Hintergrund ist, das sich in einem 6-Gang DSG Getriebe 7. 2 Liter DSG Öl befinden, beim VW Ölwechsel im Stehen können bauartbedingt aus dem Getriebe nur ca. 4, 5-5 Liter abfliessen. Beim Ankippen fliessen ca 6 Liter heraus. Ich habe den Wechsel in Kassel beim durchführen lassen. Freundliches Team, saubere Werkstatt. War das erste Mal dort, aber bestimmt nicht das letzte Mal. Gezahlt habe ich gerade mal knappe 230 € #8 War bei mir ähnlich. Du glaubst gar nicht wie sich ein Filterwechsel lohnt. Damals Öl Wecshel Filter ist jaaa noch gut sagt der Freundliche.... Paar Tsd. KM später hrmalige Grundeinstellung und Softwareupdate ohne Erfolg. Hab mir dann selbst Öl und Filter gewechselt und seit dem hab ich ruhe.... Ich wechsle alle 25-30 tkm beides neu, auf deren Intervalle kann man nicht vertrauen #9 Alles anzeigen Das ist auch ne Möglichkeit. Wenn man Zeit/Talent hat und ggf. den Platz. Wer aber die 60. 000er Wechselintervalle einhält, sollte sich überlegen ob er nicht evtl. auf die Ankipp-Methode zurückgreift.
Golf 5 Benziner Totec7 2. Mai 2016 #1 Hallo zusammen folgendes Problem Golf 5 GTI ED30 Wenn ich an eine Ampel komme und abbremse langsam ruckelt er kurz vor dem stehen die Umdrehungen gehen kurz auf 600 runter und sofort auf 800 850 rauf. Beim anfangen in den ersten paar hängen ruckelt er wieder bei höherem Tempo und unter Volllast schaltet er ganz normal. Jemand eine Lösung dafür oder hat/hatte einer mal das gleiche Problem? Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #2 Kann die Mechatronik sein, das ruckeln hatte ich auch und nach dem Tausch war es weg. Fahr mal zu VW, das Problem ist bekannt bei einem bestimmten Bauzeitraum. #3 Ich war vor kurzem bei VW, weil bei mir manchmal das DSG einen kleinen Ruckler macht z. B. anfahren an eine Ampel vom 2 in 1 Gang. Bin dann mit dem Werkstattleiter gefahren und er hat es als normal empfunden #4 Hab ein ähnliches Problem, es tritt allerdings nicht immer auf. Ich meine auch das es im "Manuell" Modus nicht vorkommt #5 Zitat Es ist auch normal dass es aus dem Getriebe klappert wenn man über Kopfsteinpflaster fä VW #6 Also es gibt/gab ein TPI fürs DSG.
Meistens beim Anfahren von einer Ampel oder beim Anstieg bei höheren Geschwindigkeiten. Ganz einfach: - Zündung an - 20 Sekunden "Kickdown" - Zündung aus - Schlüssel rausziehen & fertig #3 Danke dir für die Beschreibung...... Ist es denn auch von VW nachgewiesen das es was bringt den Reset durchzufüdeutet was passiert bei dem Reset und warum muss oder sollte man ihn machen???????? Ohne dir Angst zu machen, aber es kann doch nicht sein das das ruckeln normal sein soll..... Ich würde wenn meiner ruckelt in die Werkstatt fahren und das checken wenn das "normal" sein sollte dann geht der Wagen halt wieder zurück zum Händler...... Ich geb nicht für ein Auto 30000€ aus damit ich durch die Gegend ruckeln kann und nebenbei noch diverse Resets durchführen muss wo keiner weiß ob es überhaupt was bringt..... #4 Modellübergreifend gibt es diesen DSG Reset und soll wirklich, zumindest kurzzeitig, was bringen.. Das DSG Getriebe ist angeblich ein intelligentes Getriebe, das bedeutet, dass sich der Schaltvorgang dem Fahrer anpasst.
