Durch unser bewährtes Upgrade "Mini Challange Kühlmittelmanagement) erreichen wir eine deutliche Reduzierung der Wassertemperatur auf ~ 88°C und damit eine thermische Entlastung des Motors. Die Öltemperatur wird durch das Upgrade ebenfalls reduziert! auszuwählen, sofern die Funktionen implementiert werden können. Stage 1 Die Stage 1 Software ist zum Einsatz bei serienmäßigen Fahrzeugen entwickelt worden. Mini cooper s schubabschaltung red. Nur durch Aufspielen der Software wird Leistung, Drehmoment, Ansprechverhalten und Flexibilität des Motors Software harmonisiert mit dem Fahrzeug und hebt auf sichere Weise das Potential der serienmäßigen Hardware. Dabei wird immer darauf geachtet innerhalb der ursprünglichen Sicherheitsparameter zu verbleiben und die originale Gleichmäßigkeit, Verlässlichkeit und Kraftstoffeffizienz beizubehalten. Unsere Erfahrungswerte mit einer Stage I Optimierung: N14/N18 JCW/GP: ~ 250 PS – 350 NM Empfehlung: Upgrade Zündkerzen BMC / Pipercross Sportluftfilter Der Preis für eine Stage 1 Software liegt bei 699, 00 € inkl. MwST.
#1 Hi, habe gerade den Schalter unterm Gaspedal mal ausgebaut. Kann mir einer sagen wie der normalerweise arbeitet? Nach meinem Verständnis dürfte der nur Durchgang haben wenn das Gaspedal anliegt? Meiner hat aber immer Durchgang (deshalb war bisher auch der Stecker ab). Hab schon alles blitzblank gebürstet, macht aber keinen Unterschied. Braucht man den eigentlich? Wenn der nur für die Schubabschaltung ist könnt ich ja drauf verzichten.??? Volker #2 Verzichten kannst du auf diesen Schalter ohne Probleme, nur der Spritverbrauch ist mit ihm etwas geringer. Dieser Schalter gibt an die ECU das Signal, dass das Gaspedal nicht getreten, also die Drosselklappe zu ist. Wenn aber gleichzeitig eine Drehzal von etwas über 1100-1200 und mehr von der ECU gemessen wird, geht sie davon aus, dass sich der Motor im "Schiebebetrieb befindet und schalten die Einspritzung ab. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Fällt die Drehzal wiederum unter diese Grenze, will die ECU die Leerlaufdrehzahl halten und "spritzt" wieder ein. Wenn der Schalter bereits abgeklemmt war, war der Grund wohl ein Defekt im Inneren.
#16 Ich habe bei BMW aus Verzweifung eine neue Software aufspielen lassen. Außer Kosten und in meinem Fall weitere notwendige Maßnahmen hat es nichts gebracht. #17 Danke für die Info, Goeran. Jetzt weiß ich allerdings nicht, was ich machen soll. Das ist doch kurios. Bei dem einen geht die Anzeige auf Null Liter, bei dem anderen nicht? #18 Ich würde den Fall an MINI melden und die sollen das prüfen. Mini cooper s schubabschaltung 2019. Wenn es Fälle gibt, wo es anders ist, kann es ja nicht Stand der Technik sein. #19 Der Momentanverbrauch bzw. die VerbrauchsAnzeige hat mich bisher in Bezug auf den realistischen Verbrauch, noch nie so wirklich interessiert - fahre mit aktivierter SLI. Die wesentliche Frage für mich wäre: Wie viel Liter verbraucht der laufende Motor denn tatsächlich, in diesem Betriebszustand? Nachweislich im Schubbetrieb also 0, 0 Liter, 3-4 Liter oder 10 Liter? Wenn es für mich relevant wäre, wäre meine Hoffnung, dass diese Anzeige mir die korrekte Zahl anzeigt Also, die Frage, die ich mir stellen würde: Wie hoch ist der tatsächliche Verbrauch in der jeweiligen Situation und ist die Anzeige mit 0, 0l + X realistisch?
ich hätte nämlich gerne noch tagfahrlichter mit dimmfunktion in der stoßstange. am liebsten wäre mir ein variante, bei der ich nicht die nebelleuchten verliere - leuchten dieser art habe ich allerdings noch nicht gefunden (also nebelleuchte UND tagfahrlicht MIT dimmfunktion). #13 Doch gibt es. Die Osram haben Led Nebler, TFL, TFL gedimmt (Standlicht), und Kurvenlicht. Das gedimmte TFL ist nicht erlaubt, der Scheinwerfer ist dafür nicht geprüft. Funktioniert aber. Das gleiche gilt für das Kurvenlicht. Hab die drin und das Standlicht nicht angeschlossen (zu grell). Das Kurvenlicht habe ich an, geht beim blinken an für ein paar Sekunden. Fernscheinwerfer - Hansen Styling Parts. Blendet nicht weil dafür die Nebler Led an ist. #14 MoabUnlimited Ich fahre die Osram als Tagfahrlicht und Nebler. Kurvenlicht und Dimmung bei Abblendlicht habe ich aus. Sind dafür in der EU auch nicht homologiert. Tagfahrlichter dürfen nur zwei am Fahrzeug sein, also Speaker oder in der Stoßstange. Servus Rainer #15 ok, vielen dank, das war sehr hilfreich.
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#20 Ich würde halt nur darauf achten, dass es einen separaten Schalter für die Nebelscheinwerfer gibt, dann zahlt man zur Not ein paar Euro, weil man vergessen hat, es aus zu machen, hat aber kein Problem beim TÜV
Wie die Anderen schon sagten, ging alles ohne Probleme. die frage ist, ob ich jetzt scheinwerfer mit tagfahrlich nehmen muss/sollte. Ist reine Geschackssache, mir gefällt es mit dem halbrunden Tagfahlicht. Gruß Uwe #9 Das Ganze wird ja separat abgesichert, man kann also mit dem Ziehen der Sicherung selbst entscheiden, ob man Tagfahrlicht aktiviert oder nicht. Die Mühe des korrekten Anschlusses sollte man sich aber schon machen. #10 den jeep habe ich heute abgeholt und die seitenblinker leuchten - wie angekündigt - wenn das licht an ist. das gefällt mir schon sehr gut. ich nehme an, dass ich die speaker scheinwerfer verbauen lassen werde. die gefallen mir gut und scheinen ja sehr gut zu sein. #11 Herzlichen Glückwunsch und immer eine Handbreit Luft unter dem Diff. #12 ich habe noch eine frage zur beleuchtung und tagfahrlicht. LED Hauptscheinwerfer 7" Nolden 2. Generation mit Tagfahrlicht. wenn ich mir die J. Speaker 8700 J Evo II einbauen und als tagfahrlicht anschließen lasse, kann ich dann noch ZUSÄTZLICH tagfahrlichter in die stoßstange einbauen?