Die angesichts der tödlichen Unfälle sich aufdrängende Sicherheitsfrage entkräftet der Sprecher der BFU, Germout Freitag, mit dem Hinweis auf die Statistik. "Die Hahnweide ist für uns nicht auffälliger als jeder andere Segelflugplatz in Deutschland", so der Experte. Seinen Worten zufolge untersucht die BFU jedes Jahr zwischen 250 und 300 Flugunfälle, wobei auch den Ursachen von Beinahe-Unfällen auf den Grund gegangen wird. Tödlicher Flugunfall. Erfahrungsgemäß dauert es zwei Monate, bis ein erster Untersuchungsbericht veröffentlicht wird. Bis der abschließende Unfallbericht, in dem auf der Basis von Simulationen dann auch Aussagen über die konkrete Unfallursache gemacht werden, vorliegt, kann es, wie im Fall von Klaus Lenhart, mehrere Jahre dauern.
20 Uhr: Wie kam es zu dem Zusammenstoß und welche Maschinen sind betroffen? Nach bisherigen Informationen waren eine Cessna und eine Jodel 1050 bei den Startvorbereitungen auf der Start- und Landebahn des Flugplatzes Hahnweide bei Kirchheim/Teck ineinander gekracht. Beide Flugzeuge waren offensichtlich in entgegengesetzter Richtung auf der Rollbahn unterwegs. Flugbetrieb beim Oldtimer Fliegertreffen in Kirchheim nach Crash eingestellt Sonntag, 14. 40 Uhr: Auch wie es zu dem Unfall kommen konnte, ist bislang unklar. Rettungskräfte sind vor Ort im Einsatz. Segelfliegerabsturz bei Kirchheim/Beuren: Der Absturz des Fluglehrers gibt Rätsel auf - Landkreis Esslingen - Stuttgarter Zeitung. Ebenfalls muss geklärt werden, was genau geschah - ob die Flugzeuge in der Luft oder am Boden zusammengestoßen sind. Derzeit ist der Flugbetrieb vor Ort auf unbestimmte Zeit eingestellt. Das könnte dich auch interessieren: Flugtreffen mit Tradition Die Oldtimer-Treffen mit internationaler Beteiligung finden auf dem Flugplatz Hahnweide unweit von Stuttgart seit 1981 etwa alle drei Jahre statt. Nach Angaben der Veranstalter haben sie sich zu einem der größten derartigen Treffen in Europa entwickelt.
Die zwei Maschinen blieben nach dem Unfall am Sonntag Foto: SDMG/Thomas Krytzner - SDMG/Thomas Krytzner Ein Augenzeuge beschreibt, wie es zu dem Unfall auf der Hahnweide vermutlich gekommen ist. Bestätigt ist die Unfallursache aber noch nicht. Offizielle Untersuchungen stehen noch aus. Kirchheim Bis kurz nach halb zwei am Sonntag verlief das 19. Oldtimer Fliegertreffen für die rund 35. 000 Besucher, die Veranstalter und die Einsatzkräfte noch reibungslos. 66-jähriger Pilot stirbt bei Unfall auf Kirchheimer Flugplatz Hahnweide - Kirchheim - Teckbote. Dann gab es plötzlich einen Knall und auf der Hahnweide herrschte für einige Momente Stille. "Da war es plötzlich mucksmäuschenstill", beschreibt Siegmund "Sieger" Maier vom Fliegenden Museum die Situation. Eine startende Maschine war mit einem anderen Flugzeug, das noch in Warteposition stand, zusammengestoßen. Vier Menschen verletzten sich. Nun steht die große Frage im Raum: Wie konnte es dazu kommen? Er war mit seinen Vereinskollegen auf der Höhe des Unfallgeschehens. "Wir haben hier unseren Stand, einen Segelflugzeuganhänger aufgebaut. "
Name Nachricht Pasi ihc 1055 - 182 Beitrge Servus Ich will und unseren ihc 1055 auf turbo Umbau. Zwecks Leistung so 20 PS mehr mehr nicht sollte auf jeden Fall halten. Nur meine fragen? -Jemand schon Erfahrung so gemacht? - könnte man Kolbenbodenkühlung nachrüsten? Oder braucht man es da noch net? Zwecks Kühlung Ölkühler ist Pflicht alleine durch den heißen Lader wird das Öl heißer also muss auf jeden Fall rein! Nutzfahrzeuge & Anhänger in Irndorf - Baden-Württemberg | eBay Kleinanzeigen. Danke schon mal für eure Beiträge P. s. Wenn ihr euch denk soll. Gleich einen 1255 kaufen ja dan hat er des aber der 1055 hat einen Kurbelwellen schaden am zweiten zylinder auch nicht mehr machen bar also muss der motor eh komplett zerlegt werden in diesem Zuge will ich auch den Umbau vollziehen Beitragsbewertung: cvxdriver 3525 Beitrge Hallo Da gibt es nur zwei Möglichkeiten, entweder du baust nur einen Turbolader auf und fährst einfach oder du machst einen Komplettumbau wie beim 1255, was nützt dir da nur einen Ölkühler einzubauen wenn der Wasserkühler die Wärme nicht abführen kann.
