Es wurden 26"-Felgen montiert. Der 45-cm³-Motor mit Nasenkolben leistete 0, 4 PS bei 2000/min. Seit 1951 verfügten die Mofas über einen Hauptständer. Im Juni 1952 wurden nur noch 24" große Felgen montiert. Seit dem Erscheinen des Modells 330 im Oktober 1953 verfügte der Motor über 49 cm³ und 0, 5 PS. Velosolex ersatzteile holland ohio. Mit dem Modellwechsel 1955 zum Modell 660 wurde der Schwanenhals -Rahmen durch einen Rundrohrrahmen ersetzt. 1957 erschien das Modell 1010, das erstmals über eine Umkehrspülung verfügte. Die Größe der Räder wurde mit dem Modell 1400 von 1958 abermals reduziert auf nunmehr 19". Das Vélosolex 1700 von 1959 verfügte erstmals über eine Fliehkraftkupplung und eine Motorkühlung mittels Lüfterrad. Seit 1961 leistete das Vélosolex als Modell 2200 0, 7 PS. Mit dem Modell 3300 wurde 1964 der Rundrohrrahmen durch einen Rahmen mit eckigem Querschnitt ersetzt. [2] Ab diesem Modell wurde auch eine hintere Trommelbremse eingebaut. Das 1966 erschienene Vélosolex 3800 wurde 1969/70 kurzzeitig auch mit roter und blauer Lackierung als LUXE-Modell vertrieben, mit Edelstahlschutzblechen, verchromtem Auspuff, Weißwandreifen und grauen Motor-Anbauteilen und Luftfilter (in Frankreich zusätzlich auch in weiß).
Mit finanzieller Hilfe von EU und französischem Staat ist unweit von Lille ein neues Werk entstanden, wo die Montage mit aus China und Frankreich stammenden Teilen mittlerweile wieder aufgenommen wurde. Velosolex ersatzteile holland europe. Neben zeitgemäßen Auffrischungen (das weitgehend auf dem alten Velosolex 3800 basierende Modell ist jetzt mit Trommelbremsen, einem Tacho, einer Hupe und einem Katalysator ausgestattet) stellt vor allem die Bezeichnung "Black´n Roll" den größten Unterschied zu den Vorgängermodellen dar, denn die Cible-Gruppe hat Mopex die alte Bezeichnung bis auf weiteres untersagt: Lediglich für den südamerikanischen Markt dürfen die Fahrzeuge noch das alte Solex-Label tragen. Der fehlende Solex-Schriftzug schreckt indes kaum: Jährlich finden einige Tausend Black´n´Roll ihre Käufer. Kein Wunder, denn das Zweirad ist mit einem Preis von 985 EURO in Deutschland das günstigste Moped und obendrein noch eine ladenneu zu erwerbende Ikone französischer Technikgeschichte. Unlängst setzte das in Sachen französischer Lebensart immer aufmerksame Figaro-Magazine "le Solex" auf die hohe Stufe derjenigen Gegenstände, die man einfach nicht besser machen könne.
Dicht neben Chanel, Béret basque und der Savon de Marseille, eben das bicyclette à moteur Black´n Roll. En avant velo! Weiteres zur Velosolex Die Geschichte des Velosolex 1959: Täglich 1. 400 Velosolex Warum das Verhältnis zwischen Citroën und Solex so eng war Immer informiert: Der Newsletter von Garage 2CV
Das Vélosolex ist ein Mofa, das vom französischen Vergaserhersteller Solex von Marcel Mennesson, einem der beiden Gründer, entwickelt und von 1946 bis 1988 produziert wurde. Noch heute wird es weltweit in verschiedenen Ländern in Lizenz hergestellt. Allgemeines [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Das Fahrzeug hat eine große Fangemeinde und wurde rund sechs Millionen Mal produziert. Velosolex Erfahrungen Alltagstauglichkeit - boote-forum.de - Das Forum rund um Boote. Als Grund für diesen Erfolg gilt seine Einfachheit und Robustheit, der geringe Kraftstoffverbrauch von etwa 1, 4 Liter Normalbenzin-Zweitaktöl-Mischung auf 100 km, das geringe Gewicht von 28 kg und der Anschaffungspreis: Die letzten Serienexemplare in Deutschland kosteten 798 DM, als Mofas deutscher Hersteller schon über 1500 DM kosteten. 1974 kam die zuvor eigenständige Marke Vélosolex an Motobécane. [1] Nachdem Motobécane 1983 von Yamaha übernommen worden war und die Verkaufszahlen zurückgingen, wurde die Produktion in Frankreich am 9. November 1988 eingestellt. In Ungarn begann ab 1992 die Produktion von Neufahrzeugen auf den alten Fertigungsanlagen, die im Jahre 2002 endete.