Hallo, Dein Getriebe (und jedes anderes auch) hat ein bestimten Verschleiß, an welchen sich die Mechatronik durch die Jahre adaptiert hat. Die Adaptionswerte sind im EEPROM des Steuergerätes gespeichert und helfen (unter anderem) dem Fachleuten zu bestimmen, wie ist der Zustand des Getriebes und wo soll nach eventuellen Problemen gesucht werden. Die Adaption erfolgt schrittweise während der Fahrt und deckt normalen Verschleiß sowie auch diverse Undichtigkeiten und Tolleranzen ab. Durch die Grundeinstellung (Basic Settings) werden die gespeicherten Werte gelöscht und eine "Quick learn" Funktion aktiviert. Einwandfreie Grundeinstellung erfolgt aber NUR nach der Voraussetzung, dass alle mechanische und hydraulische Toleranzen im Getriebe sich innerhalb der Werksvorgaben befinden. Die Grundeinstellung soll also durchgeführt werden NUR in folgenden Situationen: - Mechatronik Tausch - Kupplung Tausch - Getriebe Instandsetzung Sonst kann passieren, dass das Getriebe seine langjährige Adaption verliert und sich nicht mehr wieder adaptiert, solange die Tolleranzen sind nicht OK.
#8 6. 2011 64 0 das hab ich bei meinem Handschalter auch auf dem ersten Kilometer. #9 13. Okt. 2011 94 Also das man beim DSG einen Reset machen kann ist mir neu(und wieder was dazu gelernt) Welche Schalterstellung beim Reset? P? N? R? D? S? hab zwar jetzt kein Ruckelproblem(steht eh in der Garage und hält Winterschlaf), aber der Reset ist dennoch Interessant. #10 Einfach in "P" den Rest durchführen und man spürt einen Unterschied. #11 Die Frage ist ja es offiziell von VW vorgegeben oder wird es von VW empfohlen??? Oder kommt das nur nach irgendeiner Idee irgendeines Users von irgendeinem Forum??????? #12 21. 2010 18 Bist du dir sicher, dass es sich nicht um das "normale" tsi-Ruckeln handelt? (Einfach mal nach googeln) Ich habe auch den 118kW mit DSG und hatte fast 2 jahre lang das Kaltstart-Ruckeln, mal mehr, mal weniger. Die Symptome waren genau, wie du sie beschreibst, beim Anfahren im kalten Zustand Ruckeln zwischen 1800 und 3000 UpM. Hatte das Kühlwasser erstmal 35°C erreicht, war der Fehler weg.
#1 HALLO ZUSAMMEN, SEIT GESTERN HABE ICH EINEN Plugmaster Turbodiesel-Zusatzelektronik. MUSS WIRKLICH SAGEN DASS HERR KOCH SEHR NETT IST, UND AUCH FACHSPEZIFISCHE ERKLÄRUNGEN ABGIBT. ABSOLUT ALS TUNER ZU EMPFEHLEN. AUSSERDEM BESITZT DIESES PLUGMASTER ZUSATZELEKTRONIK BOX, EINEN KABEL, DASS MAN VON DER MOTORHAUBE BIS ZUR FAHRERSEITE ZIEHEN KANN, DURCH EINEN SCHALTER DIREKT AN DIE MASSE. DAS BEWIRKT DASS MAN SEIN PLUGMASTER JEDERZEIT UND PROBLEMLOS EIN-BZW. AUSSCHALTEN KANN. VON DER LEISTUNG?? Koch tuning erfahrungen bmw v. MAN MERKT WIE DAS AUTO AUF EINMAL LEICHTER ZU FAHREN IST. EIN BISSCHEN AUFS GAS UND SCHON IST MAN WEIT ÜBER HUNDERT. JETZT KANN ICH ES SEHR GUT MIT EINEM 530D VERGLEICHEN, UND DEN FAHRE ICH AUCH SCHÖN WEG. ZUM EMPFEHLEN. CIAO, CIAO #2 Mir tun die Augen weh, klemmt die Shift-Taste? Koch ist ein super Tuner, bis jetzt nur gutes von denen gehört. Trotzdem, den Vergleich mit 530 D finde ich übertrieben - ausser den V8 3. 3 TDI hat zur Zeit von Audi überhaupt kein TDI Motor gegen diese Höllenmaschine eine Chance - auch nicht getunt.
