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#1 Hallo, wie im Betreff zu lesen würd ich gern die SAC Kupplung in meinem M52b28tu rauswerfen und gegen die normale Variante ersetzen. Ich tausche AUCH das Schwungrad aus gegen ein neues von LUK, Da ich also eh beides tauschen muss möcht ich gern auf das Spezialwerkzeug verzichten. Die Kupplung kommt zwar vorgespannt aber wehe dem sie muss doch nochmal runter^^ Daher der Gedanke die alte Variante zu verwenden. Kann ich also Schwung und Kupplung in der alten Variante bis 9/97 verbauen oder muss ich zwangsläufig beides in der neueren SAC Version verbaun? Ich frage weil die gesamte Kupplungsbetätigung incl Nehmerzylinder mit Einführung der selbst nachstellenden Kupplung auch verändert wurde.... danke schonmal. #2 keiner schonmal den SAC Kram rausgeworfen? #3 Keine Ahnung, was du da genau rauswerfen willst. Den E39 gab es nie ohne SAC Kupplung, daher wird es schwer werden SAC "rauszuwerfen". Vllt. existiert hier auch nur ein Verständigungsproblem. SAC = self adjusting clutch = selbst nachstellende Kupplung Warum sollte man das nicht haben wollen?
Gleithülse neu und den Kugelbolzen. Rasten und Sperrbolzen im Getriebe neu. LUK Non SAC Kupplung und ZMS. ATE Nehmerzylinder und SAC raus. Neues ATF Dexeron III Getriebeöl. Alle Lager am Schaltgestänge neu gelagert. Aber muss sagen, auf ner Hebebühne ist es kein Akt das Getriebe abzubaun. Zu 2. haben wir in 2 Stunden nen Simmerring am Getriebe Eingang gewechselt und das Auto wieder auf der Straße. Im Liegen ohne Hebebühne brauchten wir zu 2. nen ganzen Tag nur für den Ausbau. Gut, da war auch ne Schraube fest^^ Beim Simmering am Getriebeeingang unbedingt aufpassen. Der darf auf keinen Fall zu weit rein. Geradeso bündig mit dem Gehäuse. Sobald der nur nen Mü zu weit drinen is, wird der undicht. Ist mir 3!!! mal passiert. Man mekrts auch erst wenn der ne weile im Leerlauf gelaufen is. Man muss also immer erst die ganze Kiste zusammenbaun und dann wieder zerlegen^^ #17 ATF? Ich dachte das kommt nur in Automatikgetriebe #18 Original von Sebastian99 ATF? Ich dachte das kommt nur in Automatikgetriebe Und natürlich auch in die Servolrnkung.
Übersicht Produkte KFZ-Spezialwerkzeuge Kupplung SAC-Kupplungswerkzeuge Zurück Vor Der Artikel wurde erfolgreich hinzugefügt. Artikel-Nr. : 150. 2395 EAN: 4042146595107 UVP: 424, 42 € * Beschreibung erforderlich für die spannungsfreie Montage und Demontage von SAC Kupplungen für den schnellen, sauberen und sicheren Aus- und Einbau bzw. Erneuerung vermeidet ein Verziehen des Kupplungsgehäuses, der ohne dieses Spezialwerkzeug auftreten kann ermöglicht die Rückstellung des Nachstellrings in die Nullstellung mit der Rückstellvorrichtung 150. 2396 gerändeltesSpindelrad zum Spannen der Greifarme kugelgelagertes Druckstück Anwendungsgebiete: BMW: E34, E36, E38, E39, E46, E52, E53, E60, E61, E81, E83, E85, E86, E87, E88, E90 und E91 Volvo: C70 2, 4 20V Turbo, S70 2, 3 Turbo, S70 2, 5 20V Turbo, S70 2, 5 TDI, V70 2, 3 Turbo, V70 2, 5 20V Turbo, V70 2, 5 TDI Eigenschaften Anwendungsbereich: BMW, Volvo Verpackungsinhalt: 1 Gewicht [g]: 1680 Weitere Eigenschaften anzeigen Diese Website benutzt Cookies, die für den technischen Betrieb der Website erforderlich sind und stets gesetzt werden.
