Bei ihrer Einführung war die Boeing 747 ein echter Meilenstein und schrieb Luftfahrtgeschichte: Sie verdoppelte die Passagierkapazität gegenüber der Boeing 707. Mit der Folge: Reisen wurde für viele Menschen erstmals erschwinglich. Damit ist das Flugzeug auch heute noch aus der Luftfahrt nicht wegzudenken. Boeing 747: Der Jumbo wird 50. Dennoch wurden vom neuesten Modell – der Boeing 747-800 – nur vergleichsweise wenige Stück abgesetzt. Deshalb fragen sich nicht nur Luftfahrtenthusiasten: Steht die Boeing 747 vor dem Aus? Neue Airline-Strategien führen zu sinkenden Verkaufszahlen Noch vor einigen Jahren flogen die Boeing 747 den Löwenanteil der Passagiere insbesondere im Interkontinentalverkehr. Bei den Fluggesellschaften dominierte die Drehkreuzstrategie: Die Fluggäste wurden mit Kurzstreckenflugzeugen zu Drehkreuzen geflogen und stiegen dann dort in die Interkontinentalmaschinen um. Bequemer und zeitsparender ist allerdings eine Strategie, die kleinere Flughäfen mit den Zielorten in aller Welt verbindet. So können insbesondere für zeitsensible Reisende umsteigefreie Verbindungen angeboten werden.
Die Hong Konger Fluggesellschaft setzt beispielsweise auf einigen Routen nach Europa die Boeing 777 ein, die über insgesamt lediglich 275 Plätze verfügt. Bei der Boeing B 747 waren es bei ähnlichem Sitzabstand und einer ähnlichen Klassenaufteilung immerhin 359 Plätze. Da viele ältere Boeing B 747-400 schon seit über zwanzig Jahren fliegen, steht die Ersatzentscheidung an. Boeing 747 querschnitt einer schlupfkabine. Viele Fluggesellschaften entscheiden sich für kleineres, sparsameres Fluggerät. Einzigartiges Flugerlebnis oder Preis im Vordergrund? Bei der Entscheidung für das weiterhin zweitgrößte Passagierflugzeug der Welt gibt es neben der Kapazität und den Gesamtkosten ein weiteres Entscheidungskriterium: Wie viele Kunden sind bereit, für ein einzigartiges Flugerlebnis mehr Geld auszugeben? Das Flugerlebnis in der Boeing 747 ist im Oberdeck einzigartig: Dort finden in einem Querschnitt, der einem klassischen Kurzstreckenflugzeug entspricht meist die Gäste der Business Class ihr Zuhause. Nur vier Sitze pro Reihe ergeben je nach Version ein exklusives Flugerlebnis für 24 bis 32 Passagiere.
Die schwerere 747-400 mit verbesserten RB-211- und CF6-Versionen wurde zusammen mit dem PW4000 (dem JT9D-Nachfolger) und einem Glascockpit mit zwei Besatzungsmitgliedern 1989 eingeführt und ist die häufigste Variante. Nach mehreren Studien wurde die gestreckte 747-8 am 14. November 2005 mit neuen General Electric GEnx- Triebwerke und wurde erstmals im Oktober 2011 ausgeliefert. Die 747 ist die Basis für mehrere Regierungs- und Militärvarianten, wie VC-25 ( Air Force One), E-4 Emergency Airborne Command Post, Shuttle Carrier Aircraft und einige experimentelle Testbeds wie das luftgestützte Observatorium YAL-1 und SOFIA. Bis Juni 2020 wurden 1. 556 Flugzeuge gebaut, von denen noch fünfzehn 747-8 bestellt wurden. Boeing 747 querschnitt englisch. [8] Im Jahr 2022 soll die Produktion der 747 nach 54 Jahren Produktionszeit eingestellt werden [9]. Die erste Konkurrenz kam von den kleineren Trijet- Großraumflugzeugen: Lockheed L-1011 (eingeführt 1972), McDonnell Douglas DC-10 (1971) und später MD-11 (1990). Airbus konkurrierte mit späteren Varianten mit den schwersten Versionen des A340, bis er mit dem 2007 eingeführten A380 die 747 an Größe übertraf.
First Lady Pat Nixon taufte die erste kommerzielle 747 am 15. Januar 1970.
So, nun sind auch die BElogs online. Super, dass wir so schnell so viele Leute finden konnten. Nächste Woche werden weitere "mindestens fünf" BElogger starten. Viele persönliche Wunschkandidaten. Stark wäre natürlich ein(e) Postmitarbeiter(in), aber da traut sich derzeit noch niemand aus der Deckung. Freiwillige melden sich bei Woran wir momentan basteln: Dass jeder aktive BE-Abonnent genau einstellen kann, was er von uns will. So wird es möglich sein, dass man entscheiden kann, welchen BElogger man lesen will und welchen nicht. Sprich: Man kann sich z. B. die neuen "Simone Hörrlein"-Beiträge push-posten lassen. Auch werden wir das "Equity Weekly" der Erste Bank (kommt jeden Freitag nachmittag als PDF wie der BE) den interessierten BE-Abonnenten zusenden. Natürlich sind ALLE Banken mit ihren Weeklies hier willkommen, mit der Erste Bank hat es sich heute zufällig ergeben. ZUVOR muss aber wie gesagt die gschicht mit den "persönlichen Einstellungen" gelöst werden. AT&S - Wachstumsweg zu 80 Euro | Aktienforum | Aktien Forum | Diskussionsboard | Community von finanzen.net. Sie können sich das wie eine Checklist vorstellen... "will ich, will ich nicht, will ich nicht, will ich,... ".
>> Besuchen Sie 61 weitere Partner auf Woche, Monat, Kalender -, (©) Autor Christine Petzwinkler Börse Social Network/Magazine Useletter Die Useletter "Morning Xpresso" und "Evening Xtrakt" heben sich deutlich von den gängigen Newslettern ab. Beispiele ansehen bzw. kostenfrei anmelden. Wichtige Börse-Infos garantiert. Newsletter abonnieren Runplugged PIR-Zeichnungsprodukte Wiener Börse Plausch S2/28: MSCI-Yes für Strabag,... Österreich-Depots: Am Freitag Verbund, Wienerberg... Börsegeschichte 16. 5. : Extremes zu OMV Unser Robot sagt: Strabag, EVN, Uniqa und weitere... PIR-News: Valneva, Andritz, CA Immo, S&T, Verbund... Nachlese: Rätsel Erste Group, Rätsel UI... Star der Stunde: SBO 1. Erste bank equity weekly tax. 14%, Rutsch der Stunde: Semperit -1. 23% wikifolio-Trades Austro-Aktien 15-16: Verbund(1) Österreich-Depots: Am Freitag Verbund, Wienerberger und Post gut erwischt (Depot Kommentar) Star der Stunde: Kapsch TrafficCom 1. 36%, Rutsch der Stunde: Addiko Bank -1. 19% wikifolio-Trades Austro-Aktien 14-15: Porr(1) Star der Stunde: AT&S 1.
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