Themen-Einstellungen Bereich wechseln Stefan B ( gelöscht) Hallo, so ganz bin ich leider immer noch nicht durch mit diesem ewigen Thema und auch meinem Gedankengang des zu verwendeten Systems beim Moba-Bau. Thematik ist die Wahl von = oder eben ~ Strom beim Betrieb. Es gibt Kehrschleifen, die sind offensichtlich und man erkennt sie beim Planen der Anlage. Doch komplexere ineinander verzweigte Streckenläufe bergen wohl auch mal sogenannte "verdeckte Kehrschleifen", die nicht so einfach zu erkennen sind. Nun müßen hier auch die geeigneten Schaltungen installiert werden. Leider weiß ich nicht, ob die sich am Markt befindliche PC-Planungssoftware Auswahl solche verdeckten Kehrschleifen erkennen kann. Analoge kehrschleifenschaltung ohne halt in the bible. Ich denke mal nicht. Von daher kann es wohl zu einer recht aufwendigen Sucharbeit ausarten, um wirklich alle eventuell kurzschlußgefährdeten Stellen zu lokalisieren. Wer weiß, wie man hier am sichersten vorgehen kann? Denn diese Problematik läßt einen auch ab und zu immer wieder in das Lager der Wechselstromer schauen, die es ja mit dem Aufbau da wesentlich einfacher haben.
Anbindung wo auch immer mit Netzkartenstecker an eine passend geschnittene Euro-Platine. Wenn also irgendwo 5 Weichen irgendwie zusammen sind, dann ist zentral darunter eine kleine Loch-Streifen-Platine. Die Kabel von der Weiche dorthin sind dann noch maximal 30 oder 50cm lang, eher weniger. Ab da über den Netzkartenstecker ins Flachbandkabel, evtl. Kehrschleifensteuerung Modellbahn (Arnold Spur N, analog) mit iR Lichtschranken - YouTube. an der nächsten Platine angedockt für die nächsten Verbraucher usw. bis die 50 Leitungen belegt sind und im Schaltschrank enden. Auf die gleiche Weise natürlich vom Gleisbildstellpult und von den Fahrregler-Potis in den Schaltschrank, an dem man bequem sitzend alle Vorgänge bearbeiten kann. Kann man sich auf Wunsch bei mir in Natura anschaun am Beispiel einer über 40m2 großen Anlage mit 700m Gleis, alles 100%ig funktionsfähig. 2004 21:05][/f] Hallo Gustav, vielen herzlichen Dank für Deine Ausführung über den Aufbau des Kabelbaumes in Verbindung mit einem Computer-Flachkabel. Allerdings frage ich mich da, ob die Widerstände dort nicht zu groß werden, wenn man dieses doch recht dünne Flachkabel nimmt.
Ein Kurzschluss entsteht. Die einfache Diodenschaltung erzeugt mittels Dioden (Gleichrichter) einen spannungslosen Abschnitt, der erst bei Umpolen des Trafos verschwindet. Nachteil: Die Kehrschleife kann nur in eine Richtung befahren werden. Die aufwendigere Schaltung mit Relais kann zwar beliebig durchfahren werden, polt die Fahrspannung aber in der gesamten Anlage um. Analoge kehrschleifenschaltung ohne halt in urdu. Dadurch lsst sich am Reglerknopf jedoch nicht mehr voraussagen, in welche Richtung die Lok fahren wird. Die Zuordnung von Fahrtrichtung und Reglerstellung geht verloren. Ausserdem sind gegenseitige Beeinflussungen mglich, wenn mehrere Kehrschleifen vorhanden sind. Die einfachste Lösung - ganz ohne Schalter, Dioden und dergleichen - ist die Aufteilung in zwei Stromkreise mit unabhängigem Fahrregler. Diese Lösung ist etwas in Vergessenheit geraten. Alle drei Schaltungen lösen das Kurzschlussproblem, ignorieren aber die Problematik rund um die Weiche (Weichenstellung, Flankenschutz).
