entfaltet er auf deutlich niedrigerem Niveau als die Top-Version S Mag. Für ausgedehnte Touren ist die Leistung absolut ausreichend, Trekkingradler werden seinen sehr sensiblen und laufruhigen Charakter schätzen. Einziger Kritikpunkt: etwas zu wenig Anfahrleistung am Berg. Den kompletten Vergleichstest inkl. aller Testurteile und Einzelbewertungen können Sie unter dem Artikel als PDF herunterladen. Der Test kostet 1, 99 Euro. Warum nicht kostenlos? Weil Qualitätsjournalismus einen Preis hat. Dafür garantieren wir Unabhängigkeit und Objektivität. Das betrifft ganz besonders die Tests in MYBIKE.
27. März 2019 Testsieger: Brose Drive S Mag erhält weitere Auszeichnung Insgesamt neun Antriebe wurden im Vergleichstest des E-Mountainbike Magazine gründlich durchleuchtet. Die Jury verglich die technischen Daten der Antriebe und stellte diese anschließend in der Praxis auf die Probe. Der Brose Drive S Mag wurde vor allem in den Kategorien Unterstützung, Bauform/Gewicht, interne Übersetzung, Geräuschentwicklung und Fahrgefühl gelobt. Dieser wiegt dank seines innovativen Magnesiumgehäuses nur 2. 900 Gramm und bietet eine maximale Unterstützung von bis zu 410 Prozent, um Mountainbikern ein einzigartiges Fahrerlebnis zu ermöglichen. Sei es beim Anfahren, bergauf, auf heiklen Trails oder nach dem Abschalten bei Überschreitung der 25-km/h-Schwelle, der Brose Drive S Mag unterstützt den Fahrer in allen Fahrsituationen ganz natürlich und passt sich dank seines sensiblen Ansprechverhaltens dem individuellem Fahrstil perfekt an. Power ist nichts ohne Kontrolle: Ein kraftvoller Antrieb muss sich im Gelände auch gut kontrollieren lassen.
Hinzu tritt die "Progressive Pedal Response (PPR)", die für ein sensibleres Ansprechverhalten sorgt, also die Verarbeitung vom Pedaldruck optimiert. Durch die Kombination dieser beiden Features profitiert man auf der wilden e-Mountainbike Fahrt von bis zu 30% mehr Unterstützung als von Brose-Antrieben bisher gewohnt. Mit so viel Kraft sollte kein Anstieg mehr zu steil sein. Zwei neue e-Bike Displays von Brose Brose Mittelmotoren sind zwar durchaus beliebt auf dem Markt, wurden bisher allerdings oft mit Komponenten anderer Hersteller kombiniert. Zur kommenden Saison ändert sich dies vielleicht, denn Brose bringt zwei neue hauseigene Displays auf den Markt. Neben einem Display mit großem Monitor, der sich gut für City e-Bikes und Trekking e-Bikes eignet, gibt es auch eine kompakte Version für e-Mountainbikes, die sich praktisch direkt am Lenkergriff montieren lässt. Serviceorientierte Ideen für den Brose Drive S Mag Wie die meisten e-Bike Begeisterten sicher längst wissen, sind Inspektion und Wartung unumgängliche Momente des Lebens mit dem Pedelec.
Bei den Display- und Remote-Optionen reicht die Spanne von minimalistischen LED-Lösungen bis hin zum großen, zentral im Cockpit angebrachten Display mit zusätzlicher Daumen-Remote. Sogar das Gehäuse des Motors gibt es in zwei Varianten – mit jeweils unterschiedlichen Montagepunkten –, um den Bike-Herstellern maximale Flexibilität bei der Integration in den Rahmen zu bieten. Doch auch Eigenentwicklungen und Komponenten von Drittherstellern sind weiterhin zulässig und an zahlreichen Bikes verbaut. In Sachen Integration des Gesamtsystems hat wieder Specialized die Nase vorn: Das perfekt integrierte Mastermind-Display und die Mission Control-App ermöglichen dem Kunden ein ganz individuelles Motor- und Cockpit-Setup. Auch ROTWILD hat den Drive S Mag formschön in den Rahmen des R. X750 eingefasst und sorgt mit einem integrierten großen 750-Wh-Akku für massig Reichweite. Bei den Displays außerhalb des Komplettsystems setzen die meisten Hersteller auf die super kompakte, aber veraltete BLOKS 14d-Kombination aus Remote und Hochglanzdisplay.
