In den dritten Zylinder habe ich dann einen Schwapp l gekippt und prompt stieg die Kompression im dritten Zylinder von 10, 5 auf 13, 5 bar. Nun bin ich verunsichert. Ich hoffte ja auf die Ventilschaftdichtungen, um den Aufwand im Rahmen zu halten. Was haltet ihr davon? Wrdet ihr nun die Kolbenringe wechseln an meiner Stelle, oder reicht die Verdichtung noch und der bertter sind doch die Ventilschaftdichtungen? Sollte die Reise in Richtung Kolben/Zylinder gehen, wie gro ist denn die Wahrscheinlichkeit, dass es mit neuen Kolbenringen dann getan ist und nicht die Zylinderlaufbahnen beschdigt oder die Ringnuten in den Kolben hinber sind? Mit 250000 km muss es ja nun auch kein Neuwagen mehr werden, aber der lverbrauch ist mir einfach zu hoch. 2-Takt Roller Umbauen auf Gas - Machbar? - Fingers elektrische Welt (Backup). Mir fehlt es da an praktischer Erfahrung. Die Ttigkeiten sind mir schon gelufig, aber die Diagnose fllt mir schwer. Was wrdet ihr an meiner Stelle tun? Vielleicht kennt ihr ja noch Mglichkeiten, das lleck einzugrenzen. Die groen Rauchwolken treten nur ganz selten auf, leichte Rauchschwaden gibt es aber wohl fter, sagen mir zumindest andere.
kommt aber auch drauf an was los ist.... ein Pleuellager geht wohl eher selten alleine kaputt. tschüss, 07. 2011 18:22 Teefax Schrauber;-) Beiträge: 3. 658 Registriert seit: Feb 2008 Bewertung 33 Bedankte sich: 0 321x gedankt in 43 Beiträgen Beitrag #6 Tja, da habe ich eine gegenteilige Erfahrung anzubieten... Ich habe mal bei einem Fiat 128 ein Pleuellager gewechselt und der Motor lief hinterher wieder einwandfrei. Allerdings habe ich vorher den Lagerzapfen nachgemessen... So generell läßt sich das also nicht beurteilen. Es kommt halt - wie so oft - auf den Einzelfall an... Gruss Klaus Authentique Phase 2 - D7F F702 - a. d. v id. dec. MCMXCVIII Galaxy Phase 1 - C3G A700 - id. iun. Pleuellager wechseln 2 takt 2. MCMXCIV Heide-Twingos 07. 2011 23:49 Beitrag #7 (07. 2011 17:52) Broadcasttechniker schrieb: Aus Erfahrung. Lass es sein. Es wird mit einiger Sicherheit mehr kaputt sein. Wenn es deiner ist, warum ist der Schaden passiert? Kein Öl? Kein Ölwechsel? Habe ihn für lau (0Euro) bekommen und meine Frau ist ganz verliebt in Vorbesitzer hat ihn gefahren bis der Motor Geräusche (tackern) wenig Öl.
Wo ist das Problem. Nen Tacken fester ziehen und fertig. Enorm wichtiger als sich unnötige Gedanken und Disskussionen um die Schrauben zu machen, finde ich für den Themenstarter eher, dass er auch die richtigen passenden Lagerschalen bestellt hat und das die KW-Zapfen nicht eingelaufen bzw. riefig sind. Zyli-Kopfschrauben (auch Dehnschrauben) kann man auch wohl ein 2. Mal verwenden wenn sie noch i. O. sind. Annsonsten wird gerne Geld für Schauben Muttern etc. Pleuellager wechseln - Tipps? - Antrieb - E36-Talk - Dein BMW E36 Forum. ausgegeben. Da hast recht. Ist sonn psychologisches Ding, dass manche sogar auch da noch mehere PS gefunden haben. Soll jeder machen wie er es will. - Mir wurscht, was nicht kaputt ist kommt wieder rein - Fertig! #12 wer die funktion einer dehnschraube versteht, tut dies nicht und ich bitte auch andere user dies nicht zu tun. an stark schwingend belasteten verschraubungen werden schrauben nicht umsonst vorgedrehnt. ;) #13 Wer die Funktion einer Dehnschraube ausm vorgegebenen Lehrbuch verstanden hat und leider immer nur nach Vorgaben und Anleitungen arbeiten muss, weil man´s leider nie von einem alten Hasen gelernt hat und seiner Arbeit nicht vertraut, der kauft immer alles neu - das stimmt.
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