Frauen haben andere Wünsche als Männer - eine Binsenweisheit, gerade kurz vor Weihnachten. Doch auch ein durchaus komplexes Problem, mit dem sich die Autoindustrie herumschlägt. Denn in den Forschungs- und Entwicklungszentren der Hersteller arbeiten vor allem Männer - und die wissen mitunter gar nicht, was Frauen wirklich wollen, meinen Experten. "Autos für Frauen zu konzipieren ist höchst schwierig", sagt Lutz Fügener, Professor für Transportation Design an der Hochschule Pforzheim und so etwas wie der Chefausbilder künftiger Auto-Designer in Deutschland. Denn Frauen, so seine Erfahrung, kaufen sich oft genau die Autos, die von den Marketingabteilungen für die Zielgruppe Mann gedacht waren. Von frau zu frau automobile pdf. Ein prominentes Beispiel ist der Jeep Grand Cherokee. Der massige Offroader mit dem bärenstarken Antrieb unter der Haube ist eigentlich ein Wagen für Fahrer, die den Camel-Mann oder Marlboro-Cowboy in sich entdecken sollen. "Ein richtiges Macho-Auto", so Fügener. "Doch gefahren wird es vorwiegend von Frauen. "
Manche Vorurteile scheinen unausrottbar. Zum Beispiel, dass Frauen nichts von Technik verstehen und von Autos schon gar nicht. Dabei sind rund 40 Prozent aller Kraftfahrzeuge inzwischen auf Frauen zugelassen. Dementsprechend treten Frauen als Kundinnen in Autohäusern und Werkstätten in Erscheinung. Doch irgendwie werden Kundinnen von Verkäufern und vom Servicepersonal immer noch anders behandelt als männliche Kunden. Woran das wohl liegen mag? Was Frauenautos von Männerautos unterscheidet - Auto & Mobil - SZ.de. Diese Frage stellte sich auch die Brandenburgerin Maria Erkner, die lange im Autohaus ihres Vaters in Strausberg mitgearbeitet hatte. Sie versuchte die Ursachen der Ungleichbehandlung erst gar nicht herauszufinden, sondern schritt direkt zur Tat. Ihre Geschäftsidee: ein Autohaus von Frauen für Frauen. Im Jahr 2009 gründete sie das Autohaus Señorita Maria in Hennigsdorf bei Berlin und erhielt darauf ein enormes Echo in den Print- und Online-Medien. Das Angebot ihres Autohauses, in dem ausschließlich Frauen arbeiten, richtet sich zwar speziell an die Bedürfnisse der weiblichen Kundschaft, steht aber natürlich auch männlichen Kunden offen.
Heute läuft laut Kraftfahrt-Bundesamt jeder dritte Pkw auf den Namen einer Frau, jeder zweite Führerschein trägt eine weibliche Handschrift (eine Entwicklung, von der bekanntlich die Frauen in Saudi-Arabien noch träumen). In den frühen Jahren war die Freiheit, individuell mobil zu sein, vor allem ein Privileg der Adligen und Industriellentöchter. Sie konnten sich das neue Luxusaccessoire Auto leisten und sich auch lässiger über gesellschaftliche Konventionen hinwegsetzen. Das erste Auto: Carl baute, Bertha fuhr In den Annalen der Automobilgeschichte wird die Herzogin d'Uzès übrigens in bemerkenswerter Personalunion auch als erster Verkehrssünder geführt. Knapp zwei Monate nach ihrer Fahrprüfung brauste sie mit angeblich fünfzehn Kilometern pro Stunde an einem Polizisten vorbei. Exklusives Ranking: Diese Autos mögen Frauen gar nicht – diese dafür sehr. Da nur zwölf km/h innerorts erlaubt waren, wurde sie aufgeschrieben. Daraus lernen wir vor allem zwei Dinge: Frauen waren die ersten amtlich erfassten Raser und, zweitens, kaum waren Autos und Führerscheine erfunden worden, hatte ein Spielverderber auch an Tempolimits gedacht.