Das Hauptproblem bei einem Turboumbau ist meiner Ansicht nach die Hitzeentwicklung. Wenn der Motor wie beim Traktorpulling mal kurz stark belastet wird, mag das gut gehen, wie aber sieht das bei einer permanenten Belastung wie zum Beispiel beim Mähen oder Pflügen aus? Da ich meinen 1055 absolut nur zur Landwirtschaft einsetzen will, ziehe ich keinen Turboumbau in Erwägung. Was ich aber gemacht habe und da kann ich jedem 955/1055 Fahrer nur zu raten: Ich habe das 90er Getriebeöl gegen Hytran getauscht. Habe mich da ein wenig vorher informiert, der Alwin im IHC Forum hat mir gesagt, dass das bei 955er mit D310 Motor (ab Juli 79 D 358 Motor) sogar vom Werk empfohlen wurde, da die Schlepper auf der Straße sehr träge waren. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. War meiner mit dem 90er Öl auch, mit dem Hytran ist das eine ganz andere Fahrerei, Der Schlepper hält nicht mehr von selbst an, wenn man die Kupplung tritt:-) Gruß Sebastian Das Thema ist geschlossen Sie haben keine Rechte zu antworten
Also generell ist es möglich und machbar, wenn man aber die entsprechenden Einstellungen anpasst (Kühlleistung, Kompression im Motor, Einspritzpumpe,.... ) So genau kenne ich mich jetzt aber auch nicht damit aus. Soll alles rechtens sein, sind die Argumente von Alfred nicht zu vernachlässigen und entsprechend zu berücksichtigen was das angeht. Man kann natürlich auch sagen "Wo kein Kläger, da kein Richter", das geht dann aber auch nur so lange, bis was passiert oder einer kontrolliert (vielleicht TÜV?, keine Ahnung). So ist meine Meinung, letztendlich soll es jeder selber wissen dürfen, was und wie er es macht;) Gruß Andreas Naja, ich bin der gleichen Meinung. Die 100p. Ihc 1055 turbo nachrüsten vw. s von unserem 1055 reichen momentan völlig aus und bei 10'000 bstd würde der Motor das nicht lange mitmachen denk ich mal ausser man hat Zeit und Geld und überholt den Motor und passt alles an den Turbo an. Mich hats nur verwundert das Granit sowas anbietet. Hallo. Ich denke auch das es bei höherer Laufleistung keinen Sinn macht einen Turbo aufzubauen.
Wenn der Motor neu bzw. nur wenige Betriebsstunden runter hätte, dann ok. Dann muss man natürlich die Dinge die Alfred angesprochen hat berücksichtigen. Es sollte offiziell alles legal sein. Hinzu kommt noch ein Problem. Das ist das Getriebe. Beim 1055 ist ein IH-Getriebe verbaut und beim 1255 ist ein ZF-Getriebe verbaut, welches auch dementsprechend für die Leistung ausgelegt ist. Wenn der Schlepper nicht mehr viel machen muss und nur gelegentlich gebraucht wird z. Allgemeiner Bereich » Turboumbausatz von Granit für den D- 358. B. Treffen könnte man es drauf anlegen aber ob das Material hält??? Aber ich möchte keinem davon abraten solch einen Umbau zu machen. Man muss halt nur vieles beachten damit die Sache Hand und Fuß hat. Gruß Tilo Hast du nen IHC, kommste durch den höchsten Schnee Meister Hallo zusammen, ich habe ja auch einen 1055 mit dem D358, ich würde da auch keinen Turbolader drauf bauen. Das Getriebe macht das schon mit, ein Bekannter fährt mit seinem 955 beim Traktorpulling mit, mit weit über 200PS, wie lange das gut geht, weis natürlich niemand, bei einem normalen Umbau reden wir ja von einer Leistungssteigerung um 25PS ca.