Die Bohr– und Anschlusspläne von Relais werden in der Regel von der Bestückungsseite her, also von oben, gezeichnet und gedruckt. Wenn Sie der bei " Spannungsregler: Mindestspannung anlegen " erklärten Technik folgen, benötigen Sie zwei solche Relais: eines für den Fahrstrom und eines für den 6 Volt–Stromkreis, die stets gleichzeitig umgepolt werden müssen. Wie schon mehrfach erwähnt, sollte auf der gesamten Anlage - und nicht nur bei den Schaltungen bei der Basisstation - ein Signal zur Verfügung stehen, das Auskunft über die aktuelle Fahrtrichtung gibt. Das Signal kommt von einem der Ausgänge des Flipflops, das die Fahrtrichtungsänderung auslöst. Bauanleitung Bi-Stabiles Relais mit Endabschaltung - XXL-Teppichbahn Forum. Es sollte - über eine Transistorstufe verstärkt - über die gesamte Anlage geführt werden. Im Bedarfsfall ist es leicht, das invertierte Signal zu erhalten. Die Schaltung hier zeigt, wie das gehen kann, wobei der GND –Leitung nur Steuer–Signale entnommen werden sollten. Daher wird es ein BC547 als Transistor tun. Lasten sollten nur über Verstärker an den Ausgängen der jeweiligen Logik geschaltet werden.
Dieses Stück wird in die Trennstelle eingesetzt, wobei ein Stück "Leiter"-Gleis gekürzt wird. Dies sollte zur Folge haben, dass die Lok bei der Trennstelle erst mit 2 Rädern auf den Kunststoff fährt; weiter fährt, da die übrigen Räder noch Strom bekommen und die ersten Räder wieder Kontakt bekommen, sobal andere Räder auf den Kunststoff fahren. Die Polung würde sich während der Fahrt ohne Module und wenig aufwand im Gleisbau umschalten. Jetzt die Frage, gibt es sowas schon (denn ich finde nichts im Netz) oder hat es schon jemand versucht, aber z. B. aus Platzmangel oder ähnlichem eingestellt? Kehrschleifenschaltung mit 'Kurzschlusserkennung' -. Ich könnte mir somit, Detektorgleise und alle anderen notwenigen Schaltungen und Bedingungen sparen und deutlich sorgenfreier eine Anlage aufbauen, so lange Kehrschleifen mit einem Stück Kunststoffgleis getrennt sind. Ich entschuldige mich schonmal für diesen Wahnsin eines Anfängers. Es ist auch eher als Option für später gedacht, aber sie wäre als Option für mich umso schöner. Anbei hänge ich noch ein einfaches Bild eines Schaltplanes, so wie ich mir das in etwas vorstelle.
Hauptmenü. Home Info Vorbild Modellbau Aktueller Bereich. ▪ Elektrik Downloads Modellbahn Beginn des Inhalts. Umpolung (Fahrtrichtungsänderung) Bei Modelleisenbahnen wird wohl kaum ein anderer Schalter so oft benötigt wie der Umpol–Schalter zum Wechsel der Fahrtrichtung. Ob die Lösung nun in einem Stelltransformator integriert ist oder ein externer Schalter, ist egal - ohne "vorwärts" und "rückwärts" macht das Spiel mit der Eisenbahn nur wenig Sinn. Hinweis: Die Erklärungen auf dieser Seite betreffen nur analog gesteuerte und mit Gleichstrom betriebene Modelleisenbahnen. Bei digital betriebenen Anlagen wird die Fahrtrichtung für jedes Fahrzeug individuell eingestellt - über das Gleis kann sie nicht beeinflusst werden. Es ist wichtig, dass die Polarität am Gleis auch von außen gewechselt werden kann. Ohne solche Maßnahmen ist beispielsweise keine wirklich gute Kehrschleifen–Schaltung zu bauen. Analoge kehrschleifenschaltung ohne haut débit. Im Bild dieses Abschnitts wird die einfachste Möglichkeit der Umpolung gezeigt: über einen zweipoligen Umschalter (Polwendeschalter).
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