Sie überredete einen anderen Wissenschaftler, die Flüssigkeit in der Labordüse zu "spinnen", einer Maschine, mit der flüssige Lösungsmittel entfernt und Fasern zurückgelassen werden. Von frau zu frau automobile de. Und so entdeckte sie durch einen "glücklichen Zufall", wie sie es selbst später ausdrückte, ein Material, das sich als fünfmal so stark wie Stahl bei gleichem Gewicht und Feuerbeständigkeit erwies. Kevlar-Fasern kombinieren Flamm- und Temperaturbeständigkeit, Festigkeit, Steifigkeit und weitere Eigenschaften, die dazu beitragen können, noch bessere Filter, Riemen, Dichtungen und andere Bauteile für die Automobilindustrie herzustellen – wie etwa Reifen. Beim Einsatz in Abdecklagen oder im Zwischenbau gewährleisten Kevlar-Fasern die für hochleistungsfähige Reifen ausschlaggebende außerordentlich hohe Dimensionsstabilität, auch bei hohen Temperaturen und Geschwindigkeiten. Weitere Vorteile sind die Verringerung der Fahrgeräusche sowie ein reduziertes Rotationsgewicht, was zu einer Reduzierung der Motorbelastung führt.
10 / 20 Ford Ka Schon der alte Ka war das ideale – und typische – Anfängerauto, welches Papi der braven Tochter zum Abitur spendierte. Auch beim Nachfolger hat sich daran nicht viel geändert, wie die peppigen Farben zeigen. Passend zur Zielgruppe ist auch das Pressebild: Weiblich, blond, shoppend, Ka. Aber mal unter uns, meine Herren: Der kleine Ford ist richtig gut geworden. Sie können ihn ja auf Ihre Frau zulassen. 11 / 20 Smart Fortwo Böse Zungen könnten meinen, dass die 2, 70 Meter des Smart den Einparkfähigkeiten der Frauen entgegenkommen. Aber sehr viel wahrscheinlicher passt der Winzling einfach nur gut zur rationalen weiblichen Denkweise. Von frau zu frau automobile occasion. Motto: Ich brauche doch nicht 500 PS Leistung und fünf Meter Karosserie, um von A nach B zu kommen. 12 / 20 Peugeot 207 CC, Ein kluger Mann widerspricht keiner Frau, sondern wartet, bis sie es selbst tut". Der Autor dieses Satzes hatte wohl noch nicht den Peugeot 207 CC vor Augen: Da jammern die Damen über ihr (angeblich) zu großes Hinterteil, aber fahren begeistert im offenen Franzosen mit dem voluminösen Heck umher.
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Er muss Talent und Trainer für den Leistungssport gewinnen. Talente entwickeln Der Verband muss die Netzwerke zwischen Landes-, Verbands- und Vereinstrainern verbessern. Er muss die Trainer der Talente unterstützen und motivieren und ihnen Wege der Zusammenarbeit aufzeigen und schmackhaft machen. Und er muss junge Trainertalente fördern und entwickeln. Viele der Talente im Flächenland Baden-Württemberg leben weit von den Trainingszentren der Verbände entfernt. Die Einführung des "Turbogymnasiums" (G8) und die damit verbundene größere Belastung der Schüler/innen mit verstärktem Nachmittagsunterricht macht die Erreichbarkeit der Trainingszentren nicht einfacher. Leichtathletik verein in meiner nähe. Deshalb muss es verschiedene Modelle der Förderung geben. Eine ausschließliche Zentralisierung überfordert im Flächenland Baden-Württemberg die jungen Talente und deren Eltern ebenso wie die vorhandenen Trainer. Abgesehen davon, dass der Fluss an Talenten versiegen wird, wenn immer mehr Training bei den hauptberuflichen Trainern abgehalten wird und die Trainer Vorort sich zurückziehen.