#1 jemand eine Idee oder Erklärung für mich. Also Fehlercodes wurden keine erkannt. Das Magnetventil klackt und Servoöl steigt auch beim Bremse betätigen. Einzig, ich bin lange nur mit Frontantrieb gefahren, 4WD per Schalter deaktiviert, also die Reifen vorn und hinten haben ca 2mm Profil Unterschied. 313 CDI 4x4 ZG3, Allrad ohne Funktion, Erklärung der Schalter in der Mittelkonsole gesucht - Das Mercedes Sprinter, VW LT2, VW Crafter und MAN TGE Forum. Schaltet 4WD deshalb bei voller Leistung ab? Fährt man normal, bleibt 4WD drin. #2 Alex95 Kann sein, dass es wegen der Temperatur im verteilergetriebe abschaltet.. du hast ja hinten und vorne verschiedene Abrollumfänge Ob es dann aber eigentlich einem Fehler werfen sollte, weiß ich nicht Bei mir hatte das allrad immer abgeschaltet, weil er den Druck nicht halten konnte.. er hats ins Verteilergetriebe gedrückt und das Lenkgetriebe war undicht... Fahre jetzt aber permanentes allrad, weil ich darauf keine Lust mehr hatte #3 Ja danke. In einem anderem Forum kam auch gerade eine Antwort, das es am Temperaturfühler liegen könnte. Öltemperatur sollte nicht zu hoch sein, da 4x4 bei mir nicht ständig läuft, nur wenn ich es einschalte.
Ich versuchs mal mit meinem beschränkten Kenntnissen zu erklären, wenn was falsch sein sollte, bitte berichtigen. Also, für eine Kraftverteilung auf die Hinterachse sorgt im Grunde nur die Visco- bzw. Lamellenkupplung im VTG. Dies funktioniert nur 1. Man allrad schalter erklärung 2020. wenn Dein Motor läuft, weil für die Lamellekupplung (LK) hydraulisch gesteuer wird, über einen Teil der Servoflüssigkeit; 2. wenn die 19 gesteckt ist, da nur dann das Steuerventil ein Signal erhält, was den Druck vom Druckspeicher zur LK freigibt. Die LK besteht aus ner Art Lamellenpacket, abwechselnd verbunden mit ner Welle die vom Verteiler kommt und dem Gehäuse, das mit der Kardanw. verbunden ist. Dieses Packet wird über nen Kolben zusammengedrückt, was für den Durchtrieb sorgt. Wenn jetzt Schlupf an den Vorderrädern vorhanden ist, kriegst Du Drehzahlunterschiede zwischen den Lamellen. Dort befindet sich Silikonflüssigkeit, die dann abschert, sich dadurch erhitzt -> höherer Druck der weiteres Abscheren verhindert, wodurch ne Art Sperre entsteht und Kraft auf die HA abgibt.
Also Temperatursensor hat meiner nicht drin, hab ein Foto davon gefunden, wo der normal sitzt. Kann also eigentlich nur an den Abrollumfängen liegen, oder Luft im ganz schön viel Öl raus. #17 und wo kommt die luft her, wo geht das öl hin? >druckkolben durch. kommt demnächst zum entlüftungsschlauch heraus... #18 Das hatte ich Mein Verteilergetriebe war echt Kernschrott und hatte alles, was es haben konnte.. Kupplung und Visko verschlissen.. Dichtung an Druckkolben undicht Ein paar Minuten nach Start ging das Lämpchen an.. Man allrad schalter erklärung für. und hinten rum im Motorraum war alles voller Öl.. das VG war randvoll mit Öl #19 Bei mir hatte er damals immer Öl aus dem Behälter gedrückt, dann war irgendwann Ruhe und ich habe da nicht weiter nachgeschaut. 4x4 funktionierte letztes Jahr noch. Erst als ich einen besseren Turbo eingebaut habe und den Schnorchel von 45 auf 60mm vergrössert hab ging das los, das er 4x4 ich normal oder höhere Gänge bleibt 4x4 drin. #20 Ich würde es ausbauen und das ganze Zeug überholen lassen beim Spezi... Nicht bei nehm Ebaynonamebillig usw..
