CHARAKTERISTIK Der Senkrechtstarter Die Freeride 350 war vom Start weg ein beispielloser Verkaufserfolg kein Wunder, vereint sie doch extrem leichtes Handling und niedrige Sitzhhe mit perfekter Ergonomie. Dank ihres minimalen Gewichts von unter 100 kg bleibt der Pilot auch im schwierigsten Gelnde stets Herr der Lage. Als idealer Antrieb fr dieses Fahrzeugkonzept erweist sich der moderne 350 cm DOHC Viertakt-Motor, der speziell fr die Freeride 350 neu ausgelegt wurde und in jeder Lebenslage mit kontrollierbarer, drehmomentbetonter Leistungscharakteristik punktet. Ein innovatives Verbund-Rahmen-Design aus hochwertigem Chrom-Molybdn-Stahl und Aluminium-Schmiede-Elementen bildet das Rckgrat der Freeride 350. Eine 43 mm WP Upside-Down-Teleskopgabel sorgt fr exzellentes Ansprech- und Dmpfungsverhalten sowie fr ausgezeichnete Stabilitt. Am Heck garantiert ein ebenfalls speziell fr die Freeride 350 entwickeltes und direkt an der Schwinge angelenktes PDS-Federbein besten Federungskomfort und optimalen Bodenkontakt.
#1 Hallo zusammen, nachdem ich mittlerweile sehr viel schlechtes von gebrauchten Hard-Enduros gehört und gelesen habe, habe ich mich dazu entschlossen, etwas mehr Geld auszugeben, um unliebsamen Überraschungen aus dem Wege zu gehen und eine neue zu kaufen. Es wird wohl die 350 EXC-F bzw. 350 EXC SixDay werden. Nun noch meine Frage bezüglich der Straßenzulassung. Wenn ich das auf der Website richtig gelesen habe wird die KTM Straßenzulassungsfähig mit einen Umrüstsatz verkauft, nach dessen Einbau die Straßenzulassung verfällt. Wie groß ist der Aufwand, den Umrüstsatz einzubauen? Was genau muss hier getan werden? Vielen Dank für Eure Antworten. Viele Grüße Patrick #2 Im Lieferumfang von Sportenduros ist immer das gesamte Zeug für die Straße dabei. Dh Blinker, Drosseln, ABE-konformer Kennzeichenhalter, Spiegel etc. Entweder das Zeug ist montiert für die Zulassung oder du bekommst es gesondert in einer "Kiste" dazu. Je nachdem wie du es mit deinem Händler ausmachst. mfg Clemens #3 Hallo, vielen Dank für die schnelle Antwort.
Sie ist kein Motocross-Gerät, keine Enduro und keine Trial-Wettbewerbsmaschine: Freeride 350 heißt das kompakte und leer nur 101 Kilogramm schwere Geländemotorrad von KTM. Der Offroader zeigt Eigenschaften, die zwischen Trial- und Enduromotorrad liegen. Für ausgiebige Testfahrten im Rahmen der Enduromania scheint das ideal zu sein: Das anspruchsvolle Gelände rund um Brebu Nou (Weidenthal) im Südwesten von Rumänien bot auf rund 1 000 Kilometern reichlich Gelegenheit zur Überprüfung. Schon die erste Sitzprobe zeigt: KTM weiß genau, worauf es ankommt. Für ein Geländemotorrad ist die Sitzhöhe recht niedrig. Also können auch weniger große Personen leicht aufsteigen und mit den Füßen auf den Boden kommen. Außerdem stimmt die Ergonomie: Wie von selbst fallen die Hände auf die Lenkerenden und finden alle wichtigen Bedienelemente auf Anhieb. Nur der Aus-Schalter dürfte etwas größer dimensioniert sein und weniger einem kurzen Druck auf den Anlasserknopf erwacht der flüssigkeitsgekühlte Einzylinder-Viertaktmotor zum Leben.
