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W ettbewerb ist besser als Planwirtschaft – jedenfalls fast immer. Die Ausnahme von dieser Regel ist der Krieg. Denn wenn Konkurrenz zwischen verschiedenen Angeboten nicht auf normalen Märkten friedlich ausgetragen wird, sondern blutig auf Schlachtfeldern, dann zählt schiere Massenproduktion mehr als alle technischen Finessen. Im Sommer 1942 verlor die deutsche Rüstungsindustrie den Zweiten Weltkrieg, jedenfalls was die Panzerwaffe anging. “Feuerschutzpolizei”: Feuerwehr im Nationalsozialismus. Schon bald nach dem "Fall Barbarossa", dem Überfall der Wehrmacht auf die Sowjetunion, hatte der Generalstab des Heeres erkannt, dass die eigenen Panzer der Typen III und auch IV der Ende 1940 eingeführten sowjetischen Neuentwicklung T-34 hoffnungslos unterlegen waren. Zwar arbeiteten zwei deutsche Konsortien schon im Juni 1941 an einem neuen, schweren Panzer, der die Ordnungsnummer VI und den Namen "Tiger" tragen sollte. Doch beide Hauptpartner, die Henschel-Werke einerseits und das Ingenieurbüro Ferdinand Porsche andererseits, setzten falsche Prioritäten: Beiden ging es um technisch herausragende Lösungen, die den einzelnen Kampfwagen einem T-34 deutlich überlegen machen würden.
Die Adam Opel AG in Rüsselsheim führte als erster deutscher Hersteller das Fließbandsystem nach Vorbild der amerikanischen Ford-Werke ein. Im Mai 1924 begann die Serienproduktion des 4/12-PS-Opel. Der aufgrund seiner grasgrünen Farbe als "Laubfrosch" bekannte Zweisitzer wurde der populärste deutsche Kleinwagen der zwanziger Jahre. Deutsche autos 1940 ww2. Ebenfalls ein Verkaufsschlager war der ab 1924 in Serie produzierte und im Volksmund "Kommißbrot" genannte Kleinwagen der hannoverschen Firma Hanomag. Mit seinen 10 PS brachte er es auf eine Maximalgeschwindigkeit von 50-60 Kilometer/Stunde. Der 2. 300 Reichsmark teure Wagen verbrauchte auf 100 Kilometer im Schnitt nur Benzin für 1, 50 Reichsmark. Ebenso wie mit dem "Laubfrosch" wurde mit diesem kostengünstigen Modell verstärkt der Mittelstand als neue Käuferschicht angesprochen. Das Automobil verlor Anfang der dreißiger Jahre zunehmend seine Funktion als nobel ausgestattetes Prestigeobjekt der Oberschicht, zu dem häufig ein Chauffeur gehörte.
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