Gruß Bobbin. #19 Hast du nen Fehler oder kommt ne Störungsmeldung? #20 @ Bobbin... nee, weder noch! Im normalem Fahrbetrieb fühlst Du täglich hunderte von Schaltvorgänge in Deiner, Dir gewohnten/geläufigen Schaltqualität. Du musst bitte den ersten und zweiten Gang in Ihrer Schaltqualität (in der für Dich empfindenden Schalt-Güte) unterscheiden.!!! Zu keinem Zeitpunkt hat Schaltstufe 1 und 2 die Wandlerüberbrückung im Eingriff. Das hat konstruktive Komfortgründe.! Ruckeln beim beschleunigen [ 5er BMW - E60 / E61 Forum ]. In einigen Threat's wird das ebenfalls - ich benne es mal - als ungewohnt empfunden"! Das ist keinerlei Ingenieurs-Schluderigkeit, es ist leider nur von der Getriebespreizung abhängig.! Alle Getriebe müssen einen Geschwindigkeitsbereich von fast 250km/h abdecken, unabhängig davon, wieviele Gänge sie bereitstellen. Kleines Beispiel: Neulich wurde von ZF ein 9-Gang-Getriebeautomat vorgestellt. In dem von Dir benannten Arbeitspunkt schaltet Dein Automat 1mal zwischen dem ersten und zweiten Gang. Das 9-Gang-Getriebe schaltet bei gleicher Geschwindigkeitsüberbrückung zweimal und prüft zudem noch Wandlerüberbrückung ein, oder aus.!
Jenseits der 80. 000 km wird ja ohnehin keine Gewhrleistung oder Garantie mehr greifen. Man kann sich auch darber streiten ob dann ein Motorlwechsel "vorgeschrieben" ist. Ist ja schlielich mein Auto und wer will mir da bezglich Wartung was "vorschreiben" solange ich durch die HU und AU komme. Zitat ZF: ZF Automatikgetriebe sind mit speziell entwickelten teilsynthetischen len befllt. Bei sehr hohen Betriebstemperaturen altert das l schneller als unter normalen Bedingungen. E60 automatikgetriebe ruckelt in premiere. Beispiele: - Viele Fahrten mit hohen Geschwindigkeiten. - Viele Fahrten mit Anhnger. - Sportliches Fahren. Abhngig von der Fahrweise, empfiehlt ZF deshalb einen Getriebelwechsel alle 80 000 bis 120 000 km, oder sptestens nach 8 Jahren. Ich interpretiere das fr mich so: Unter normalen Bedingungen empfiehlt ZF den lwechsel nach 120 000 km und unter erschwerten Bedingungen nach 80 000 km. Wie gesagt: Es ist eine Empfehlung. Ich persnlich habe bei meinem 6-Gang-ZF-Automaten das l nach knapp 127 000 km wechseln lassen, da dann ohnehin eine Motorservice anstand.
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Allerdings sieht ZF in den Wartungshinweisen einen "pauschalen" lwechsel alle 80 - 120 tsd km und sptestens nach 8 Jahren vor. (Zitat von: rick2601) Eben nicht. Da du das Informationsblatt doch selbst vorliegen zu haben scheint, wie kommt man zu solch einer Aussage? Hier wird meiner Meinung nach immer etwas falsch interpretiert. Ich denke auch, es hat schon seinen Grund, warum BMW das Getriebel in keinem Serviceplan drin stehen hat. E60 automatikgetriebe ruckelt in timeline. Auszug aus dem selben Infoblatt der ZF: "Die 5-, 6- und 8-Gang sowie das 4HP20 Automatikgetriebe von ZF sind mit jeweils speziellentwickelten teilsynthetischen oder vollsynthetischen ATF-len wartungsfrei befllt. Fr diewartungsfreie Befllung wird von normalen Betriebsbedingungen ausgegangen. " Die Empfehlung richtet sich wie gesagt nach den Betriebsbedingungen. Ob und wann man seinem Fahrzeug dann einen Wechsel gnnt, sollte mit den Infos jeder selbst entscheiden knnen. Aber vorgeschrieben ist diesbezglich auch seitens ZF nichts;) Hab eben bewusst eine Fahrt auf der Autobahn gemacht um mal danach zu schauen.
#1 Hallo zusammen, ich wollte mal fragen ob es bei BMW normal ist, dass das getriebe beim schalten ruckt? ich bin vor meinem e60 audi a6 gefahren und von denen kenn ich das gar nicht! die schalten seidenweich... da merkt man nichtmal einen drehzahlunterschied (fast als wär es ein elektromotor) da bin ich leider etwas enttäuscht, da man halt die schaltvorgänge ganz schön merkt, wodurch der comfort ziemlich leidet! vieleicht bin ich pingelig, aber man merkt den unterschied schon ordentlich! ich fahre einen 530D aut. kennt ihr das problem? #2 Wieviel km hat dein Schlitten drauf? Schonmal einen Getriebeölwechsel inkl. Austausch der Verschleißteile bei ZF gemacht? #3 der wagen hat 100 000km und ein getriebeölwechsel wurde vom vorbesitzer bei 80 000km beim bmw-vertragshändler durchgeführt... Automatikgetriebe ruckt beim schalten - Antrieb - www.e60-forum.de. grüße #4 Kennt sonst niemand die Problematik? #5 Kommt immer darauf an was man als Schaltruck enpfindet. Bin schon ein paar E60 mit 6HP19 und 6HP26 gefahren, bei jedem hat man die Schaltvorgänge gespürt.
