Ratgeber: Bremssattel instandsetzen Wir zeigen, wie ein Bremssattel professionell überholt wird Bei Passabfahrten oder auf der Rennstrecke werden die Bremsen extrem belastet. Der Abrieb setzt den Bremssätteln besonders zu. In dieser Werkstatt-Folge zeigen wir, wie ein Bremssattel professionell überholt wird. Franz Josef Schermer 17. 05. 2010 Vorbereitende Arbeiten 1. Bremsklötze ausbauen. 2. Hohlschraube, mit der der Bremsschlauch am Bremssattel (oder der Bremspumpe) befestigt ist, schon öffnen, solange der Bremssattel (bzw. die Bremspumpe) noch festgeschraubt ist. Bremssattel: Defekt, Reparatur, Kosten - AUTO BILD. 3. Bremse vorn: Auch die Verbindungsschrauben der Bremssattelhälften schon öffnen, solange der Bremssattel noch festgeschraubt ist. Bremssattel zerlegen 1. Bremssattel abschrauben. Beim vorderen Sattel Verbindungsschrauben ausschrauben, Bremssattelhälften voneinander trennen: Mit einem Plastikhammer durch leichte Schläge nachhelfen, damit sich die Verklebung an der Trennstelle lösen kann. 1. Der hintere Bremssattel besteht meistens aus einem Stück und lässt sich nicht auseinander schrauben.
Es gibt im Wesentlichen zwei Bauarten von Bremssätteln: Fest- und Schwimmsättel. Festsättel besitzen mindestens zwei Kolben, auf jeder Seite der Bremsscheibe einen. Diese wirken jeweils direkt auf die Bremsbeläge, der Sattel selbst bewegt sich nicht – daher Festsattel. Weil Festsättel wegen der aufwendigeren Herstellung teuer sind, finden sie fast nur bei sehr schnellen Fahrzeugen Verwendung, dann mit bis zu acht Kolben pro Sattel. Allerdings leistete sich Mercedes über Jahrzehnte hinweg den Luxus von Zweikolben-Festsättel an der Hinterachse, wo die Anforderungen an die Bremsleistung im Vergleich zur Vorderachse eher gering sind. Schwimmsattel nennt sich die zweite Bauart, womit die Beweglichkeit des Belagträgers gegenüber dem Befestigungsrahmen gemeint ist. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Der Vorteil: So ein Schwimmsattel kommt in den üblichen Baugrößen mit nur einem Kolben aus. Die am häufigsten eingesetzte Bauart ist der Faustsattel, dessen Form einer leicht geöffneten Faust gleicht. Hier drückt der Kolben den Belag seiner Seite gegen die Bremsscheibe und stützt sich daran ab.
Viel Spass beim probieren. Auf jeden Fall funktioniert das ganze bisher. Sollte mal sogar der Kolben starkt verrostet sein, der Sattel aber i. O. kann man im Net einen Ersatzkolben besorgen und mit neuer Manschette einbauen, günstiger als einen neuen Bremssattel zu holen. #4 Reparatur geht nicht bei Lucas Sätteln, sagt Foh ist da der Neukauf nicht letztendlich günstiger? ronald #5 Also Lucas ist doch ATE?! Ich habe vorne die Manschette( ATE) für ca. 16 Euro gekauft, eingebaut inkl. Bremsflüssigkeitwechsel, muss sowieso gemacht werden. Ein neuer Sattel ca 140??? hinzu Bremsflüssigkeitwechsel. Was ist nun günstiger? Mein FOH war auch der Meinung, machen wir einen neuen Sattel, Begründung??? geht schneller! Nicht mit mir #6 Meine Manschette vorn ist eingerissen, welchen Hersteller kann ich nehmen? ATE finde ich komischerweise nichts, oder läuft das nur über die Teilenummer, wenn ja welche? Freie Werkstatt. 280x25mm, Bremskolben sollte 57mm sein. Dichtset von ATE habe ich gefunden, Art. Nr. : 11. 0441-5704.
Da ist noch Ein drittes Teil (Metall-Ringe) dabei, von denen ich nicht weiss wofür die sind. Artikel 323263518504 in der Bucht. Beim Freundlichen hätte das 18€ pro Seite gekostet. #9 So wie ich das sehe dürfte dieser Satz bei deinem Bremssattel nicht passen weil er für GIRLING-Bremse ist und nur bis 84 verbaut wurde. Was du brauchst ist Rep-Satz 171 698 471 B. #10 Hallo reira, das wäre schade. Ich hatte dem Verkäufer noch eine E-Mail geschrieben mit den genauen Daten meines G1C, wegen dieses Drahtringes. Aber er hat nicht geantwortet. Nach seiner Kompatilitätsliste soll es passen. Wenns doch nicht passt, kaufe ich 2 neue Bremskolben, mit Zubehör, ca. 25€. Vielen Dank fürs nachschauen! #11 Habe noch mal den Artikel überprüft. Angegeben ist als Referenz VAG 171698471. Das würde passen laut Internetsuche bei anderen Lieferanten. Da bin ich mal gespannt. Der Tipp von Schrotti klingt auch gut für ganzen Satz mit Kolben #12 Finde aber nichts bei check24. Was ist bitte das Suchargument? #13 Was ich gefunden habe aber da würde ich nich alle Teile verbauen - Kolben - Dichtungen Entlüftungsventil = ja Aber Führungshülsen unbedingt Original von ATE mit Teflonhülse (schlechte Erfahrung) c708f5:g:CPsAAOSwerBdNKyA #14 Danke, ich werde heute einen Satz mit Bremszylinder kaufen.
Dann rostet der Kolben in seinem Zylinder fest, wird immer schwergängiger und stellt sich nicht mehr zurück. Folge: Die Bremsbeläge schleifen dauernd, verschleißen schnell und der Spritverbrauch steigt. Verrostete Führungsstifte mindern die seitliche Beweglichkeit des Bremssattels, dann bremst bei leichter Betätigung nur noch der kolbenseitige Belag. Im fortgeschrittenen Stadium wird die Bremse ebenfalls immer schwergängiger. Montagefehler passieren oft beim Wechseln der Bremsbeläge, wenn der Monteur zum Beispiel beim Reinigen der Belagschächte zu scharfkantiges Werkzeug benutzt und die empfindliche Kolbenmanschette zerstört. Dann dringt dort ebenfalls Feuchtigkeit ein, die den Kolben festrosten lässt. Und beim Lösen der Führungsstifte vergessen die Schrauber oft, am Halter der kleinen Manschette gegenzuhalten. Dann dreht der Halter mit, die Manschette kann abreißen oder sich lösen. Feuchtigkeit dringt ein, Rost entsteht - kaputt. In den Bremssätteln der Hinterachse ist zunehmend auch die elektrische Feststellbremse integriert.
Dauer: 0:14 Aufrufe: 2 260 Veröffentlicht: vor 3 Monaten Benutzer: Beschreibung: Meine Hängetitten von unten. Meine Hängetitten mit Milch drin. Gefällt euch das?
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