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#1 Hi, Ich möchte mir eine Ktm exc 500 six days zulegen, allerdings brauche ich eine straßenzulassung um zur nächsten endurostrecke zu kommen.. Also ist meine frage nun was ich an der exc alles verändern muss und mit welchen kosten dies ungefähr verbunden ist. Ist es eventuell möglich die exc direkt von Ktm mit Zulassung zu bekommen? Vielen Dank schonmal im Vorras! MfG #2 ALLE Wettbewerbsenduros (nicht Crosser) haben die Auflage der möglichen Straßenzulassung. Bedeutet in der Realität, dass die Leistung und Lautstärke gedrosselt/vermindert sind. Alle Beleuchtungs-/Anbauteile sind bei KTM dabei. Bei Gebrauchtkauf musste schauen. Fährst Du dann offen, ist das entsprechend nicht legal. Fällt nach meiner Meinung aber unter "Stilles Dulden" Gruß Jan #3 Hi! Ich war mit meiner 530er im März 2012 bei und habe die offene Leistung abnehmen lassen. Eintragung habe ich auf meiner Zulassungsstelle vornehmen lassen. Habe während der Abnahme mit Griesser persönlich Kaffee geschlurft. Und soweit ich ihn verstanden habe, kann er auch die neuen Modelle abnehmen.
2022 Kawasaki Ninja ZXR 750 Ich verkaufe meine ZXR 750 Motor, getribe und rest alles funktioniert gut. Kawasaki steht in Polen... 1. 250 € VB 1994
Auf Youtube gibt es auch den Selbstbau von einem Tracker mit einem Arduino, Link kann ich von der Arbeit nicht liefern, sollte sich aber finden lassen Gary Beiträge: 3542 Registriert: Mo 12. Aug 2013, 01:02 von Gary » Di 12. Mai 2015, 13:40 300W @ 12V? Ich habe einen IVT MPPT Regler, tut was er soll. Was mir gefällt, er pulst die Batterie wenn voll. Solar laderegler schaltplan selbstbau en. Aber - mit einem Billig Lader und einer Platte mehr bist du besser bedient. Es sei denn - du hast bereits Solarpanel mit 60 oder 72 Zellen. Gruß Gary von crx » Di 12. Mai 2015, 14:24 Danke für die schnellen Antworten! Den von zabex hab ich mir schon angeschaut aber ich hab keinen schimmer wie iich den am effizientesten auf 300w umbau:/ Schaltregler sind für mich neuland 300w @12v ist der traum, denn ich hab 200w panels im auge und man dimensioniert immer ein drittel über;D Ein kumpel hat mir die regler von Victron empfohlen. Da gibts 15A für ca 100€ Aber es sind nur 15A! ;D von crx » Di 12. Mai 2015, 15:01 Um genau zu sein ist es nur in der Praxis Neuland, also nie was selbstgebaut.
2) Solarzellen haben bei höheren Temperaturen eine niedrigere Spannung, hab bei meinem nachgerechnet das aus den nominal 18V bei über 50°C Modultemperatur nur mehr knapp 14. 5V rauskommen. Da bringt ein MPPT praktisch nichts mehr, das sind schon die Wandlungsverluste. Solar laderegler schaltplan selbstbau 5. Und da ich eher im Süden als im Norden unterwegs bin wäre es ein unnötiger Aufwand. Praxis: nach dem Movern lädt der über das 30W Panel 2-3h nach, dann ist der Akku wieder voll. Über den Winter ist eine Entladung des Akkus wegen des Eigenverbrauches nicht zu merken. Dethleffs Bolero 530V Bj95, Grand C4 Picasso BlueHDI 150 Automatik
Das stimmt also schon, das eine übermässig blubbernde Batterie doch eine gefahrenquelle darstellen kann.. xoexlepox Beiträge: 4792 Registriert: So 11. Aug 2013, 19:28 Wohnort: So etwa in der Mitte von xoexlepox » Mi 13. Mai 2015, 21:11 zauberkopf hat geschrieben: Das stimmt also schon, das eine übermässig blubbernde Batterie doch eine gefahrenquelle darstellen kann.. Ich erinnere mich an (etwas ältere) Motorradakkus, die für die Blubbergase einen Schlauchnippel hatten. Geht/gibt es heutzutage solche Konstruktionen noch? Wenn man dort einen Schlauch (ggf. Zwischen getaktet und linear: Einfacher Solar-Laderegler - Energiespeicher - Elektroniknet. auch mit einem kleinen Stahlwolle-Propf drin) anschliesst, und das Ende in "sicherer Höhe" (2m+? ) anbringt, sollte sich das Problem doch erübrigen... Der Wasserstoffanteil des Knallgases sollte sich ab Schlauchende doch nur noch "aufwärts" bewegen, oder nicht? von Gary » Mi 13. Mai 2015, 21:58 Hatten wir das nicht schon mal? Wie viel Gas ensteht müßte man berechnen können. Den Schlauchanschluß gibt es mittlerweile bei fast allen Autobatterien.