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So etwas wie z. B. beim 993 die M033-Federn wäre ideal. Was könnt ihr da empfehlen? Evtl. kämen Zubehör-Tieferlegungsfedern auch in Frage, aber alle sind wohl mind. 30-40mm tiefer, was ich nicht möchte. Oder habt ihr eine Empfehlung zum Nachrüsten? Bitte keine Kpl. -Fahrwerksempfehlungen. Ich weiss, dass das am besten ist, aber das Auto soll möglichst original bleiben und wird nur für Genußfahrten ohne Rennambitionen genutzt Danke Euch im Voraus! #3 Hallo, da bist du aber bei Porscheteilen schnell bei ca. € 3700-4000 inkl. Einbau und Einstellen. Ich würde mir gedanken über ein Bilstein PPS10 oder KW-Var. 3 machen, bist du mit Einbau und Einstellung bei ca. €2500-2700, die sind komplett einstellbar, und fahren sich genüsslicher/gemütlicher als die Sport FW von Porsche..., das CUP oder RS Fahrwerk kannst ja mal probieren wenn du die überhaupt noch bekommsts, wünsche schon mal viel spass beim über die Strassen hoppeln. Porsche 964 fahrwerk r. Es gibt auch berichte, dass sich obige Zubehör FW angenehmer fahren als das Serienfahrwerk, da einfach neue Technik.
#1 Hallo! Bin im 964-Bereich neu und überblicke nicht ganz welche Fahrwerke es vom Werk aus gab. Das PET ist nicht wirklich hilfreich dabei. Helft mir doch auf die Sprünge... Matze, hast Du evtl. irgendwelche Unterlagen dazu? - OK, Normalfahrwerk ist klar - M030 Sportfahrwerk dürfte es wohl auch geben. Welche Komponenten sind anders und wieviel tiefer ist es? Finde im PET nur Stoßdämpfer für M030. - Gibt es so etwas wie das M033 beim 993, also eine dezente Werkstieferlegung ohne hartes Fahrwerk? - Von RS-Fahrwerk habe ich auch schon mal gelesen. Soll wohl ziemlich hart sein. Ist es in jedem Modell nachrüstbar? Porsche 964 fahrwerk turbo. Wieviel tiefer? Gibt es dabei Unterschiede zwischen C2 und C4 sowie Coupe/Cabrio/Targa? Neben dem Überblick über die Fahrwerke (interessehalber) geht es eigentlich um die dezente Tieferlegung eines hohen US-Fahrwerks in einem 964 C4 Targa. Mindestens soll er normale Höhe haben, aber am liebsten eine dezente und nicht zu harte Tieferlegung (so max. -20mm), am besten mit Werksteilen.
Einstellen: Die Einstellerei hat prima geklappt. Die Radgeometrien haben wir vom RS übernommen und bei den Radlasten hat sich ein Kompromiß gefunden, der sowohl auf der Radlastwaage nur geringe Differenzen (+/- 5 kg), als auch auf der Rüttelplatte nur geringe Abweichungen (+/- 1%) in der Bodenhaftung aufweist. 2. Fahrverhalten: Allzuviel bin ich noch nicht gefahren, nur soviel: Das Fahrwerk ist einen Tick straffer geworden, ohne soviel an Komfort zu verlieren, daß einem bei jeder Querfuge die Plomben rausfallen. Die Alltagstauglichkeit ist auf jeden Fall noch gegeben. Das Einlenkverhalten ist deutlich direkter, die Seitenneigung hat abgenommen, die subjektive Agilität ist deutlich besser - bisher fährt sich der Wagen sehr gut. 3. Bastelstunde am 964 - Fotostory Workshop Fahrwerk - Porsche 964 / 993 Forum - Carpassion.com. Optik: Die Optik gefällt mir sehr gut, der Wagen ist 3 cm tiefer als Serie - die Tieferlegung ist also nicht allzu aufdringlich. Bin mal gespannt, wie sich die Kiste auf der Rennstrecke oder einem Rundkurs fährt. Ich werde Euch das entsprechende Feedback geben, sobald die Gelegenheit dazu da ist.
