Dabei ist darauf zu achten, dass die Bearbeitung immer nur in Längsrichtung erfolgt. Ein Querschleifen fördert die Kerbwirkung und damit die Gefahr des Brechens der Pleuel. Die Bearbeitung muss an allen Pleuel gleichmäßig erfolgen. Dass kann man am besten durch ein translatorisches Auswiegen ermitteln. 37/39er Tuning Vergaser | GWD - Gerd Weiser Düsseldorf. Dazu wird das Pleuel auf beiden Seiten einzeln und komplett gewogen. Auswiegen des Pleuelfuss Auswiegen des Pleuelkopf Gesamtgewicht Pleuel mit Schrauben und Muttern Erleichterte und polierte Pleuel, die auf das Gramm genau ausgewogen sind Bevor man mit dieser Tätigkeit beginnt, sollten jeweils die beiden Pleuelteile an der oberen Pleuelseite gekennzeichnet werden, da beim bearbeiten die originalen Markierungen verloren gehen (Einbaumarkierung). Ich habe dazu kleine Schlagzahlen benutzt. Für die Bearbeitung habe ich einen Drehmel mit Schleifaufsatz benutzt. Nach der Groben Bearbeitung habe ich die Pleuel mit 240er Schmirgel, dann mit 400er, 600er 800er und schließlich mit 1200er von Hand nass geschliffen.
Danach werden die Pleuelhälften um den Lagerzapfen der Kurbelwelle gesetzt. Die Markierungen der beiden Pleuelteile müssen dabei auf einer Seite sein. Die Muttern für die Pleuelschrauben sollten grundsätzlich immer erneuert werden, da sie sehr hohen Kräften ausgesetzt sind. Die Muttern werden mit 33 Nm angezogen. Nicht ungefähr nach Augenmass sondern mit einem Drehmomentenschlüssel. Nach dem Einbau der Pleuel müssen die eventuell auftretenden Spannungen mit einem leichten Hammerschlag auf beide Seiten der Verschraubung gelöst werden. Nun muss das Axialspiel der Pleuelstangen zur Kurbelwelle mit einer Fühlerlehre gemessen werden. Es darf maximal 0, 7 mm betragen. Das vierte Lager wird jetzt mit Öl benetzt und auf die Kurbelwelle geschoben. Dabei zeigt die Nut zur Riemenscheibe. Wilke Motorenbau - Ihr Spezialist für Käfer-MotorenWilke Motorenbau. Als letztes wird das erste Lager eingeölt und auf den Kurbelwellenzapfen aufgeschoben. Dabei muss die Bohrung für den Passstift zum Schwungrad zeigen. weiter auf der nächsten Seite >>>
Was man grundsätzlich nicht vergessen sollte, ist die Erweiterung des Saugrohres. Der Flansch lässt sich relativ leicht bis 37 mm erweitern. Beim 39er Vergaser muss man etwas aufpassen und sehr konisch erweitern. Die Verwendung eines Tuning-Saugrohres ist empfehlenswert, wenn auch die Qualität nicht immer überzeugt. Die auch lieferbaren Zwischenflansche aus Aluminium erfüllen ebenfalls den Zweck der Adaption über eine konische Verjüngung. Allerdings hat dieser Flansch zwei gravierende Nachteile: Durch den Zwischenflansch erhöht sich die Position des Luftfilters, der dann gegen die Heckklappe bzw. Vw käfer motor tuning kits. deren Lüftungsgitter stößt. Desweiteren sieht der kundige Prüfingenieur sofort die ansonsten im Verborgenen arbeitende Vergaseränderung! VE1476 / 39 mm – Preis auf Anfrage VE1477 / 37 mm – Preis auf Anfrage Bitte beachten Sie, dass wir einen originalen Solex Vergaser im Austausch benötigen!! !
Diese Nockenwelle hat einen Ventilhub von 12, 7 mm bei Serienkipphebel. Das Verhältnis zwischen Ventilhub und Ventildurchmesser sollte nicht wahllos ausgewählt werden. Einschlägige Messungen haben ergeben, dass das Verhältnis von Ventilhub zu Ventildurchmesser 27 - 32% beträgt. D. H. bei einem Ventilhub von 12, 7 mm sollten die Ventile eine Größe von 39 - 47 mm haben. Ich habe mich für Zylinderköpfe mit 44 mm im Einlass und 39 mm im Auslass entschieden, da die Zylinderköpfe dann noch genügend Material zwischen den Sitzringen aufweisen. Komplettmotoren für luftgekühlte VW. Für die Nockenwelle werden Chrom-Moly Stößelstangen erforderlich. Die originalen Ventilfedern können beibehalten werden. Damit der Hubraum von 2, 4 L erreicht wird, müssen bei einer Serienkurbelwelle von 71 mm Hub Zylinder mit einem Innendurchmesser von 103 mm verwendet werden. Der Hubraum berechnet sich wie folgt: Bevor das Gehäuse zum bearbeiten geschickt werden kann, muss man sich im Klaren sein, von welchem Hersteller die Kolben und Zylinder bezogen werden, da fast alle Zylinder unterschiedliche Außendurchmesser haben.
Ein schönes Geburtstagsgeschenk: Vier Wochen und einen Tag vor Vollendung seines achtzigsten Lebensjahres überquert der letzte von Theo Decker getunte Käfer die Ziellinie der Classic Cars Challenge China. Volkswagen Classic stellte den historischen Wagen zur Verfügung, der zum Fuhrpark der Werkssammlung zählt. Hinterm Steuer des einwöchigen Rallye-Dauerläufers saß kein geringerer als Rennfahrer-Legende Jacky Ickx. Er gab dem weißen Krabbler mit Spitznamen Theo die Sporen während der letzten Etappen des 1600 Kilometer langen Fernost-Klassikers. Der Startschuss fiel am 12. Oktober in Peking, das Ziel hieß am 18. Vw käfer motor tuning http. Oktober Schanghai. Und wie schon vor 50 Jahren Theo Deckers schneller machende Produkte viele Käfer-Fahrer auf dem ganzen Globus begeisterten, löste auch der 1302 Baujahr 1972 im Land des Lächelns sein Versprechen ein. Der auf 135 PS getunte Veteran meisterte den Dauerlauf problemlos. So etwas kommt nicht von ungefähr. Tuning-Legende Theo Decker ist 80 geworden. Als Geschenk ließ Volkswagen seinen letzten von ihm getunten TDE-Käfer bei einer Klassiker-Rallye im fernen China antreten.
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