Draußen, weit im Westen, grollt und tobt die Nordsee. Gefährliche Küste Die Gewässer zwischen Jütland und der Elbmündung gehören zu den gefährlichsten an der Nordseeküste. Viele Schiffe gingen über die Jahrhunderte unter und verloren. Der Blick von der Bude auf den Kniepsand verliert sich in der schieren Weite, hier verschwanden Schiffe und hier liegen sie noch heute. Manche leben in Geschichten weiter. Der Weg führt nach Norden, nach Norddorf. Hier lebt Kai Quedens, er erzählt auch von Schiffsunglücken – berichtet in Wort und Bild -, lässt Geschichte und Geschichten in seinen Vorträgen lebendig werden. Wer erinnert sich an die Pallas, das brennende Holzschiff? Es lief 1998 auf Sand und das Wrack kann man bei gutem Wetter noch immer von der Wittdüner Promenade in der Gischt der Brandung weit draußen auf dem Riff erkennen. "Ein anderes Schiff, der Erzfrachter Pella, lief im Jahr 1964 nach einer Irrfahrt um die halbe Welt und aus ungeklärten Gründen auf eine Sandbank und zerbrach", berichtet Kai Quedens, ".. Sand hat das Wrack längst begraben. Pallas (Schiff, 1971) – Wikipedia. "
Letzter Wille: Ehemaliger Funker wird morgen vor Amrum bestattet 08. 12. 2006, 00:00 | Lesedauer: 3 Minuten Walter Schwerdtfeger wird dort die letzte Ruhe finden, wo er und seine Kameraden nach Kriegsende U 979 versenkten. Aus der Tiefe kam er, in die Tiefe kehrt er zurück - vor der Südspitze der Nordseeinsel Amrum, in Sichtweite des 63 Meter hohen Leuchtturms Wittdün, wird morgen der ehemalige deutsche U-Boot-Funker Walter Schwerdtfeger auf See bestattet. Anreisemöglichkeiten - Helgoland. Wie es sein fester Wille war, wird der Mann vom Jahrgang 1925, der sich als 17-Jähriger im Jahr 1942 freiwillig zu den "Grauen Wölfen" gemeldet hatte, seine letzte Ruhestätte an der Stelle finden, an der er und seine Kameraden ihr U 979 am 24. Mai 1945, also 16 Tage nach Kriegsende, selbst versenkt hatten. Walter Schwerdtfeger aus Nienburg/Saale war einer der wenigen Überlebenden der "Schlacht im Atlantik", die Englands Premier Winston Churchill als "kriegsentscheidend" bezeichnet hatte. 28 728 von 41 300 Soldaten der deutschen U-Boot-Waffe waren im Zweiten Weltkrieg in ihren "Eisernen Särgen" umgekommen, 639 von 1177 gebauten U-Booten im Gefecht gesunken, 242 U-Boote nach Kriegsende selbst versenkt worden, teilweise entgegen allen Befehlen der alliierten Sieger oder deutscher Befehlshaber.
Schwerdtfeger hatte sein U-Boot, das er als "mein Heim für zwei Jahre und vier Tage" ansah, nie vergessen können. Die Baunummer 655 der Werft Blohm + Voss, ein VII C/41-Typ mit verstärktem Druckkörper, der eine Rekordtiefe von 250 und mehr Metern zuließ, war am 20. Mai 1943 in Dienst gestellt worden und hatte 1944 und 1945, als die statistische Überlebensfrist eines U-Boot-Fahrers weniger als eineinhalb Feindfahrten betrug, im Nordatlantik in drei wochenlangen Einsätzen gegen eine Übermacht buchstäblich ums Überleben gekämpft. Selbst die Kollision mit einer britischen Korvette hatte U 979 überstanden - mit verbogenem Bug, abgerissenem Zwillingsgeschütz und geknicktem Sehrohr. Bis es im Nordatlantik um Kopf und Kragen ging, war der junge Schwerdtfeger in Kiel, Flensburg-Mürwik, List auf Sylt, Gotenhafen/Gdingen, Hela und Pillau ausgebildet worden, die Feindfahrten unter dem aus Sande bei Paderborn stammenden Kommandanten Johannes Meermeier wurden dagegen vor allem vom norwegischen Trondheim aus gefahren.
Mit U 3047, U 3050 und U 3051, sowie U 1026 wurde bei Bremerhaven und Flensburg zudem eine Anzahl noch unfertiger Boote versenkt. [5] Im September 1945 von den Alliierten zusammengestellten Unterlagen zufolge wurden insgesamt 222 deutsche U-Boote Anfang Mai von ihren Besatzungen in Befolgung des Regenbogen-Befehls selbstversenkt. [8] Andere Quellen sprechen davon, dass in diesem Zeitraum 218, [9] 216, 232 oder 225 [1] U-Boote gesprengt oder durch Öffnen der Ventile versenkt wurden. Strafverfolgung durch alliierte Militärgerichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Alliierte Militärgerichte verfolgten in mehreren Fällen deutsche Marineoffiziere als Kriegsverbrecher, da sie nach Kriegsende ihre U-Boote in Verstoß gegen die Kapitulationsbestimmungen hatten versenken lassen. Obwohl britische Marineoffiziere Verständnis für Selbstversenkungen zeigten und äußerten, dies werde auch von britischen Seeleuten und Offizieren in vergleichbaren Situationen erwartet, bestand die britische Marineführung darauf, eine harte Linie gegen deutsche Marineangehörige einzuschlagen, die eigenes Kriegsmaterial zerstört hatten.
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