Dazu muss man rechts den Luftfilterkastendeckel ausbauen (hier im Bild), und links das Heizungsgebläse. Chirugische Fachkenntnisse und Erfahrungen beim Montieren in engen Räumen sind von Vorteil. Und so schaut dann das fertige, schön geputzte Federbein aus. Ein erfahrener 911 Experte hat mir geraten die zwei hinteren Schrauben am Längslenker unbedingt im eingederten Zustand festzudrehen, da es sonst zu Verspannungen im Dämpfer kommt und es beim Eindern stockt. Das ist aber linkerseits ohne Grube garnicht so einfach, da der Kat genau vor der Schraube hängt. Ja und da sind wir hinten schon fertig! Die Boge Dämpfer waren hinten noch tip top in Ordnung, Zug und Druck gingen manuell nur sehr schwer. Der Stand von vorher. Vorn ist der Federbeinausbau etwas komplexer und es muss die Bremsleitung geöffnet werden, da diese durch ein Blech am Dämpfer führt. Gewindefahrwerk Porsche 964 eBay Kleinanzeigen. Benötigte SW: 11 und 17. Dann muss das Massekabel vom ABS Sensor entfernt werden und sämtliche Kabel aus den Führungen ausgehangen sein. Der Dämpfer ist durch zwei Schrauben mit dem Radträger verbunden.
__________________ 9 bis 11 Grüße von Volker aus dem Norden 04. 2004, 16:57 Registriert seit: 11. 2003 Ort: bei Heidelberg Beiträge: 1. 671 Hallo Fahrwerks-Tester Da bin ich mal gespannt. Setzt bitte einen Bericht hier rein. Bitte, bitte. Das würde mich brennend interessieren, und bestimmt nicht nur mich. Drück Euch die Daumen, dass alles auf dem Asphalt bleibt. Grüsse Markus der erstmal lernen muss, mit dem Original-Fahrwerk umzugehen Beste Grüsse Der Ton macht die Musik.... Homepage 964 C2 Targa 04. 2004, 17:19 Volker, klasse, daß Ihr dabei seit. Wenn der Termin passt, kann ich sicher auch meinen Bruder begeistern. 04. 2004, 17:43 Registriert seit: 06. 2002 Ort: Köln Beiträge: 2. 484 Hallo Olaf, hallo infizierte, super Idee. Vorausgesetzt ihr geht vorsichtig mit dem Speedster um (darf halt nichts passieren), kein Problem. Ich schätze mal, daß wir mit Straßenreifen testen, das wären dann alte Pirellis auf Mg-Felgen. Alternativ PZero Corsa auf Cup-Alus. Macht es sinn Wolfgangs 993 mit Unibal-FW dazuzunehmen?
Diskutiere Schraubenschlüsselsymbol in der Ganganzeige im Skoda Octavia II Forum Forum im Bereich Skoda Forum; Moin Leute wie ihr sehen könnt habe ich ein Problem. Schraubenschlüsselsymbol in der Gangwahlanzeige.
Auto ölstand Anzeige vs Messstab? Hi Leute, Ich habe mir vor einigen Monaten einen Neuwagen für mein Unternehmen gekauft. Ein LKW, Diesel 140PS, Peugeot Boxer. Auf der Anzeige am Armaturenbrett sieht man bei jedem Start den Ölpegel, dieser war mittlerweile nach ca 12. 000km bei 1 Punkt(von 5 Punkten), also habe ich öl nachgefüllt, nach 1 Liter Öl war es laut Anzeige erst bei 2 Punkten, da wurde ich stutzig weil es ja nicht sein kann dass ich 3 weitere Liter brauche. Also am Messstab nochmal nachgesehen, da war es schon über Max, also wieder entleert... jetzt steht er passend laut messstab, aber laut Anzeige wieder nur bei 1 Punkt? Schraubenschlüsselsymbol in der Ganganzeige. Wieso wird das am Display so wenig angezeigt oder verstehe ich da was falsch? 😅 als ich ihn neu gekauft hatte waren alle 5 punkte gefüllt.
für was genau ist e-steuergerät die abkürzung? danke nochmal. 02. 2010, 12:51 #11 Moin nochmals, E-Steuergerät = Elektrisches Steuergerät Unten mal ein Bild, was das ist, und wo es am Getriebe sitzt, damit du mal ne Vorstellung davon hast. Weitere Infos findest du natürlich hier im Forum über die Suche, oder kannst auch mal hier nachschauen: Schöne Ostern 03. 01. 2011, 11:18 #12 Darf ich fragen was jetzt dabei rumgekommen ist? wars das Getriebesteuergerät? wieviel hats gekostet? Diverse Probleme DSG - Motor (VR6) & Fahrwerk (allgemein A3) - Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3. bei meiner Multitronik 2, 0l Bj2002 B6 wenn der Motor noch nicht ganz warm ist und ich so an die 100km/h rankomm, durch normales Beschleunigen (kein Kickdown sondern Teillast Gasstellung) fängt mein Getriebe wie wild bis in den kleinsten Gang runter zuschalten, die Getriebeanzeige im FIS blinkt wild und der Motor nimmt kein Gas mehr an (art Notlauf nur 1200-1500U/min) nachdem ich dann angehalten hab motor aus.. n moment gewartet hab und wieder losfuhr, hörte das wilde Blinken auf.. (der Motor war inzwischen warm).