Gleichzeitig kippt die Maschine um die Längs- und Vertikalachse des Fahrzeugs. Was kann das Fahrverhalten entscheidend verschlechtern? Ausgeschlagenes Lenkkopflager. Spiel im Lenkkopflager. Defekter Lenkungsdämpfer. Der Lenkungsdämpfer dämpft plötzliche Lenkbewegungen. Er hat nichts damit zu tun, wenn ein Fahrzeug nach rechts zieht.... Wie testet man bei einem Motorrad, ob das Lenkkopflager in Ordnung ist?. Fährst du unsanft durch ein Schlagloch oder gegen den Bordstein, dann kann die bewegliche Befestigung des Rades am Fahrzeug (der Achslenker) sich verbiegen. Hallo, Brauchst den Lenkungsdämpfer ja nicht in den Brief eintragen lassen. Eine Anbaubescheinigung tuts auch und ist dazu noch billiger. Allerdings bei der nächsten Befassung der Behörde mit den Fahrzeugbrief ist eine Eintragung notwendig. Lenkungsdämpfer: Eigentlich nur ein Hilfsmittel, um die Konstruktionsschwächen auszugleichen (zu kurzer Nachlauf, steiler Lenkkopfwinkel) - er soll den Kickback (Zurückschlagen) der Lenkung bei entlastetem Vorderrad, reduzieren. Lenklagervorspannung: Auf feinfühlige Justierung achten.
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#20 Hallo, da war aber auf jeden Fall schon mal jemand dran. Die Verdrehsicherung gehört, zumindest laut Teileliste, von oben auf die beiden Nutmuttern. Grüße Hawkeye 1 Page 1 of 2 2
Das Lager soll nach der Einstellung spielfrei und leichtgängig sein. Der zweite Test prüft den Zustand des Lagers. Drehe die Gabel in Geradeausstellung und tippe dann nacheinander den Lenker leicht in eine Rechtskurve und anschließend wieder aus der Geradeausstellung in eine Linkskurve. Ist die Gabel dabei schwergängig, muss die Einstellung wieder etwas gelöst werden. Werden auch nur ganz leichte Rastpunkte spürbar, muss das Lager erneuert werden. Bedenke aber bitte, dass evtl. vorhandene Züge, Wellen und Hydraulikschläuche das Messergebnis verfälschen können. Ein Rastpunkt tritt besonders häufig in der Geradeausstellung auf, weil diese am stärksten beansprucht ist. Viele Motorräder, gerade ältere, sind noch mit Kugellagern ausgerüstet. Beim Kugellager trägt jede Kugel nur auf einem kleinen Punkt – so arbeitet sich im Laufe der Zeit ein Rastpunkt ein. Ratgeber: Lenkkopflager prüfen und einstellen | MOTORRADonline.de. Es empfiehlt sich die Umrüstung auf die langlebigeren Kegelrollenlager – bei diesen trägt jede Rolle auf ihrer ganzen Länge. Es besteht also ein viel größerer Kontakt zur Lagerschale, das Gewicht verteilt sich besser.
Ansonsten kleine Einstellhilfe für die Probefahrt: Isset zu locker, versaut es dir langezogene Kurven bei höherer Geschwindigkeit Isset zu stramm, versaut es dir kleine winkelige Lenkbewegungen bei langsamer Fahrt. #4 Bombe! Das ist ja besser als erwartet. Rastpunkte sind keine da, nur das Spiel. Stellt man denn echt nur oben nach? Ich meine es ist bei der Ace ein Kegelrollenlager. Ich schau mal eben... #5 Es KANN nur "oben" nachgestellt werden! Durch das Anziehen der Nutmutter "ziehst" du ja die komplette untere Gabelbrücke mit dem unteren Lager in die untere Lagerschale und "drückst" das obere Lager in die obere veränderst bzw. beseitigst du das Spiel. #6 Ah, ok. Die Mechanik war mir nicht so ganz klar. Das Lenkkopflager gehört zu den wenigen Teilen, die ich noch nicht in der Hand hatte. Ich finde leider keine genauen Infos zur Art des Lagers. Im Werkstatthandbuch sieht es nach einem Kugellager aus, alle auf Ebäy angebotenen Lager für die Ace sind Kegelrollenlager. Kann man daraus Rückschlüsse ziehen?
Also kann man ein Kugellager gegen ein Kegelrollenlager tauschen oder sprechen die Austauschlager von Ebäy dafür, dass ich jetzt auch schon eines haben muss? Vielleicht weiß Oldi das ja, der hatte doch auch mal 'ne Ace? #7 Da die Ace ja so nach Baujahr 95 sein dürfte, wurden vermutlich schon Kegelrollenlager verbaut. So von außen feststellen geht nicht. Wenn das verbaute in Ordnung ist, wieso austauschen? Das wird erst getauscht, wenn Rastpunkte etc. vorhanden sind. Ich hab grad die Gabel einer GPZ 500 mit Baujahr 87 überholt und vermute mal, das ist noch das erste Lager, aber die Kugeln und Lagerschalen waren noch top, also alles gesäubert, neu gefettet und wieder eingebaut. Spiel eingestellt und keine Rastpunkte feststellbar. Zum prüfen gibt es viele Möglichkeiten: Gabel entlasten, unten an die Tauchrohre fassen und diese in Fahrtrichtung bewegen. Wenn dann Spiel zu spüren ist, ist das Lager zu locker ausgeschlagen. Bei dem Bewegen zu beiden Seiten in den Anschlag kann man dann auc gut Rastpunkte erkennen (Achtung, aufpassen, dass man nicht hängende Züge oder Kabel für Rastpunkte hält) Ich persönlich teste Lenkkopflager so, dass ich das Mopped entweder vor einer Wand schiebe, dann Finger an das LKL und dann gegen die Wand drücke.
Wunderschönes Blau und Orangen ergänzen dieses Bild in jeder Hinsicht! Ich hoffe es gefällt dir!
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