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[Anm. 1] Dies wurde zugunsten einer durchgehenden Lokomotivbespannung und einer gestreckteren, flacheren Trassierung aufgegeben, als leistungsfähigere Lokomotiven zur Verfügung standen. Dabei wurde dem Beispiel der Strecke der Baltimore and Ohio Railroad von Baltimore nach Wheeling gefolgt. Dort wurden Lokomotiven mit Drehgestell eingesetzt, die auch engere Kurven nehmen konnten. [4] Auf letzteres wurde in Bayern jedoch verzichtet. Beschafft wurden hier Schlepptenderlokomotiven mit festem Radstand, die über die Schiefe Ebene bis Hof verkehrten, von wo ab sächsische Lokomotiven die Züge weiter beförderten. Die bayerischen Lokomotiven gehörten den Klassen B (vier Treibräder, zwei Laufräder) und C (sechs Treibräder) an. Die Klasse B kam vor Personen-, die Klasse C vor Güterzügen und im Schiebe- und Vorspanndienst zum Einsatz. [5] Letztere wurde 1847 speziell für die Schiefe Ebene entwickelt. [6] Die Steilstrecke war eisenbahngeschichtlich ein sehr frühes Bauvorhaben. Sie wurde zwischen 1844 und 1848 errichtet und am 1. November 1848 eröffnet.
Die legendäre Steilrampe in Oberfranken Die Schiefe Ebene vom Autor Steffen Lüdecke Ein neues Buch über die legendäre Steilrampe in Oberfranken Es wurde vom EK-Verlag als gebundene Ausgabe am 20. Januar 2016 herausgegeben. Die "Schiefe Ebene" ist eine der berühmtesten Steilstrecken in Deutschland. Die Strecke wurde von 1844 bis 1848 gebaut. Es handelt sich dabei um den Streckenabschnitt zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast. Dieses Teilstück der 566 km langen Ludwig-Süd-Nord-Bahn zwischen Lindau und Hof ist ein beliebtes Thema bei allen Eisenbahnfreunden. Auf nur 6, 8 km Streckenlänge mussten in schwierigem Gelände 157, 7 Höhenmeter gewonnen werden, was die Anlage von ausgedehnten Stützmauern, Steindämmen und Einschnitten erforderlich machte. Diese Strecke stellte eine der bedeutendsten Ingenieurleistungen im beginnenden Eisenbahnzeitalter dar. In der Zeit ihrer Eröffnung war sie die größte Steilrampe der Welt. Vor allem weil sie im normalen Reibungsbetrieb befahren werden konnte.
Die genaue Ursache ist unbekannt. Der Zug war mit der Lokomotive 58 2813 bespannt. Bei dem Unfall kamen der Heizer, der Lokführer und ein Unteroffizier ums Leben. Außerdem gab es mehrere Schwer- und Leichtverletzte. [12] ICE-TD-Verkehr und Folgebetrieb Ein ICE TD auf der Schiefen Ebene (2002) 2001 bis 2003 wurde die Schiefe Ebene von ICE-TD-Triebwagen ( DB-Baureihe 605) mit Neigetechnik befahren. [13] Die Züge wurden wegen technischer Probleme auf Anordnung des Eisenbahn-Bundesamtes abgestellt. Bis 2004 wurden ersatzweise umlackierte Neigetechniktriebwagen der DB-Baureihe 612 als Intercity eingesetzt. [13] Auch heute werden noch Züge der Baureihe 612 verwendet, die stündlich wechselnd die Regional-Express -Linien Hof– Würzburg und Hof– Lichtenfels sowie die Regional-Express-Linie Nürnberg–Hof bedienen. Letztere fuhr bis Dezember 2014 nach Dresden. Museale Einrichtungen Dampfsonderzug auf der Schiefen Ebene (2010) "> Mediendatei abspielen Am Fuß der Rampe im ehemaligen Betriebswerk des Bahnhofs Neuenmarkt-Wirsberg befindet sich das Deutsche Dampflokomotiv-Museum.
-Schiefe Ebene-Hof-Plauen Produktdetails Einband: Bürobedarf & Schreibwaren Alle gebrauchten Bücher werden von uns handgeprüft. So garantieren wir Dir zu jeder Zeit Premiumqualität. Kundenbewertungen 0 Kundenbewertungen für "Eisenbahnjournal special. -Schiefe Ebene-Hof-Plauen" Bewertung schreiben Bewertungen werden nach Überprüfung freigeschaltet. Entdecke mehr Gebrauchtes für Dich