Da kommt schon noch was. Ich habe meine "Analog-Bibel gerade ausgeliehen, und wenn in ein paar Tagen noch niemand antwortete schaue ich hinein, sobald sie wieder da ist. LG, Bernd Viele Grüße aus der sonnigen Pfalz senden Bernd und Famillie, Marc Beiträge: 1049 Registriert: 04. 03. 2008, 21:53 Wohnort: Stuttgart von Marc » 06. 2010, 16:20 Meine Analog-Bibel ist gerade auch verliehen - und Kazumba, der Analog-Crack ist im Krankenhaus. "Manchmal ist man das Insekt - manchmal auch die Windschutzscheibe! " Gruß aus Stuttgart Fenek von Fenek » 06. 2010, 17:27 Ach, ja... analoge Elektrotechnik... Wenn ich dass nu' richtig verstanden habe, soll das Schienenstück - welches die beiden Kehrschleifen verbindet - automatisch umgepolt werden... so, das der Zug ohne Halt fahren kann... Also aus der einen Kehrschreife raus... über das "Verbindungsgleis" in die zweite Kehrschleife rein... Kehrschleifenschaltung mit 'Kurzschlusserkennung' -. dort ohne Halt wieder auf das "Verbindungsgleisstück" und wieder in die erste Kehrschleife rein... und da auch wieder ohne Halt auf die Strecke...
Gregge111 Spur Z Kehrschleife ohne Elektronik bauen? Hallo an Alle, bin zurzeit dabei eine Modellbahn Anlage in Spur Z aufzubauen. Die Bahn hat eine Kehrschleife und da ich in Elektronik nicht so bewandert bin hab ich keine Ahnung wie ich dass ohne Kurzschluss hinbekommen soll. Ich will mir nämlich kein Kehrschleifenmodul kaufen. Ich hab leider noch nichts zu dem Thema gefunden da immer nur von Digital die Rede ist und über analoge Kehrschleifen eigentlich gar nicht geredet wird. Nunja, ich hoffe ihr könnt mir helfen. Analoge kehrschleifenschaltung ohne halt in french. Danke schonmal im vorraus! Gregor Maik Costard Forumane Beiträge: 2490 Registriert: Dienstag 19. Oktober 2004, 08:51 Wohnort: Göppingen Beitrag von Maik Costard » Freitag 30. Oktober 2009, 13:10 Das ist ganz einfach. Die Kehrschleife wird am Anfang und an Ende vom übrigen Gleis durch beidseitige Trennstellen abgetrennt. Dann braucht man nur noch einen zweipoligen Umschalter. Das mittlere Kontaktpaar wird an die Schienen der Kehrschleife angeschlossen. Ein Paar der äußeren Kontakte wird direkt mit den übrigen Gleisen verbunden.
Wer die Ohm'schen Gesetze im Kopf hat, kommt schnell darauf, dass es nichts ausmacht, wenn das GND –Signal durch etliche 10 k–Widerstände Richtung Versorgungsspannung ( Uv) gezogen wird: Schon die Parallelschaltung zweier davon ergibt auf der GND –Leitung gegen Uv einen Gesamt–Widerstand von 50 k, bei drei davon sind es schon 333 k. Ihr Zug rast mit hoher Geschwindigkeit, es fließt ein hoher Strom. Aus irgendwelchen Gründen meint eine Schutzschaltung, die Fahrtrichtung ändern zu müssen; oder Ihre Tochter möchte einmal den kleinen weißen Taster am WAC ausprobieren. Oops! Das ist keine gute Idee. Denn das Schalten unter Last - egal ob über Relais oder Transistoren - erfordert mehr Festigkeit als das Halten. Daher sollte der Umpol–Vorgang noch ein wenig verfeinert werden, auch, damit ein Triebfahrzeug nach einer erfolgten Fahrtrichtungsänderung nicht plötzlich wieder los schießt. Dank des bisher gewonnenen Know–Hows ist das jedoch kein Problem. Analoge kehrschleifenschaltung ohne haut des pages. Das Programm sieht aus wie folgt: Bei einer gewünschten Fahrtrichtungs–Änderung wird zunächst die Fahrspannung herunter gezogen und über ein Monoflop für eine Zeit t1 niedrig gehalten (Drehknopf–Steuerung!
Sicherheitshalber sollten Sie auch noch Pull up –Widerstände bei den PNP –Transistoren einsetzen, diese wurden hier aus Platzgründen nicht eingezeichnet. Für die Umpolung über Relais benötigen Sie zunächst ein Flipflop mit drei Steuereingängen: Set, Reset und Toggle (umschalten in den jeweils anderen Zustand). Die ersten beiden werden benutzt, um definierte Zustände herbei zu führen, der letzte, um erkannte falsche Polaritäten (egal welcher Art) umzuschalten. Elektrik und Elektronik » Kehrschleife Anfängerfrage. Solche Flipflops werden auf der Seite mit den Speicherschaltungen vorgestellt. Ferner benötigen Sie ein Relais mit zwei Umschaltkontakten und genug Schalt–Kapazität. Achtung: Relais sind oft für bestimmte Schaltspannungen ausgelegt. 16 A Schaltstrom bei 110 VDC sind daher keine relevante Aussage. Sie brauchen eine genauere Aussage in Watt oder für eine passendere Spannung. Tipp für II (m)–Bahner: Conrad führt mit der Nummer 50 50 13 50 53 76 ein auch für höhere Schaltströme bei niedrigen Spannungen geeignetes Motor–Umpol– Relais (20 A bei 14 VDC).
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Das Pflegebett ist ein entscheidender «Point of Care», in dem die zu pflegende Person die meiste Zeit verbringt. Daraus resultiert für uns die Pflicht, allen Patienten ein hohes Komfortniveau anzubieten und diesem Anspruch Priorität vor wirtschaftlichen Überlegungen zu gewähren.