Das stimmt so leider nicht. Wenn man antippt und die rote Lampe (rechts im Schalter) leuchtet bedeutet das nur, daß man die Funktion vorgewählt hat. Zusätzlich sollte aber auch eine gelbe/grüne/orange (keine Ahnung, `bin rot/grün-blind) Lampe (linke Seite des Schalters blinken). Erst wenn diese gelbe/grüne/orange Lampe dauerhaft leuchtet ist die gewählte Funktion auch in Betrieb. Das gilt für alle 3 Schalter. Zusatzinfo zur Diff-Sperrer hinten: Das funktioniert nur wenn der Allrad drin ist, sonst ist diese Funktion im Steuergerät gesperrt. 4x4 Problem, Allrad schaltet bei voller Leistung ab. Ich denke auch daß vorher die Probleme mit ABS/EBV gelöst sein müssen, vermutlich ist die Allradfunktionalität gesperrt solange hier Fehler bestehen (da bin ich mir aber nicht sicher, ist nur eine Vermutung). ´schreibe doch mal mehr zu deiner Neuerwerbung Gruss und good luck Joerg PS Ich habe einen Autel-Tester, damit komme ich ins Motor-Steuergerät. Ob er auch alle anderen Steuergeräte kann weiß ich nicht, da meiner die nicht hat... 316 CDI 4x4 Werksallrad zuschaltbar mit Untersetzung,, EZ 12.
Über einen Drehknopf stehen dem Fahrer eine Mittendifferenzialsperre und eine Geländereduzierung zur Verfügung. Im normalen 4H-Modus wird der Vortrieb zu 47 Prozent an die Vorderachse geschickt, nach hinten kommen 53 Prozent. Zusätzlich kann das Mittendifferenzial elektrisch bei jeder Geschwindigkeit gesperrt werden. In diesem, 4H-Lock"-Modus sind beide Achsen fest miteinander verbunden, das Drehmoment wird 50:50 verteilt. Diese Gleichmäßigkeit sorgt für optimalste Traktion. Hinzu kommt bei Bedarf eine Geländereduzierung. Man allrad schalter erklärung 10. Sie halbiert die Gangübersetzungen, sodass früher eine höhere Drehzahl zur Verfügung steht. Das ist am Berg praktisch, denn so stirbt der Motor nicht ab und man hat schnell viel Kraft zur Verfügung. Permanenter Allradantrieb mit Viskokupplung Eine preiswerte Allradlösung kommt im Suzuki Swift 4x4 zum Zuge: die Viskokupplung. Sie besteht aus zwei Sätzen ringförmiger Metallscheiben (auch Lamellen genannt), die in einem zähen Ölbad rotieren. Durch sie werden die Vorder- und die Hinterachse miteinander verbunden, während die Antriebskraft permanent auf alle vier Räder übertragen wird.
Verfügt das Fahrzeug über eine Ausgleichssperre, wird das Fahrzeug sich dennoch nicht aus der nassen Wiese bewegen, sondern mit zwei durchdrehenden Hinterrädern Flurschaden anrichten. Die Quersperre führt nur dazu, das jetzt 27 Nm übertragen werden. (12 HL plus 15 HR). Hätte das Fahrzeug einen Allradantrieb (egal ob zuschaltbar oder permanent) könnten insgesamt 40 Nm auf den Boden übertragen werden (12 HL + 12 HR + 8 VR + 8 VL). Das Fahrzeug fährt mühelos aus der nassen Wiese. Fazit: Differentialsperren nutzen nur in extremen Situationen, z. wenn ein Rad auf Eis steht und das andere auf Asphalt. In der Praxis ist es jedoch die Regel, dass der Untergrund gleichmäßig schlecht Drehmomente aufnimmt, z. die oben erwähnte nasse Wiese in Deutschland, oder Sandstrecken in der Sahara, oder gar Schlammwege in Kongo. So wird der Nutzen der Differentialsperren oft überschätzt. Letztendlich geht es wirklich nur mit Allrad. Offroad Fahrtraining-DVD Mehr zur Allradtechnik und insbesondere deren Anwendung beim Offroad fahren, findest du auf unserer DVD Offroad Fahrtraining im Shop
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