Folglich kann ich auch nicht beurteilen, wie weit Chiptuning an diesen Motoren getrieben werden kann. Ganz sicher bin ich mir allerdings, dass du "Mehrleistung" von Honda selbst oder von Anderen kaufen können wirst. #5 Die Frage ist natürlich noch, wie das Getriebe da mitspielt. #6 Der NC700 - Motor ist ganz absichtlich auf Wirtschaftlichkeit und gutmütige Leistungsentfaltung getrimmt worden. Das ist Honda auch ausserordendlich gut gelungen. BMW hatte 1985 auch mal so einen Plan mit dem 325 / 525 eta. 127 PS bei 2, 7 Liter Hubraum brachte damals ebenfalls "Dieselfehling". Wem das zu unsportlich war, konnte ja zum 325i /525i greifen mit 171 PS. Genauso ist es nun bei Honda, wem die Spitzenleistung wichtig ist, sollte gleich z. B. NC700: Leistungssteigerung möglich? - NC700/NC750 Motor - Honda-Board. zur Kawa Er6n oder bei Honda zur Crossrunner mit 100 PS greifen, da gibt man bei 2500 U/min Gas und wartet und wartet und wartet, bis dann bei 6000 endlich mal was kommt. Die NC ist da längs schon fertig. So eine Leistungsenfaltung bis 5000 U/min kannte ich bisher nur von meiner FJR, die hatte allerdings 1300 ccm und 145 PS.
#7 Ja, das gefällt mir an der NC700 auch sehr gut. #8 Ich behaupte das NC700 Konzept stoßt relativ schnell an seine Leitungs und Tuningrenzen! Warum? Weil beide Zylinder von einer Einspritzung gespeißt werden und sich Ansaugkanäle erst da nach trennen. Das Konzept hat Grenzen und soll in erste Linie haltbar und günstig sein. Ich vermute die meisten Tuner werden sich erst gar nicht damit ausseinander setzen. Generell kann man aber das Mapping verändern und bestimmt ein paar PS mehr herrauskitzeln. In einem Interessanten Bereich der Leistungssteigerung wird das aber bestimmt niemals enden. #9 Sehe es ähnlich, Tuninghersteller/anbieter konzentrieren sich eher auf Bikes die schon von Haus aus eher auf Performance als Gutmütigkeit ausgelegt sind. Klar gibts ausnahmen wie friesierte CB 500 o. ä. aber weit weniger als z. Fireblades und dadurch weniger teile von der stange. Honda NC 700 gebraucht kaufen - AutoScout24. #10 Auf nen Akra-Auspuff kann man bei der NC700 wohl auch lange warten Aber mal im ernst. Das Konzept ist vllt. eins der ''vernünftigsten'' Motorräder.
47 g/km (komb. ) 1/7 81. 500 km - (Fahrzeughalter) - (Getriebeart) - (l/100 km) - (g/km) 1/8 76. 000 km 04/2015 38 kW (52 PS) 04/2013 36 kW (49 PS) Automatik 22 l/100 km (komb. ) 1/5 50. 000 km 3, 4 l/100 km (komb. ) 1/4 40. 000 km 03/2012 1 kW (1 PS) 1/6 15. 028 km 01/2012 2 Fahrzeughalter 1/2 30. 000 km 05/2012 34 kW (46 PS) 1/10 7. 500 km 1/9 8. 800 km 64. Honda NC 750 X: Jetzt passt's. 700 km 41 kW (56 PS) 13. 600 km 1/3 38. 000 km 14. 000 km 30. 005 km 09/2012 Halbautomatik 3, 8 l/100 km (komb. ) 65. 000 km 12/2012 49. 223 km 06/2012 Bianco Moto Di Bianco Patrizio 1/14 5. 000 km 43. 000 km 03/2013 30. 358 km 02/2012 Möchtest Du automatisch über neue Fahrzeuge zu deiner Suche informiert werden? Dein Wunschauto wurde zum Merkzettel hinzugefügt. Jetzt mit E-Mail Adresse registrieren und Benachrichtigungen zum Wunschfahrzeug erhalten: Ich stimme der Verarbeitung meiner Daten, wie in der Einwilligungserklärung von AutoScout24 beschrieben, zu. Ich kann diese Einwilligung jederzeit mit Wirkung für die Zukunft widerrufen.