Hier punktet die Brose Technologie. In Kombination mit seiner flüsterleisen Eigenschaft liefert der Brose Drive S Mag das natürlichste Fahrerlebnis im Vergleichstest.
Bosch und Brose im Vergleich MYBIKE beleuchtet in den nächsten Ausgaben detailliert, wie sich die Motoren der aktuellen Generation verhalten. In diesem Heft beginnen wir mit drei neuen Motoren: zwei Modelle stammen von Bosch – Performance Line und Performance Line CX –, eines von Brose. Das Unternehmen, wie Bosch ein großer Automobil-Zulieferer, fertigt den neuen Drive T Mag wie alle seine Pedelec-Motoren in Berlin. Boschs neue Performance Line wurde für Alltags- und Trekkingräder entwickelt und zieht mit einem maximalen Drehmoment von 65 Nm (Newtonmeter) an der Kette. Gegenüber seinem Vorgänger ist der Antrieb deutlich leiser geworden. Der neue Performance Line CX ist mit maximal 75 Nm Drehmoment für Mountainbikes konzipiert. Auch er ist etwas leiser geworden und arbeitet in einem neuen, kleineren Magnesiumgehäuse. Ein neuer E-MTB-Modus macht den Wechsel der Unterstützungsstufe überflüssig. Broses Drive T Mag für Tourenräder läuft auch in einem Magnesiumgehäuse. Damit konnte der Antrieb 500 Gramm leichter und 15 Prozent kleiner werden als sein Vorgänger.
Allerdings – auch das bestätigt unser Prüfstand – regelt der Motor mit Upddate deutlich früher in den Energiesparmodus. Bereits ab etwa 1500 Höhenmeter steht nur noch eine deutlich reduzierte Leistung zur Verfügung.
Hallo zusammen, bei meinem 2009er C4 GP (THP150) läuft seit einiger Zeit der Kühlerlüfter immer sofort nach starten des Motors an, auch wenn dieser kalt ist. Der Kühler geht auch nach 2-3 Minuten nach abstellen des Motors und abziehen des Zündschlüssels nicht aus, so dass ich im Moment immer kurz die Batterie abklemmen muß, weil ich befürchte, dass sonst die Batterie leergezogen wird. Was ich bisher gemacht habe: Ich habe die Steckverbindung des Temperaturfühlers im Thermostatgehäuse geprüft und die Kühlmitteltemperatur mit Diagbox auf Plausibiltät geprüft (70°C, da sollte der Lüfter ja eher nicht laufen). Daraufhin habe ich die "Steuerung" bzw. das Kästchen mit den Vorwiderständen des Lüfters erneuert (das das vor dem Lüfter montiert ist). Das alles hat nichts gebracht. Das Problem ist aufgetreten, nachdem ich die Dichtungen des Ölwärmetauschers unter dem Ölfiltergehäuse gewechselt habe. Berlingo lüfter läuft immer wieder. Dabei ist einiges an Kühlmittel ausgelaufen. Das habe ich aber wieder ersetzt und bei laufendem Motor die Entlüftung des Kühlkreislaufes am Thermostatgehäuse und am Heizungszulauf für den Innenraum geöffnet bis nur noch Kühlmittel kam.