#9 Das ist aufjedenfall mal eine interessante info. Bisher habe ich nur die normalen Kupplungsvarianten wechseln müssen. Mir wurde nun bei bmw gesagt ohne Spezialwerkzeug liese sich die Kupplung nicht zurückstellen. Ein stinknormaler Abzieher ist nun nicht wirklich speziell, das stimmt. #10 Ich möchte das nochmal aufgreifen. Würde auch gerne auf die normale nicht SAC Kupplung wechseln, da günstiger und ich den SAC kram nicht brauche... Eigentlich müsste es reichen die Kupplung mit Schwungrad von vor BJ 09/1997 zu nehmen oder? Hat das schonmal jemand gemacht? #11 Richtig. Habe ich so verbaut und fährt sich super. Nehmer/Geberzylinder sind gleich geblieben nur ebend der Nehmerzy. l als Neuteil. CDV ist auch raus. Im Gegensatz zum e46 320 meiner Freundin ein Traum beim Anfahren. #12 Danke genau so werde ich es machen. hab gesehen, dass der Nehmerzylinder auch die selbe Teilenummer hat, da hat sich also nichts geändert. ich tausche dann noch den Kugelbolzen aus Plastik gegen einen aus metall Bin schon gespannt wie es sich kuppelt k&p=22658601#post22658601 Edit: Wird empfohlen die Wellendichtringe vom Getriebe und motor mit zu tauschen?
Durch individuelle Aussparungen im Koffer können die einzelnen Werkzeugelemente nach ihrem Gebrauch wieder sicher und ordentlich darin verstaut werden.
Oh shit! Hast du schrg angesetzt? Die schraube ist ja ganz bescheiden zu erreichen.... Kommst du irgendwie dran um den Kopf der Schraube zu entfernen? Vielleicht mit nem Drehmel? Wenn nicht und wenn du keinen Torx mehr zum Greifen kriegst, fllt mir auch nichts ein. Wrde aber zuerst mal versuchen, ob der Torx noch hlt, wenn du ihn richtig auf die Schraube steckst. Hufig sind die Zhne ja nur vorne rund und hinten halten sie noch. Also ich braucht 2 lange Verlngerungen und ein Kreuzgelenk um richtig an die Schraube zu kommen. Ne, ich hab den Torx ganz normal aufgesetzt... die anderen gingen auch so schwer ab... ich musste teilweise sogar mit einem Rohr als zustzlicher Hebel aberbeiten. Lt. Handbuch haben die Schrauben ja ein Anzugsmoment von 70Nm... das Lsemoment lag bei den M8 Schrauben lag bestimmt bei 300Nm oder mehr!! Torx hab ich schon alles probiert... der 14er passt nicht mehr drauf, weil ein Zahn leicht verbogen ist (auch nicht mit massiven Hammereinsatz) und mit dem 16er bekomm ich nicht gengend Drehmoment drauf... der rutscht vorher drber.
Klann Kupplungswerkzeug-Satz KL-0500-45KA Artikel: 89024 Passend für SAC-Kupplungen Zum fachgerechten Aus- und Einbau Verhindert Beschädigungen Preis nicht verfügbar Passend für SAC-Kupplungen (3- und 4-Loch Teilung). Der Werkzeugsatz ist erforderlich zum fachgerechten Aus- und Einbau von SAC-Kupplungen (Selbstnachstellende Kupplung). Ohne diesen Werkzeugsatz ist der korrekte Aus- und Einbau nahezu unmöglich, da die Kupplung verspannt oder beschädigt werden kann, dies hat ein nicht richtiges trennen oder «rupfen» der Kupplung zur Folge. Das Kupplungs-Zentrierwerkzeug ermöglicht eine Zentrierung der Kupplungsscheibe auch bei Fahrzeugen ohne Führungslager in der Kurbelwelle. Die zwei Spann-/Zentrierelemente gewährleisten auf dem ersten Spannelement (Ø 15 bis 28 mm) die präzise Zentrierung in der Kupplungsscheibe und auf dem zweiten Spannelement (Ø 12 bis 28 mm) die präzise Zentrierung im Führungslager bzw. der Kurbelwellenbohrung. Marke GEDORE Artikel 89024 EAN 4046459095910