Im direkten Vergleich mit der Viertakt-Freeride spricht die KTM Freeride 250 R sogar feinfühliger an und belastet das Fahrwerk mit noch weniger Motorreaktionen als die ohnehin schon kultivierte 350er. Respekt. Zumal die straffere Federungsabstimmung auf kleinen Unebenheiten kaum ins Gewicht fällt. KTM Freeride ► Tests & Fahrberichte, aktuelle Neuvorstellungen und Marktangebote - MOTORRADonline.de. Kleine Brocken werden von den relativ weichen Maxxis-Reifen weggeschluckt, härtere Absätze oder hohe Stufen stecken die Federelemente von WP Suspension nun mit etwas mehr Durchschlagsreserven weg. Doch weil die KTM Freeride 250 R mit knapp 93 Kilogramm Gesamtgewicht (Werksangabe) die von MOTORRAD mit 101 Kilo gewogene Freeride 350 (Heft 7/2012) zudem um acht Kilogramm Gewicht unterbietet, lässt sich die kleine Schwester noch einen Tick flinker über Eselspfade oder Karrenwege bugsieren. Dass sie in diesem Terrain obendrein durch ihre obenliegende Auspuffbirne von einer immerhin 55 Millimeter größeren Bodenfreiheit profitieren kann, macht die Grundsatzdiskussion nicht einfacher. Zweitakt-Freeride fahrdynamisch vor 350er Denn eins ist klar: Die 350er ist leiser, weniger aggressiv im Sound und entspricht mit ihrem Viertaktmotor passgenau der Kernkompetenz des Freeride-Konzepts, dem unaufdringlichen Motorradwandern.
Überhaupt stehen die guten Manieren bei der KTM Freeride 250 R – trotz aller Befürchtungen – auch schon vor besagter Steilabfahrt immer noch hoch im Kurs. Lässig brachte der Anlasser den Langhuber zum Schnarren, gewohnt kinderleicht sind die Handkräfte an Bremse sowie Kupplung, und die gertenschlanke Taille sichert trotz 91 Zentimetern Sitzhöhe Otto Normalendurist den Bodenkontakt. Wenn nicht, senkt ein Suspension Kit (158 Euro) den Hochsitz um 35 Millimeter ab. Eine flache Sitzbank (104 Euro) bringt den Freireiter dem Untergrund um weitere 15 Millimeter näher. Trialmotor schiebt schon in allertiefsten Touren an Obendrein zeigt sich die (ungedrosselte) Freeride auch in Fahrt als handzahm. Einem Trialmotor gleich, schiebt der Treibsatz schon in allertiefsten Touren an und gibt sich über das gesamte Drehzahlband völlig unaufgeregt, souverän und fein dosierbar. KTM Freeride 250 F Weniger ist mehr. Keine Spur vom bissigen, durch den Leistungsknick nach dem Öffnen der Auslassteuerung schwierig zu beherrschenden Zweitakter. Im Gegenteil.
#5 Alles anzeigen danke für den Tipp. Das sehe ich mir morgen mal an. ja, Wald wäre auch vorhanden, aber es gibt genügend Wege wo sich sehr selten Wanderer und MTBler verirren. Das sehe ich nicht so als Problem. Die CRF soll vom Fahrwerk doch schon sehr beschnitten sein. Ist auch in meiner Favoritenliste im Moment vertreten, aber leider nix in der Gegend zum Probefahren. Die steinalten DR Modelle werden wirklich zu Mondpreisen verkauft. Darauf habe ich keine Lust. Ktm freeride 250 straßenzulassung r. Warum sollte ich für sooo ein altes Mopped soviel Geld ausgeben wie für ein 10-15 Jahre jüngeres? was fährst Du? Die Freeride? Das edle Turnierpferd will aber öfters zum Tierarzt und mehr Streicheleinheiten. Das Zirkuspony könnte auch ein bisschen auf den Felsen herumhüpfen (wenn ich es denn kann/könnte... Versuch macht kluch) und bei den langsamen passagen bestimmt von Vorteil sein. Ich will nicht mit 80 Sachen durch den Wald brettern. Lieber langsamer und dafür auf der halbwegs sicheren Seite. Ähnlich wie beim MTB. Das mit dem Federweg ist mir klar, aber meistens ist ja die Form des Korpus so ausgelegt, dass der Sitz generell sehr hoch ist.
Die Kupplungsbetätigung ist leichtgängig und tadellos dosierbar. Die hervorragenden Maxxis Trialmaxx Erstbereifung wurde klug gewählt und generiert sicheren Seitenhalt und traktionsstarken Vortrieb auf unterschiedlichsten Böden. Das plötzliche Ausploppen des Triebwerks, das die 350-Kubik-Vorgängerin immer wieder über Hindernisse stolpern ließ, gehört bei der neuen Viertelliter-Version endgültig der Vergangenheit an. Ktm freeride 250 straßenzulassung bis zu. Auch bei den dämpfungsjustierbaren Fahrwerkskomponenten hat KTM spürbar nachgebessert und damit die Speed-Tauglichkeit der Freeride deutlich erhöht: die WP Xplor 43 Gabel mit 25 Zentimetern Federweg spricht sensibel an und verfügt über weitaus höhere Durchschlagsreserven als bisher. Ebenso unbeeindruckt selbst von derben Schlägen präsentiert sich das progressive WP-XPlor-Federbein mit direkter PDS-Anlenkung und 26 Zentimetern Federweg. Mit 915 Millimetern fällt die Freeride-Sitzhöhe deutlich niedriger (45 Millimeter) aus als bei einer EXC-F, was nicht nur kleinen Piloten beim Balanceakt im diffizilen Gelände entgegenkommt.
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nen Widerstand vorschalten. - Thema Tüv: Ruf ihn vorher an! Wenn er nein sagt, frag bei nem Händler nach, oder ner Werkstatt, die Tüv im Haus haben, die sind meistens ein wenig "blinder" Bei mir wars noch nie ein doof sind die ja auch nicht... Schau aber mal auf die Reifen, da hatte nämlich meiner tatsächlich mal gemotzt, denn die waren im öff. Verkehr nicht freigegeben... VG #3 bin mit meiner exc 300 sogar mit em rießen schlag in der felge durchgekommen der eigentlich nicht zu übersehen war. Ktm freeride 250 straßenzulassung en. hat der prüfer aber nicht gesehen zum glück hehe man muss einfach glück haben es gibt immer welche die ein auge zudrücken und andere sind total pingelig. vielleicht sind dekra prüfer nich so hart drauf gruß #4 manche dekra typen sind auch absolut pingelig, bei mir hat mal einer hinten den blinkerabstand gemessen, ich hatte absolut originalheck und ori blinker, die waren 1cm zu weit zusammen, hat er bemängelt, und steht im prüfbericht #5 Hört mir bloß mit DEKRA Prüfern auf, einer von den Typen wollte bei meiner Strassenmaschine mal eine ABE für meine Griffe (nicht Hebel) sehen.
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