Und wo wäre das? Ich habe sämtliche Sicherungen und relais gezogen aber der Lüfter ging nie aus! #15 der 3 polige hat kein Relais, +, -, und PWM Signal vom Steuergerät. Der 4 polige hat mehrere Relais, aber Du hast ja den 3 poligen. #16 Ne Sicherung sollte er trotzdem haben! #17 Glaube das waren 21 und 22 im Handschuhfach sowie die 75 hinter dem Handschuhfach. Abdeckung im Fußraum unter dem Handschuhfach in Richtung Sitz ziehen (nur gesteckt und hinten in ner Führung drin) und von unten dahinter schauen. Sind ein 'wenig dicker' als die üblichen Sicherungen. #18 Zumindest für den 4-poligen Lüfter sind das die zuständigen Sicherungen. Die #75 findet man nur, wenn man sich auf den Rücken in den Fußraum legt, und selbst dann ist die noch immer nicht direkt sichtbar. #19 Original von michaelXXLF Zumindest für den 4-poligen Lüfter sind das die zuständigen Sicherungen. E-Lüfter läuft immer - Antrieb - E39 Forum. Die #75 findet man nur, wenn man sich auf den Rücken in den Fußraum legt, und selbst dann ist die noch immer nicht direkt sichtbar.
Lüfter läuft immer weiter 206 HDI 110 sport ortie67 Serien-Wagen-Fahrer Beiträge: 4 Registriert: Do 29. 07. 04 15:07 Bin seit einem Monat Besitzer eines 206 HDI Sport. Gestern nach Abstellen des Motors, lief der Lüfter noch geschlagene 10 Minuten (Aussentemperatur 4 Grad, normale Stadtfahrt)? Ist das normal, und wie lange braucht ein Lüfter bis die Batterie leer ist? Sonst mit dem 206 sehr zufrieden. 6|_oo7 Poweruser Beiträge: 7153 Registriert: Mi 21. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. 03. 01 00:00 Postleitzahl: 66130 Land: Deutschland Wohnort: Saarbrücken Kontaktdaten: Beitrag von 6|_oo7 » Mi 24. 11. 04 12:35 Welcher Lüfter? Der vom FAP? MADDIN Ventilinnenbeleuchter Beiträge: 2346 Registriert: Mi 10. 04 15:05 Postleitzahl: 61184 Wohnort: Karben von MADDIN » Mi 24. 04 12:36 um deine Batterie brauchst Du dir keine sorgen zu machen, bei den neuen Fahrzeugen von Peugeot werden alle Geräte nach eine paar Minuten abgeschaltet (das ist dann der ECO-Spar Modus) ob das normal mit den Lüfter ist das kann ich Dir auch nicht sagen, weiß nur das es in Sommer schon passieren kann das der Lüfter etwas länger läuft.
Hi thommy, Ist es möglich mit externer Wasserzuleitung und Wasserableitung den zu spülen? Dann ist natürlich wieder Luft drinnen anschliessend.... Ich fühl später mal hin ob beide Anschlüsse warm sind. Danke und Gruß derindi Ich würde vor dem Spülen erst die anderen Tests machen. Wenn z. B. das Thermostat nicht schließt ist immer gleich der Kühler mit im Kreislauf. Dann wird das Wasser nicht richtig warm. Typisches Zeichen ist auch, dass bei höherer Geschwindigkeit die Temperatur absinkt, weil durch den Fahrtwind über den Kühler viel Wärme abgeführt wird. Spülen des Kreislaufes mit dem Druck des Wasserhausnetzes habe ich noch nicht gemacht. Der Druck ist wohl etwas höher als der Druck der sich im Kühlkreislauf aufbaut. Muss man bisschen vorsichtig sein. Wenn wirklich Ablagerungen im System sind würde ich wohl zu einem Reiniger greifen. Hab das nur gelesen. Und dann nach Vorschrift anwenden. [C4 GP] Kühlerlüfter läuft immer, auch nach Abstellen des Motors - Nemo, Berlingo, C3 Picasso, Xsara Picasso, C4 Picasso, Evasion, C8 - André Citroën Club. Man nimmt wohl etwas aus dem Ausleichsbehälter raus und füllt wieder mit Reiniger auf. Dann fahren, damit das Thermostat aufgeht und der ganze Kreislauf was abbekommt.
