Im Innenraum gibt es nur wenige Unterschiede zu den konventionell angetriebenen Schwestermodellen, vor allem in Form eigenständiger Anzeigen und Skalen. Und so präsentiert sich der Mini Cooper SE als durchaus unterhaltsame, vor allem aber ruhige und entspannte Alternative für eine vorwiegend urbane Fortbewegung, solange der Besitzer komfortablen Zugang zu Ladestationen hat. Limitierender Faktor ist bei diesem Auto die Reichweite, und die eher enttäuschenden Fahrleistungen legen die Feststellung nahe, dass die pompöse Modellbezeichnung Cooper SE vor allem durch die angestrebte Preispositionierung substantiiert wird. Als Spielzeug für Loyalisten, die sich nichts anderes als einen elektrischen Mini vorstellen können, ist der Cooper SE genau das richtige. Dji mini se forum. Wer jedoch ein praktisches Elektroauto sucht, wird anderswo besser bedient. Und so gilt unverändert: Für ein gelungenes Elektroauto bietet der Mini reichlich Potential. Der neue MINI Electric - on location in Miami (Florida) MINI Electric on location in Miami Der neue MINI Electric - Exterieur MINI Electric Der neue MINI Electric - Interieur MINI Electric, Interieur, Cockpit MINI Electric, Interieur MINI Electric, Interieur, Mittelkonsole mit Bord-Bildschirm MINI Electric, Interieur, Mittelkonsole mit iDrive Controller und Schalthebel MINI Electric, Interieur, Einstiegsleiste Der neue MINI Electric - Details Quelle: Nick Kurczewski/ampnet; Fotos: BMW Bitte empfehlen Sie diesen Artikel weiter:
Ein verspieltes Interieur, wobei das Infotainment-System als einzig echte Neuerung digitale Instrumente bekommt. Und ein Fahrverhalten, das nah am Autoscooter ist. Der elektrische Mini klingt beim Anlassen wie die Enterprise aus "Star Trek" beim Lift-off: Die Elektronik fährt hoch, ein Rauschen geht durchs Auto. Beim Kickdown beschleunigt der Stromer wie ein Cooper S beim Start zur Rallye Monte Carlo: Während eine neue Traktionselektronik das Scharren der Vorderräder verhindert, schießt der Wagen davon, als wolle er beim Ampelstart einen BMW M3 hinter sich lassen. Nach 3, 6 Sekunden hat er auf mehr als 50 km/h beschleunigt, dieselbe Zeit vergeht beim Überholvorgang von 60 auf 100 km/h – ein klasse Wert. Die 100-km/h-Marke ist nach 7, 3 Sekunden passiert. Auf der Autobahn fällt der Elektrosprinter jedoch deutlich hinter die traditionellen Modelle zurück. Interessanter Artikel zur Erhaltung der Akku-Kapazität - MINI Cooper SE Forum - Akku Reichweite Laden Verbrauch - MINI F56 Forum. Daran, dass bei 150 km/h Schluss sein soll, werden sich Mini-Fahrer gewöhnen müssen. Erst recht, wenn sie tatsächlich aus dem Cooper S wechseln und dort bislang 220 fahren durften.
Nur Apples CarPlay ist nutzbar. Schwach ist die Ausstattung mit Assistenz-Systemen: Der Tempomat ist eine Variante ohne Sensorik-Unterstützung, die einfach nur die eingestellte Geschwindigkeit hält. Gegenüber Konkurrenten wie Opel Corsa-e oder Hyundai Kona Elektro fällt der Mini damit sehr deutlich ab. Preis und Ausstattung Der Elektro-Mini kostet 32. 500 Euro, abzüglich des Umweltbonus werden es dann 23. Spurwerte nach Tieferlegung - Fahrwerk & Bremsen - MINI F56 Forum. 500 Euro. Während die Marke Mini normalerweise bei der Ausstattung knausert, wagt man das bei der E-Version nicht: LED-Scheinwerfer, Navigationssystem, Zweizonen-Klimaautomatik und die Wärmepumpe sind serienmäßig an Bord. Was den Fahrspaß anbelangt, spielt der Mini in seiner eigenen Klasse. Er kombiniert die Möglichkeiten des spontanen E-Antriebs perfekt mit dem kurvengierigen Mini-Fahrwerk. Außerhalb der Fahrspaß-Klasse gibt es wenig, was für den Mini spricht: Alle Konkurrenten bieten größere Akkus, viel mehr Reichweite und Platz. Wem diese Kriterien nicht wichtig und rund 23. 000 Euro nicht zuviel sind, der wird seine Freude am Cooper SE haben.
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