Wie bei den Geschwistern auch, sorgt der neuentwickelte 700-Kubik-Paralleltwin, den es in einer offenen Version mit 38, 1 kW/52 PS und einer 35 kW/48 PS-Variante gibt, für Vortrieb. Die Leistung hat auch ihren Grund, denn die Stufenführerscheininhaber dürfen ab 2013 genau bis zu 48 PS fahren. Der nach vorne geneigte Zweizylinder bietet dank eines langen Hubs und einer Kurbelwelle mit viel Schwungmasse eine für diese Bauart außergewöhnliche Kraftentfaltung. Das maximale Drehmoment von 62 Newtonmeter liegt schon bei 4. 750 Touren an, die maximale Leistung bei 6. 250 Umdrehungen, danach setzt der Drehzahlbegrenzer ein. Doch das reicht vollkommen, da der Motor kraftvoll und gleichmäßig aus dem Keller heraus zieht. Der Verbrauch soll unter vier Liter je 100 Kilometer, der Topspeed bei 160 km/h liegen. Für 1. 000 Euro Aufpreis lässt sich die NC-Serie sogar mit dem Doppelkupplungsgetriebe DCT ausstatten. Bei einer ersten Ausfahrt outete sich die NC 700 S sofort als echte Honda: Perfekte Sitzposition, gutmütiges und präzises Fahrwerk, Bremsen mit Combined ABS – man fühlt sich auf Anhieb wohl auf dem Einsteiger-Bike.
Ab Mitte Mai ist der ESD verfügbar für schlappe 656 €. :o #27 Ach du scheisse:o.... vllt noch ne Komplettanlage aus Titan für 2000€? Macht ja Sinn an einem ''Sparmobil''...... P. S: Leistungssteigerung gibts trotzdem nur auf dem Akra-Prüfstand #28 Oder bei ein paar Tunern auf dem Prüfstand..... Jupp, Akra hat gewaltig angezogen preislich. Die Differenz zum anderen ESD Schmied wär in Litern bestimmt ein paar tankfüllungen. #29 Das mit dem Fahrrad war natürlich scherzhaft gemeint; ich wollte niemandem zu nahe treten. Unwahrscheinlich, das Witze auf Kosten von Menschen mit geringerem wirtschaftlichem Potenzial Niemanden empfindlich treffen. Schwamm drüber. #30 Nichtsdestotrotz wird ein solcher Mensch ebenso von der NC-Baureihe fasziniert sein können. Er ersteht die Maschine dann eben als gut gepfegtes Garagenfahrzeug mit 15. 000 Laufleistung im Jahr 2027. 1 2 Seite 2 von 4 3 4
Die üblichen Standard-Gewichtsersparnis-Kleinigkeiten (Endtopf, Lenkergewichte runter, leichter Kennzeichenhalter) sind drin, ein Navikabel muss dran, aber das ist es. Fahrzeug unverbastelt scheckheftgepflegt kein Tuning. Das Thema Schnabel und der unangenehme BMW-artige Eindruck in der Vorderansicht vermittels dieser in den Schnabel mündenden schwarzen Seitenteile (immerhin: kein Karodesign) war ungelöst. Als Laie begann ich, den Gimp (Anmerk. d. Red. : empfehlenwertes, plattformübergreifendes, kostenfreies Programm zur Bildbearbeitung, ) anzuwerfen und mir Gedanken zu machen, ob man dem Fahrzeug durch Umlackierung eine etwas andere Linie verpassen könnte. Statt nach vorne unten in den komischen Schnabel auszulaufen, würde man die aufstrebende Linie vom Motor über Gepäckfach in die rahmenfeste Frontverkleidung und Scheibe betonen, den Schnabel quasi optisch abschneiden. Wegen der komplexen Segmentierung der Plastikteile war es nicht so einfach möglich, nur den Schnabel selbst irgendwie "wegzulackieren".
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