Trotzdem deutet alles auf einen Schluss irgendwo, oder einen Computerfehler hin. Schliesslich müsste ja bei einem defekten Temp Sensor auch die Wasserpumpe mit anlaufen. Zudem erkennt glaub ich der Computer einen defekten Sensor, es gäbe da zumindest passende Fehlermeldungen dazu. Du hast das schon richtig erkannt: Bei steigender Temperatur sinkt der Widerstand. Aber: Wenn der Lüfter wegen eines defekten Sensors dauernd läuft, müsste er beim Abziehen des Steckers ausgehen! Denn mit dem Unterbruch simulierst du "kalt". Unter diesem länglichen Stecker befindet sich überigens das von dir gesuchte "Steuergerät", ein Einschub, mit sechs Schrauben befestigt. Berlingo lifter läuft immer und. Mach bitte nichts daran, ohne nicht vorher den Strom komplett wegzunehmen, wie oben im Link "Tipp auf Ralphs Homepage" beschrieben für Reset. Diagnosegeräte gehen in der Regel für unsere E PSA nur Lexia, ReLight und co. Der Mechaniker um die Ecke hat möglicherweise deinen Oldtimer gar nicht mehr auf der Liste seines Diagnosegerätes. Am besten beschreibst du weiterhin deine Beobachtungen hier im Forum und schaust was dir geraten wird.
Das bedeutet, dass er bei hohen Temperaturen elektrischen Strom besser leitet als bei tiefen Temperaturen. Deswegen ziehen des Steckers nichts gebracht hat. Habe in der Bucht neuen Sensor (Teile-Nr: 1920Q2) bestellt, mal schauen:xcool: #4 Hallo Maniek, fährst du mit dem ReLight? Gruß René #6 Hallo Maniek, was für ein Fahrzeug hast du denn? Bei meinem AX ist es so: Der Temp Fühler am Kühler hat einen Wert im kOhm Bereich. Wenn ich den Lüfter testen will, muss ich die Zündung einschalten. Mit einem 1kOhm Widerstand im abgezogenen Stecker schaltet das Relais deutlich hörbar ein. Es befindet sich in der kleinen quadratischen Box neben der Sagembox (grad beim länglichen Apparate-Stecker). Berlingo lifter läuft immer . Wenn man den Deckel abnimmt, sieht man zunächst nur eine 5A Sicherung und eine Plastikabdeckung. Diese hab ich glaub ich wegbrechen müssen. Dann habe ich mir alle Lötstellen und Relaiskontakte angesehen. Einen festgebrannten Kontakt sollte es nicht geben, weil der Lüfter mit 10A abgesichert ist (Sicherung ist die zweite von oben, in der anderen kleinen Box).
#11 Korrekt, Hella oder Behr kann man alternativ zu Original-BMW nehmen. Kommt um die 150 oder so? Weiss nicht mehr was ich seinerzeit gezahlt hab. Einbau dauert ne Stunde oder so, je nachdem wie oft man Werkzeug suchen muss #12 Zitat Original von michaelXXLF Gebrauchte sind zu 99% kaputt, hab ich auch grad vor ein paar Wochen erst gelernt. Kauf dir nen neuen und gut. Ist das beste. Ich habe auch eine Suche Anfrage nach einem jungen Teil hier am laufen. Wwerde mir aber einen neuen bei BMW holen. Hilft ja nix. Sollte der Lüfter allerdings immer laufen, bitte noch das Relais prüfen. Sollte dies in Arbeitsposition verharren, gibts es auc immer voll Saft auf den Lüfter da an diesem Klemme 30 anliegt Beste Grüße Ölbrenner #13 Ich war danach so paranoid, daß ich den flammneuen Lüfter bevor ich ihn gekauft habe erst mal probehalber angesteckt habe, um zu sehen, ob der auch wirklich läuft. Der Händler hat mich machen lassen und sich vermutlich seinen Teil dazu gedacht. #14 Also hat der läufter ein relais?