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Das Getriebe und das Kettenrad folgten. Alle Lager (und Buchsen bei älteren Motoren) sollten eigentlich immer erst ausgetrieben bzw. eingesetzt werden, nachdem die Gehäusehälften auf etwa 100 Grad Celsius aufwärts erhitzt wurden, weil das Aluminium sich dann ausdehnt und die Lagersitze geschont werden. Außerdem erleichtert das die Arbeit, weil nicht so viel "Gewalt" angewendet werden muss. M541: Wie Drehfeder am Kupplungshebel Motorblock wechseln? - Technik und Simson - Simson Schwalbennest - Simson Forum für Simsonfreunde. Das zweite Kurbelwellenlager muss mit einem Abstand von 0, 2 mm montiert werden. Den Schalthebel am Motor habe ich für eine einfachere Montage mit einem Kabelbinder fixiert, um das Lager der Antriebswelle ohne Probleme aufsetzen zu können. Die zweite Gehäusehälfte wurde mit der Pedalwelle und dem Rollenkäfig versehen und erhitzt. Ursprünglich wurde keine Gehäusemitteldichtung verwendet, in meinem Fall wollte ich aber nicht darauf verzichten. Mit etwas Fingerspitzengefühl fädelt man die zweite Hälfte mit der Pedalwelle voran in die erste Hälfte. Gezielte und sorgsame Schonhammerschläge sorgen für die nötige Überzeugung, sodass beide Hälften bündig anliegen.
In ein intaktes Gehäuse ein Loch bohren!??? Na ja, das ist eher die russische Methode und nicht wirklich empfehlenswert. Die kleine Einlaufstelle ist übrigens O. K. und war an bisher jedem Kupplungshebel vorhanden, den ich im Zuge der Motorregenerierung in den Händen hatte. Gruß vom Michel #8 Manchmal verschweißen die Druckstangen, wenn keine Werkstatt zum Motorspalten in der Nähe ist. Dann ist die Bohrung eine schnelle und funktionierende Operation. Alles schon gemacht. Simson druckstange wechseln mit. Das Gehäuse ist ja hinterher immernoch intakt, ist ja nicht so, dass es schrott ist. #9 Ansonsten kann man den kurzen Druckstift durch 2 Kugeln vom 16004er Lager ersetzen, die nehmen einiges an Reibung. Macht Langtuning glaube immer so, wenn man ihn bei dennen regeneriert. Egal ob Tuning oder Serie. #10 Ich hatte schon mal überlegt, dort wo die Druckstange am Kupplungshebel drückt eine Hartmetallplatte ein zu lassen. Die Idee kamm von ein Kollegen der die Wartungsfreie Simson baut oder am bauen ist. Die Zylinderrolle in der Mitte ist 5x8, günstig wären 5er Kugeln und eine lange Druckstange um 2mm kürzen, habe ich in zwei Motoren auch.
Für die Kupplung musste ich die Lamellen nacharbeiten (entgraten), dann passte alles locker und ohne Klemmen in den Kupplungskorb. Zu guter Letzt wurde der Kupplungshebel am Motor eingeschoben, die Druckstange (ein Stück) in den Korb gesteckt und die Madenschraube eingedreht. 5. Zylinder und Kolben Der Kolben wurde über die Buchse im Pleuelkopf positioniert, der Zapfen mit der Einführhilfe eingeschoben und durch Clips gesichert. Anders als bei M53 und M500 Motoren werden hier keine Anlaufscheiben verwendet, da das Pleuel unten geführt wird. Spürbares Spiel zwischen Pleuel und Kolben ist also kein Problem. Simson druckstange wechseln windows. Der Zylinder wurde mit hitzebeständigem Lack versehen und eingebrannt. Er würde sonst rosten, da es sich um ein Bauteil aus Stahl handelt. Dass er schwarz ist, hat also keine optischen Gründe, sondern dient der Beständigkeit. Zwischen Zylinderkopf und Zylinder wurde eine Zusatzdichtung aufgelegt, die bei den anderen Motoren auch keine Anwendung findet. Sie ist auf jeden Fall zu verwenden, da sonst nicht ausreichend Kompression entstehen und der Motor suppen würde.
