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Eine kleine Eselsbrücke: Zwei LED-Leisten für das Tagfahrlicht vorn und zwei Lichtschleifen pro Leuchte am Heck kennzeichnen die E-Klasse. Der kleinere Mittelklässler hat vorn nur eine Braue im Scheinwerfer, Mercedes' S-Klasse dagegen hinten gleich drei Schleifen. Lenken, bremsen, Gas geben – macht die E-Klasse alleine Play Video: Mercedes E-Klasse (2016) So fährt die neue E-Klasse Doch was die E-Klasse äußerlich vermissen lässt, gleicht sie technisch wieder aus: W 213 ist tatsächlich der erste Schritt zum autonomen Fahren. Dabei sind wir bereits autonom gefahren. Auch wenn Mercedes offiziell vom "Assistierten Fahren" spricht. Der adaptive Tempomat regelt den Abstand zum Vordermann, erkennt Tempolimits und passt das Tempo automatisch der aktuellen Situation an. Der Spurhalteassistent orientiert sich per Kamera an den Fahrbahnmarkierungen und hält die E-Klasse selbst auf halbwegs kurvigen Landstraßen im richtigen Korridor – beeindruckend. Agility control fahrwerk mit tieferlegung facebook. Dazu kommt der Überholassistent, der auf einen Blinkertipp von mindestens zwei Sekunden – hier muss der Fahrer tatsächlich aktiv werden – in Abstimmung mit dem Totwinkelwarner auf Autobahnen eine Spur nach links respektive rechts wechselt.
Die Lenkung kann aber auch individuell angepasst werden, so lässt sich zum Beispiel eine sportliche Stoßdämpferauslegung mit einer komfortabel-leichtgängigen Lenkung kombinieren. Keine Kompromisse: Mehrkammer-Luftfederung AIR BODY CONTROL Serienmäßig hat das T-Modell Stahlfedern an der Vorderachse und eine Einkammer-Luftfederung an der Hinterachse. Diese baut sehr kompakt, erhält den Federungskomfort auch bei voller Beladung und sorgt dafür, dass das Heck auch beladen in der Waagerechten bleibt. Alternativ kann die E-Klasse als einziges Fahrzeug in ihrem Segment mit einer Mehrkammer-Luftfederung ringsum ausgerüstet werden. Vorteile diese Systems: Drei unterschiedlich große Kammern in den Federbeinen der Hinterachse und zwei in den Federbeinen der Vorderachse ermöglichen es, in drei Stufen zu regeln, wie steif die Federung reagiert. Mercedes-Benz E-Klasse Limousine: Fahrwerk. Da zudem weder die Luftfederbeine an der Vorderachse noch die freistehende Luftfeder an der Hinterachse Radführungsaufgaben übernehmen und damit Querkräfte aufnehmen müssen, genießen die Passagiere eine weiche Grundfederung, die Querfugen, Flickasphalt und andere Unebenheiten glattbügelt.
Die Luftfederung macht die E-Klasse zur Sänfte Auf der Straße bewegt sich der Wagen dann höchst manierlich. Unglaublich, wie viel Mühe sich die Ingenieure mit der Entkopplung der Kabine von jedwedem Fahrgeräusch gegeben haben. Nur auf holperigen Gassen kommt die E-Klasse an ihre Grenzen – aber zeigen Sie uns ein Auto, bei dem es auf Kopfsteinpflaster nicht im Gebälk rappelt... Das sänftenartige Wesen liegt in unserem Fall aber auch an der 2261 Euro teuren und variabel einstellbaren Luftfederung. Sonst ist W 213 auf konventionelle Stahlfedern gebettet, die aber stets adaptiv dämpfbar sind. Das Agility-Control-Fahrwerk ist stets Serie – für 500 Euro Aufpreis auch mit 15 mm Tieferlegung. Dynamic Body Control ersetzt künftig das bisherige Sportfahrwerk. Neuer Vierzylinder-Diesel: Der 220d braucht mit seinen 194 PS 7, 3 Sekunden auf 100 und schafft 240 km/h Topspeed. Agility control fahrwerk mit tieferlegung de. Das reicht allemal. Zum Start setzt Mercedes auf einen 184 PS starken Basisbenziner im E 200, den wir leider noch nicht fahren konnten.
Bei stärkerer Anregung des Stoßdämpfers bewegt sich der Steuerkolben in seine Endlage, sodass kein Öl mehr durch den Bypass-Kanal fließt und die volle Dämpfkraft zur Verfügung steht. So erfüllt das Fahrwerk die Wünsche hinsichtlich Abrollkomfort und Agilität gleichermaßen – stets ohne Einbußen an Fahrsicherheit. Außerdem schaffen der lange Radstand (2. 760 Millimeter), die breite Spur (vorn 1. 538/hinten 1. Das Fahrwerk: Neuer Maßstab für Agilität und Sicherheit - Mercedes-Benz Group Media. 544 Millimeter) sowie die tiefe und weit nach hinten verlagerte Position des Motors wichtige Grundvoraussetzungen für ein agiles Fahr-Erlebnis. Die Achslastverteilung zwischen vorne und hinten ist extrem ausgewogen nahe 50:50 Prozent. Hinzu kommt gerade beim Cabrio ein tiefer Fahrzeugschwerpunkt. Dieser Dynamik Rechnung tragen bei der offenen E-Klasse auch die serienmäßigen Reifen 235/45 R 17. Vorderachse: Drei Lenker und McPherson-Federbein Im Interesse günstiger Achskinematik, höherem Schwingungskomfort und besserer Sicherheit besteht die untere Lenkerebene der Dreilenker-Vorderachse mit McPherson-Federbeinen aus zwei einzelnen Elementen, die als Zug- und Querstreben dienen.