Geht es beim Chiptuning vordergründig um die Effizienz und einen geringeren Kraftstoffverbrauch, wird dies auch Eco-Tuning genannt. Vor dem Tuning: Chiptuning sollte von einem professionellen Tuner durchgeführt werden. Muss der Chip nur eingebaut werden, können Sie dies nach Anleitung eventuell selbst übernehmen. Professionellen Tuner aufsuchen: Informieren Sie sich im Internet über unterschiedliche Angebote von seriösen Tunern. Bei unglaubwürdigen Versprechen mit einer hohen Leistungssteigerung für nur wenige Euros sollten Sie vorsichtig sein. Auch von Angeboten für Chiptuning ohne die nötigen Genehmigungen sollten Sie Abstand nehmen. Was Sie beim Tuning sparen, wird eventuell mit einem Motorschaden oder einer teuren Einzelabnahme beim TÜV quittiert. Kosten des Chip-Tunings: Die Kosten für das Tuning des Chips schwanken zwischen wenigen Euro und mehreren Hundert Euro. Für ein seriöses Angebot können Sie mit Kosten zwischen 600 und 1500 Euro rechnen. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Ob VW, Audi, Mercedes, Porsche oder LKW ist beim Chiptuning zunächst zweitrangig.
Prost Mahlzeit, der Schorsche
Oder hast du konkrete Werte? #3 @ chriss Auch ich finde den Vergleich ein wenig gewagt - was für ein auto hst Du denn 'optimieren lassen'? Aber Hauptsache, Du bist glücklich #4 Jaja, ein 3 Liter Diesel von BMW ist einfach eine Wahnsinns-Maschine, im 3er wirkt er noch agiler als im 5er, klar, leichteres Auto. Das einzige, was mich daran stört, ist das verglichen mit dem 2. 5TDI noch einmal kürzere Drehzahlband, also für mich käme der nur mit Steptronic in frage. Zur Fa. Koch: Was haben sie dir denn erklärt, weil du meintest, gut beraten worden zu sein, Chriss? Wie sieht´s denn mit dem Russ aus? Und ist das so eine Box, wo man noch mittels ein oder zwei Potis die Leistung anpassen muß oder ist die schon perfekt vorkonfiguriert? Koch tuning erfahrungen bmw 8. Hintergrund: ich halte zwar noch immer nix von diesen Boxen, wenn es um die Art der Leistungssteigerung geht, aber mein Nachbar hat eine Werkstatt und vertreibt auch so Boxen von Küberl (mit Potis) und Koch. Ich würde sie ja nur für ein paar Tage reintun, damit ich einen Eindruck bekomme, wie ein getunter V6-TDI ungefähr geht, nach wie vor tendiere ich zu einem richtigen Tuning.
Allgemeine Informationen zu Motorschäden Seitdem es Motoren gibt, kommen sowohl verschlissene Bauteile und Defekte damit einher. Der schlimmste Defekt ist ein Motorschaden. In diesem Fall ist der Motor nicht mehr funktionsfähig. In der Regel sind … Motorschaden bei einem BMW 116imit N43B20 Motor Eckdaten zum Fahrzeug: FabrikatBMW 116i Baujahr2008 Leistung143 PS (ca. Chiptuning und Softwareoptimierung für alle Hersteller. Chiptuning, Kennfeldoptimierung, Dieseltuning, Motortuning, Online Optimierung, GTI, TFSI, CDI, TDI, Porsche, BMW, Audi, Skoda, Seat, VW. 105 kW) Laufleistung150. 000 km Der BMW 116i des Kunden auf der Hebebühne in unserer Werkstatt Der N43B20 Motor wurde in zahlreichen verschiedenen BMW-Modellen verbaut BMW E81/E87/E88BMW E90/E91/E92/E93BMW E60 116i … Motorschaden und Motorüberholung beim BMW 650i N63B44B Kundenfahrzeug mit Motorschaden: BMW 650i mit hohem Ölverbrauch und blauem Qualm Über das Internet und diverse Forumsbeiträge ist unserer Kunde aus dem entfernten Potsdam auf uns Aufmerksam geworden und hat uns in einem Telefonat über hohen Ölverbrauch und … Frage stellen oder Angebot anfordern! Kontaktiere uns Anschrift: Motorschmiede GmbH Lindnerstr. 29 46149 Oberhausen Deutschland Kontakt: Werkstatt: 0208-62582625 Mobil: 0178-1900222 Mail: Öffnungszeiten: Montag: 09:00 – 17:00 Dienstag: 09:00 – 17:00 Mittwoch: 09:00 – 17:00 Donnerstag: 09:00 – 17:00 Freitag: 09:00 – 17:00 Samstag: 10:00 – 15:00