Das in ca. 4000 Exemplaren produzierte Modell Micron verfügte über 12, 5"-Räder und verzichtete auf Pedale. Das Modell 5000 von 1971 wurde parallel zum Modell 3800 mit 16"- statt 19"-Felgen gefertigt. Erhältlich war es in den Farben Orange, Gelb, Hellblau, (zusätzlich in weiß in Frankreich). Das Modell 3800, bis auf die Ausnahme 1969/70, war ausschließlich im klassischen Schwarz erhältlich, erst gegen Ende der Produktion gab es nochmals Modelle in schwarz bzw. Velosolex ersatzteile holland mi. rot mit Plastik-Bremsarmaturen. Das 1973er Modell Plisolex entsprach dem Modell 5000, war jedoch zusammenklappbar (Stückzahl ca. 4000). Im Jahr 2005 wurde das Modell 4800 vorgestellt. Bildergalerie [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Solex 1010 von 1957 Solex 2200 von 1962 Vélosolex 3800 französische Version Motor-Querschnitt des Vélosolex S 3800 Solex 3800 und 4800 Sonstiges [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Wegen der Motor-Anbringung über dem Vorderrad erhielt die Vélosolex auch spaßige Beinamen wie Nasenwärmer-Moped. Ein anderer Spitzname lautete Maria-Hilf-Motor, [3] da das Fahrzeug lange Zeit von einigen Klöstern als Dienstfahrzeug genutzt wurde.
Die Speichen mssen auch etwas strker gekrpft werden, im Schraubstock wird das mit einem kleinen Hammer nachgeholt. Nachdem dies erledigt, das Rad zentriert und der neue Weiwand- reifen montiert wurde, kommt das neue Ritzel an seinen Platz. Sieht wirklich gut aus, ich muss mich selber loben! Das Vorderrad macht mehr Arbeit, obwohl dort keine Bremse zu montieren ist: Ich bekomme mangels Platz die alten Lagerschalen des Radlagers nicht aus der Nabe. Durchschlag? Kein Platz. Innenauszieher? Das Velosolex ist wieder da! – 2CV Denkmal in Levallois-Perret | Wer fährt den Citroën Ami ? | C3 Pluriel | Das schräge Weltauto von Citroën | French Classic Events | Auto News. In dieser Gre habe ich keinen. Ich versuche es mit Hitze, dazu wird die krzlich erworbene Kochplatte in Betrieb genommen, klappt aber auch nicht. Probieren wir's etwas rustikaler: Eine lange Schraube, deren Ende am anderen Ende der Nabe herausragt, wird mitsamt der alten Lagerschale verschweit und das ganze von der anderen Seite herausgeschlagen. Die neuen Lagerschalen fr das vordere Radlager wollen aber nicht an ihren Platz rutschen - sie sind etwas zu dick. Bei der Demontage fliegt eine Lagerschale in hohem Bogen davon und findet sich auch nach lngerer Suche nicht wieder ein, daher entschliee ich mich, eine der bestens erhaltenen Lagerschalen der Hinterradnabe eine zweite Chance zu geben.
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