Also es fühlt sich an als ob das Getriebe bei ca. 20 km/h hart in den 1. Gang schaltet! Softwareupdate wurde Ende 2010 gemacht. Weiß nicht ob die Dann auch die die Getriebe Software Updaten?? Fähre morgen mal beim vorbei in aller frühe und Hacke mal nach #9 Gibt es abschließend eine Problemlösung? Habe das Rucken kurz vor dem Anhalten ebenfalls! #10 Bei mir hat ein Mechatronikwechsel geholfen. Der Ölwechsel hat nicht lange was gebracht #12 Meist ist hier die Mechatronik der Schuldige. Der Effekt ist auch bei Jaguar sehr bekannt, aber auch bei diversen anderen Herstellern, die das ZF 6HP19 oder 6HP26 verbauen. Die Rückschaltung in den 1. Gang ist wohl generell ein Thema, weshalb einige Hersteller das Problem kaschieren, indem sie den 1. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Gang fast gar nicht nutzen oder erst nach Fahrzeugstillstand einlegen lassen. Ein Software-Update kann hier helfen, ggf. auch von einem anderen Modell. Alles Möglich und schon mehrfach geprüft. Ein neues anlernen der Drucksteller macht manchmal Sinn, die Gefahr ist jedoch da, dass der Fehler die ersten 50 km weg ist - aber zunehmend wieder auftritt.
Ich fahre eher gemtlich aber hin und wieder mit Anhnger und auch ab und an flotter und auch im Gelnde (siehe FS). Bearbeitet von: rick2601 am 05. 08. 2015 um 07:43:12 Viele Autos haben einen Konstruktionsfehler. Man hat vergessen alle Rder mit dem Motor zu verbinden.
Sander Prüfübersicht Verschaffen Sie sich einen schnellen Überblick über alle angebotenen Prüfungen der Sander Fördertechnik. Haben Sie Fragen zum Sander Prüfservice? Zögern Sie nicht! Wir stehen Ihnen mit unserem Fachwissen gern zur Verfügung. Download Übersicht Sander Prüfungen Prüftermine im Blick Halten Sie sich den Kopf frei für andere Dinge. Auf Wunsch kümmern wir uns um Ihre Prüftermine. Unsere zertifizierten Inspekteure sorgen regelmäßig wie vereinbart für einen sicheren Betrieb. Egal ob es sich dabei um die gesetzlich vorgeschriebene jährliche Prüfung FEM 4. 004 für Gabelstapler- und Lagertechnik, eine Batteriewartung, die Regalinspektion oder einer Prüfung Ihrer Arbeits- und Lastaufnahmemittel handelt. Tägliche Sichtprüfung unerlässlich Unabhängig von der wiederkehrenden Prüfung ist eine tägliche Sichtprüfung eines jeden genutzten Arbeitsmittels erforderlich, um die unter § 4 Abs. 5 BetrSichV genannte Forderung zu erfüllen: "Der Arbeitgeber hat weiterhin dafür zu sorgen, dass Arbeitsmittel vor ihrer jeweiligen Verwendung durch Inaugenscheinnahme und erforderlichenfalls durch eine Funktionskontrolle auf offensichtliche Mängel kontrolliert werden und Schutz- und Sicherheitseinrichtungen einer regelmäßigen Funktionskontrolle unterzogen werden. Kranprüfung fragen und antworten 2020. "
Anschlagmittel dürfen nicht zu lang sein, damit die Prüflasten auch über bauseitige Hindernisse hinweg transportiert werden können. Bei Bedarf sind Traversen zu benutzen. Prüflasten dürfen nicht während der Prüfung herunterfallen, auseinanderfallen oder instabil werden können. Die Anschlagmittel dürfen sich weder vom Lasthaken, noch die Prüflasten von den Anschlagmitteln ungewollt lösen. Oft wird jedoch gefragt: Wo bekommen wir nur unsere Prüflast(en) her?! Kranprüfung fragen und antworten online. Die Antwort: Prüflasten müssen keine geeichten Gewichte sein; sie sollten aber kontrolliert, vorzugsweise gewogen werden. Zumeist kann der Kranlieferant Empfehlungen für die Beschaffung der Prüfgewichte geben. Dazu gehören vor allem Kranservicefirmen mit einem gut sortierten Vorrat an diversen aufeinander abgestimmten Prüfgewichten. Vor allem bei kleineren Tragfähigkeiten können vorteilhaft Paletten/Kästen/Behälter mit Gewichten genutzt werden. Kompakte Prüflasten sind besser geeignet als beispielsweise Rohre Bei mittleren Tragfähigkeiten kommen Container aller Art in Frage, beispielsweise Schrottcontainer, ferner Gegengewichte (Ballastgewichte) von Mobilkranen oder Turmdrehkranen.