#1 Hallo, hätte eine Frage zur Kupplung. Es geht um die Druckschraube unten zum einstellen der Kupplung. Kenne das so, das die Druckschraube fast rein gedreht ist und gekontert wird mit der Mutter. Bei dem jetzigen Motor der vor mir liegt, ist es so das wenn ich den Kupplungshebel auf der rechten Seite nach vorne drücke sind die Druckstangen vorn fast bündig bzw. kommen etwas raus aus der Kupplungswelle bei abgenommenen Kupplungskorb. Simpson druckstange wechseln de. Ziehe ich den Kupplungshebel raus und schiebe ich die Druckstangen wieder in die Kupplungswelle rein sehe ich diese bei rausgenommen Kupplungshebel. Stecke ich den Kupplungshebel wieder rein sind die Druckstangen wieder fast bündig mit der Öffnung der Kupplungswelle. Baue ich wieder alles zusammen incl Kupplunkskorb etc. lässt sich der Kupplungshebel nicht drücken weil die Druckstangen gegen die Druckschraube drücken. Also drehe ich die Druckschraube soweit raus bis der Hebel auf seine 90 Grad steht jedoch ist die Schraube dann soweit rausgedreht das vielleicht noch 2-3 Umdrehungen fehlen dann fällt sie raus.
Hast du das schon erneuert? Also die Schaltgestängelagerung #12 ja das schaltgestängelagerung habe ich schon mal erneuert Denn muss ich mal sehen wie ich das am besten Mal richtig einstelle. Erstmal vielen Dank für die Info #13 Getriebe Öl ist neu reingekommen auch schon #14 was für eines? Die Getriebe reagieren empfindlich auf das falsche Öl.... #15 Hatte ich auch damals. Nach Kupplungswechsel, Problem mit Druckstange/Ausrücklager? - Golf 1 Cabrio - Tipps & Technik - Forum Golfcabrio.de. Bei mir hat ein wechsel auf ein anderes Öl Wunder gewirkt. Frag mich aber nicht mehr welches ich eingefüllt habe. Ich glaube eins von Castrol #16 Nachdem ich festgestellt hatte, dass mit dem Hebel am Ausrücklager und mit dem Ausrücklager selbst alles in Ordnung ist war mein Verdacht, dass ich beim Einbau der neuen Kupplung wohl irgendwas falsch gemacht haben muss. Also Getriebe wieder demontiert, Kupplung erneut sorgfältigst neu montiert und Getriebe wieder drauf. Fehler weiterhin vorhanden, Ausrücklager befindet sich in Position "Kupplung getreten" (wie auf dem Foto zu sehen) der sich davor befindende "Haken" steht frei in der Luft.
#1 Hallo, ich hab seit neustem das Problem, dass wenn ich die Kupplung eingestellt habe und alles super funktioniert, sich die Kupplung nach 100 Metern fahren löst. Es ist kein druck mehr auf dem Zug und kann somit auch nicht mehr schalten, da sich die Platte nicht mehr ausweitet. Jetzt habe ich das Druckstück gewechselt, weil ich dachte, vll ist das Gewinde am Arsch. Losgefahren, wieder Kupplung lose. Dann habe ich die Druckschraube gewechselt, los gefahren, wieder Kupplung lose. Problem mit den Druckstangen - Simson Forum. Jetzt versuche ich die Druckstangen heraus zu bekommen, wobei mir eine lange und ein kleine Druckstange auch direkt rausgekommen sind, als ich die Schwalbe auf die Seite gelegt habe. So die Dritte kommt aber nicht raus. Gibt es eine andere Möglichkeit, diese rauszubekommen, außer durch kippen? Vielleicht ist auch garkeine mehr drinnen, aber das kann nicht sein eigentlich, wenn ich ein dünnes Rohr in das Loch stecke, dann reicht es 10 cm rein und danach ist Ende! Ps: Ich habe meine Anhänger endlich restauriert.